百度創(chuàng)始人李彥宏曾提到，不要過度競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)大模型，該“卷”場(chǎng)景應(yīng)用了，沒有應(yīng)用光有基礎(chǔ)模型，大模型將一文不值。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，大模型上車能夠賦能整個(gè)汽車生態(tài)，但這不僅取決于大模型本身，還需要車企、大模型廠商、科技生態(tài)平臺(tái)等各方的聯(lián)合探索和互相借力。比如吉利曾在去年表示將與阿里云在大模型相關(guān)場(chǎng)景展開技術(shù)合作的探索和共創(chuàng)，但在今年1月，吉利卻轉(zhuǎn)身推出全棧自研全場(chǎng)景AI大模型——吉利星睿AI大模型。

其中，在7月12日下午舉辦的“主題論壇一：第六屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)常務(wù)/現(xiàn)代汽車中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心總經(jīng)理?xiàng)罘灏l(fā)表精彩演講。在當(dāng)下的汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，從新能源技術(shù)的崛起到智能駕駛的快速發(fā)展，再到數(shù)字化服務(wù)的不斷創(chuàng)新，每個(gè)領(lǐng)域的變化都在重塑著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。同時(shí)，我們也積極將中國(guó)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新成果賦能全球技術(shù)平臺(tái)，促進(jìn)全球汽車技術(shù)協(xié)同發(fā)展。

蔚小理齊刷刷動(dòng)刀智駕團(tuán)隊(duì)：換血優(yōu)化合并部門。原研發(fā)部下屬感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)，被合并為大模型團(tuán)隊(duì)，原集成團(tuán)隊(duì)，則重組為交付團(tuán)隊(duì)。其中，智能駕駛團(tuán)隊(duì)受到了較大沖擊，規(guī)?？s小至1000人以內(nèi)，有報(bào)道稱目前約有800人。蔚來智能駕駛副總裁任少卿，也是在部門調(diào)整合并后，隨即向團(tuán)隊(duì)傳達(dá)，要放棄過去的“感知-決策-規(guī)劃”傳統(tǒng)范式。在經(jīng)過廣泛征集、專業(yè)推薦，以及智能車參考垂直社群的萬人票選后，智能車2023年度評(píng)選結(jié)果正式發(fā)布。

廣汽集團(tuán)在汽車能源轉(zhuǎn)化趨勢(shì)逐漸明朗、頭部動(dòng)力電池企業(yè)已占市場(chǎng)份額80%以上的背景下，還是在電池領(lǐng)域進(jìn)行了連續(xù)的投入。經(jīng)營(yíng)范圍：公司主要經(jīng)營(yíng)電池制造、銷售、技術(shù)服務(wù)等，涵蓋新能源汽車動(dòng)力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈。下半場(chǎng)是智能化，在汽車智能化時(shí)代，廣汽與華為的合作一直備受關(guān)注。1.2024年以來，廣汽傳祺M8宗師先鋒版率先搭載了“華為車機(jī)操作系統(tǒng)”，同時(shí)廣汽傳祺宣布正式加入華為鴻蒙生態(tài)，成為首批加入該生態(tài)的汽車品牌之一。

盲目學(xué)小米，老魏昏招頻出：長(zhǎng)城汽車市值一天蒸發(fā)近200億.要知道股票的下跌代表著資本市場(chǎng)已經(jīng)不看好長(zhǎng)城汽車，哪怕長(zhǎng)城汽車還隱藏著三款重量級(jí)新車上市，也依舊被看衰。而老魏還在把所有的責(zé)任讓市場(chǎng)部來背，所以親自上陣來做營(yíng)銷，結(jié)果是昏招頻出，不但沒有提升長(zhǎng)城汽車的影響力，反而讓長(zhǎng)城汽車銷量逆勢(shì)下滑。如果老魏不信邪，如果老魏還想等待用戶變得不再愚蠢，懂得如何挑選良心汽車，那長(zhǎng)城汽車就等死吧。

