BMW Z8，現(xiàn)在看看看，真美。當(dāng)年趁機開過BMW全系產(chǎn)品，一直覺得寶馬不是一個講究設(shè)計的品牌，這是相較于奔馳而言。因為此后的寶馬產(chǎn)品，都在設(shè)計上無法超越Z8。雖然Z8是寶馬歷史上性能最強的跑車，但寶馬還有一個逢８必敗的魔咒，8系、ｉ８、Z8沒有一部成為暢銷車！Z8的原型車代號Z07，據(jù)說是寶馬董事會成員在試駕過無數(shù)經(jīng)典跑車之后，下令打造的一部“夢幻”座駕！或許從一開始寶馬內(nèi)部就沒有想讓Z8成為寶馬的暢銷車款吧。

作為奧迪品牌旗下唯一的一款大型豪華級轎車，奧迪V8靠其家喻戶曉的quattro全時四驅(qū)技術(shù)劍走偏鋒，與奔馳S級和寶馬7系走著完全不同的產(chǎn)品路線。寫在最后，奧迪V8算是奧迪品牌向豪華中大型車市場的一次嘗試和試水，雖然在銷量上仍然無法與奔馳和寶馬抗衡，但是更多是在品牌層面讓奧迪可以向上擴張，也讓英格斯塔特的奧迪高層看到了，奧迪必須拿出一款正在意義上的豪華D級轎車才可以，這就為后來第一代奧迪A8做了一個很好的鋪墊。

那時2019年，4年后，特斯拉Model 3 迎來了全新一代，此時不僅Model 3已經(jīng)國產(chǎn)，更是我們在路上可以無時無刻都能看到特斯拉的身影。Model 3可以說是特斯拉的功勛車型，因為在此之前，特斯拉的Model S和X的售價都是高高在上。當(dāng)下的2023年，買特斯拉Model 3不會再被成為“韭菜”，有一個重要變化就是國產(chǎn)新勢力已經(jīng)完全站了起來，不僅有比亞迪在銷量上可以與特斯拉一較高下，更有蔚小理在技術(shù)和營銷上不斷給特斯拉制造“麻煩”。

JDM的情懷 本田思域Type R 2023.如果單純看產(chǎn)品力的話，Type R頂著JDM的光環(huán)和6 MT手動擋，主要的潛在用戶還是對JDM 有情懷的粉絲，他們有跑賽道和改車的需求。（FD2）思域Type-R發(fā)展到第三代，衍生出兩個型號，F(xiàn)N2/FD2，F(xiàn)D2提供給日本市場的，F(xiàn)N2提供給歐洲市場。基于歐版的本田Jazz開發(fā)的FN2，車身尺寸延續(xù)EP3的胖胖高高，懸掛結(jié)構(gòu)上也拋棄了思域Type-R標(biāo)志性的前麥弗遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu)，后懸掛改用結(jié)構(gòu)更為簡單的多連桿。

從凱迪拉克LYRIQ銳歌，看純電平臺的重要性。關(guān)于LYRIQ通用集團首款基于奧特能純電平臺的產(chǎn)品，LYRIQ銳歌首發(fā)三款車型有兩種動力選擇，價格從43.97-47.97萬元，，其中兩款后驅(qū)版車型均搭載后置的單永磁同步電機，最大功率255kW，最大扭矩440N·m；但是，一旦傳統(tǒng)車企開始啟用自己的純電平臺生產(chǎn)，比如本文提到的通用奧特能，那么沒有了油改電的掣肘，很快我們就能看到傳統(tǒng)車企在純電車型上的崛起。

按照現(xiàn)在電動化的大趨勢，改款基本就要變電車了，但是剛剛發(fā)布的野馬，我們很欣喜的看到，仍然是燃油版本，福特一口氣推出了三個版本，分別是2.3T的標(biāo)準(zhǔn)版、搭載5.0L V8發(fā)動機的GT版和一款基于GT版的敞篷版本，此外，還有一款名為“Dark Horse”的版本作為高性能版。全新福特野馬在外觀設(shè)計上，使用了最新的設(shè)計語言，在融入了福特品牌的全新設(shè)計風(fēng)格的前提下，保留了野馬的一些高辨識度的設(shè)計元素。

Volkswagen Golf R Wagon（2022）上一代的高爾夫R Wagon曾經(jīng)短暫的引進到國內(nèi)，當(dāng)時的MSRP是37.28萬元，妥妥的人傻錢多啊，非常冤種。相較于Hatchback車型，Wagon則是更加實用，新車起售價為49400歐元（約合人民幣37.8萬元），Wagon車型幾乎與第八代高爾夫R完全一致。高爾夫R Wagon也曾經(jīng)進入到國內(nèi)，并無然后，所以四出的高爾夫旅行車更多還是那份情懷！

夢想會遲到，但不會缺席，BMW M3 Touring.在此之前，寶馬從未推出過旅行版M3，雖然在2000年時發(fā)布了E46 M3旅行版概念車，而且寶馬已經(jīng)具備了將其量產(chǎn)的能力，但最終還是放棄了上市計劃。在歐洲市場，3系的Touring版本銷量可觀，所以估計M3 Touring也會大賣。外觀尺寸：BMW M3 Touring比普通版3系旅行版長度增加了3.3英寸，寬度增加了3英寸，也就是7-8cm左右。

奔馳也開眼角，Mercedes-Benz GLC-Class（2023）昨日，全新的奔馳GLC亮相，作為與C級相關(guān)緊密的車型，GLC在設(shè)計上能看到C級的元素，亦能看到GLA級的設(shè)計元素。這次全新GLC換代，外觀上有城市版和運動版兩個風(fēng)格，這一點與C級相似，上一代國產(chǎn)GLC也有兩個外觀，先期使用的就是城市版，生產(chǎn)一年后，全部換為了運動版設(shè)計，所以從這一點看，運動版的外觀更適合國人的審美。海外版本的GLC老款是標(biāo)軸版，而國內(nèi)的GLC為加長版本。

帶著第三代寶