林霄逸對(duì)蔣京芳的做法很理解，“她滿腦子都是干活，所以跟她一起工作的時(shí)候壓力很大。”但在其他員工看來，蔣京芳這個(gè)舉動(dòng)，無異于是在跟倪凱告狀?！笆Y京芳跟財(cái)務(wù)打架的事，在禾多人盡皆知，蔣京芳生氣得要拍桌子?！蹦炒?，供應(yīng)鏈在與財(cái)務(wù)談判的時(shí)候，財(cái)務(wù)甚至直白回絕，“這是沙加（倪凱在禾多的代稱）講的?！辈煌膯T工站在不同的立場(chǎng)下，對(duì)倪凱持有不同的看法與觀點(diǎn)，但有一點(diǎn)是公認(rèn)的——倪凱很少會(huì)明確表態(tài)。

對(duì)SDV的一些反思討論軟件定義汽車的首要任務(wù)是明確定義。通過SDV實(shí)現(xiàn)OTA汽車行業(yè)及媒體最初認(rèn)為，SDV的核心是OTA更新，為消費(fèi)者提供便利。正如Semicast Research首席分析師Colin Barnden所寫的那樣：“沒有客戶會(huì)在買車時(shí)要求購(gòu)買SDV?！盨DV是車廠為提高利潤(rùn)而推出的一項(xiàng)新計(jì)劃。簡(jiǎn)而言之，SDV的流行說法是“SDV發(fā)展了車輛電子架構(gòu)，降低了制造成本，加快了遠(yuǎn)程開發(fā)、部署和管理車輛軟件的速度。軟件將通過OTA傳輸，便于更新”。

約莫1個(gè)月后，2024年1月中旬，上汽集團(tuán)再次迎來人事變動(dòng)——吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理及飛凡汽車CEO，將分管上汽集團(tuán)移動(dòng)出行和服務(wù)業(yè)務(wù)板塊，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理替代其職。在新能源汽車高速發(fā)展的階段，燃油車再也難以增量，而且上汽集團(tuán)已經(jīng)明確表明2025年達(dá)成新能源汽車350萬輛年銷的決心，所以接下來上汽自主品牌“大本營(yíng)”上汽乘用車分公司所承擔(dān)的重任有多大，可想而知。

王駿首先回溯下吳冰履歷，早期在上海通用網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和培訓(xùn)分部擔(dān)任總監(jiān)，后來升至雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷事業(yè)部部長(zhǎng)，之后逐步升任上汽保險(xiǎn)CEO、享道出行CEO、飛凡汽車CEO、上汽乘用車分公司總經(jīng)理，到了去年12月，又被提拔為上汽集團(tuán)副總裁。吳冰再說王駿，在上汽大眾、上汽乘用車、上汽集團(tuán)均有過任職經(jīng)歷，在接任飛凡汽車之前，他的職位是華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理。當(dāng)然后來飛凡汽車也學(xué)著智己汽車的營(yíng)銷思路，對(duì)產(chǎn)品大降價(jià)。

實(shí)體按鍵“大反攻”“本著保留機(jī)械按鍵的理念，符合人的操作直覺，保留了一鍵啟動(dòng)、空調(diào)溫度……等機(jī)械按鍵?！睂?shí)體按鍵重新成為車內(nèi)交互體系中“不可分割的一部分”，為了所謂科技感而徹底將實(shí)體按鍵阻隔在外才是真正地“走了一段歪路”，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)越來越明朗。當(dāng)人們說“想要實(shí)體鍵”的時(shí)候，意思并不是新車的全部功能都要有一個(gè)個(gè)按鍵旋鈕對(duì)應(yīng)，而只是希望某些關(guān)鍵的、必要的功能可以被“拎出來”，賦予實(shí)體按鍵專門控制。

如何評(píng)價(jià)零跑汽車的NAC技術(shù)？小鵬汽車的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車打響了汽車智能化變革的第一槍。比如記憶泊車，它要求使用前必須先對(duì)路徑建模規(guī)劃記憶路線，設(shè)定好起始點(diǎn)A和泊車點(diǎn)B，然后可以根據(jù)記憶路線泊車或者召喚，路線是固定的，并且記憶泊車途中，駕駛員必須做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。再就是自定義泊車，比如在問界M5智駕版上，可以在任何沒有地標(biāo)線、非標(biāo)準(zhǔn)的停車位上完成自動(dòng)泊車，這相比于傳統(tǒng)的自動(dòng)泊車有更高的自由度。

特斯拉新年降價(jià)，慌的只有特斯拉？到了2022年底，20萬元市場(chǎng)的高端新能源車，Model Y雖然仍是冠軍，但特斯拉的總銷量已經(jīng)不再是第一，比亞迪的漢、唐、海豹3款車型，12月的總上險(xiǎn)量就超過了5萬輛，而當(dāng)月特斯拉的總上險(xiǎn)量，是4.2萬輛。2020年時(shí)我寫過一篇文章《瞄著特斯拉，永遠(yuǎn)干不過特斯拉》，如今三年多過去了，以特斯拉為模版的車企依然存在，但更多的廠商，不論定價(jià)、設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品定位，都已經(jīng)不再以特斯拉為標(biāo)桿。

一體壓鑄的接力棒，最終還是交到了中國(guó)車企手中。特斯拉爆款潛力大而車型數(shù)少，是其開創(chuàng)一體壓鑄潮流的原因之一。和傳統(tǒng)車企相比，新興車企更愿意也更適合應(yīng)用一體壓鑄技術(shù)，一方面是前面說過的車型數(shù)量越少，一體壓鑄在生產(chǎn)靈活性方面的劣勢(shì)越不明顯；傳統(tǒng)車企同樣在擁抱大型化的一體壓鑄，奔馳和沃爾沃都展示過其一體壓鑄后車身概念，他們對(duì)于大型一體壓鑄的相對(duì)謹(jǐn)慎，當(dāng)然一定有保守思想的成分，但更重要的是權(quán)衡之下是否值得。

一汽-大眾2023：合資退潮中的逆流者。這是一汽-大眾作為頭部車企要去考慮和滿足的。面對(duì)消費(fèi)者對(duì)“高能低耗”燃油車的需求，一汽-大眾針對(duì)性地推出了“大眾第二代黃金動(dòng)力”系統(tǒng)——1.5T Evo2，這套動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)就是動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗經(jīng)濟(jì)且品質(zhì)耐用。不管是從產(chǎn)品的銷量還是產(chǎn)品定位來看，都能看出市場(chǎng)需要燃油車，而一汽-大眾抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，滿足了市場(chǎng)需求，所以才能在燃油緯度上實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，而且是合資里唯一一個(gè)正向增長(zhǎng)。

小米的16.8億種駕駛模式是不是偽營(yíng)銷？1.小米是怎么計(jì)算出16.8億種駕駛模式的，科學(xué)嗎？小米是怎么計(jì)算出16.8億種駕駛模式的。根據(jù)小米的介紹，小米SU7除傳統(tǒng)的舒適、運(yùn)動(dòng)等模式以外，支持無限自由度的自定義駕駛模式。比如小鵬汽車在宣傳自定義駕駛模式時(shí)，又緊跟著就做了說明，大意是“因?yàn)閾?dān)心模式太多，用戶體驗(yàn)降級(jí)，工程師花了很多功夫去做驗(yàn)證”，不知道數(shù)據(jù)量超過小鵬G9 N倍的小米SU7，工程師又做過多少次驗(yàn)證呢？

smart迎“救火隊(duì)長(zhǎng)”，易寒難為無米之炊。1月8日，有消息稱原小鵬汽車副總裁易寒正式出任smart品牌全球公司副CMO及中國(guó)營(yíng)銷公司CEO，全面負(fù)責(zé)smart在中國(guó)市場(chǎng)的銷售和營(yíng)銷工作，并直接向smart品牌全球公司CMO張明霞女士匯報(bào)。2019年，吉利收購(gòu)了奔馳旗下小型車品牌smart 50%股權(quán)，成立合資公司，易寒被調(diào)任至smart品牌負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的整體營(yíng)銷業(yè)務(wù)，并帶領(lǐng)smart開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；

盡管在去年M9發(fā)布之后，余承東以及《華為智能汽車解決方案》的公眾號(hào)突然變得異常安靜，但之前的輿論氣氛已經(jīng)烘托上來了，以至于朱華榮作為第一家把智能化all in在華為的主流車企的一把手，在發(fā)布會(huì)上忍不住吐槽了一下華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路上與母公司的割裂，就被各類花粉爆罵至今。我當(dāng)然希望華為這樣優(yōu)秀的企業(yè)，能在汽車產(chǎn)業(yè)大有作為，至少在現(xiàn)階段能成為中國(guó)汽車智能體系的最重要供應(yīng)商。

PB：Price/Book value:平均市凈率股價(jià) / 賬面價(jià)值其中 ，賬面價(jià)值的含義是：總資產(chǎn) ?無形資產(chǎn) ?負(fù)債 ?優(yōu)先股權(quán)益；PS市銷率=總市值/銷售收入,P是股價(jià)，S是每股的銷售收入，P/S或者用總市值除以銷售額，這樣算出的值叫PS。PS即市銷率估值法的優(yōu)點(diǎn)是，銷售收入最穩(wěn)定，波動(dòng)性小；ROE的計(jì)算方法是：凈資產(chǎn)收益率＝報(bào)告期凈利潤(rùn)／報(bào)告期末凈資產(chǎn)EPS,是每股盈余（Earnings PerShare）的縮寫，指普通股每股稅后利潤(rùn)。

合肥方向：G5011/蕪合高速—S32/宣銅高速—寧國(guó)北下高速—青龍鄉(xiāng)—儲(chǔ)家灘—方塘鄉(xiāng)—板橋村—桃?guī)X—蘇紅村—汀溪鄉(xiāng)—愛民鄉(xiāng)—蔡村鎮(zhèn)。南京方向：G25/長(zhǎng)深高速—S55/寧高高速—G50/滬渝高速—S32/宣銅高速—寧國(guó)北下高速—青龍鄉(xiāng)—儲(chǔ)家灘—方塘鄉(xiāng)—板橋村—桃?guī)X—蘇紅村—汀溪鄉(xiāng)—愛民鄉(xiāng)—蔡村鎮(zhèn)。上海方向：G50/滬渝高速—S32/宣銅高速—寧國(guó)北下高速—青龍鄉(xiāng)—儲(chǔ)家灘—方塘鄉(xiāng)—板橋村—桃?guī)X—蘇紅村—汀溪鄉(xiāng)—愛民鄉(xiāng)—蔡村鎮(zhèn)。

在2017年6月，MIPS 處理器架構(gòu)及 IP 核提供商 MIPS NetSpeed Systems, Inc. 進(jìn)行戰(zhàn)略合作，將行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)由ISO 26262 認(rèn)證的ASIL D Ready 緩存一致性互連IP NetSpeed Gemini植入Warrior I-Class I6500-F ，NetSpeed Gemini確保多個(gè) MIPS 處理器集群與片上系統(tǒng)的其余部分保持一致性（Coherency）。R-CAR H3采用4核A53@1.2GHz和4核A57@1.5GHz設(shè)計(jì)，還有一顆Cortex-R7@0.8GHz內(nèi)核，支持雙重鎖步，所以R-CAR H3能夠達(dá)到ASIL B級(jí)別。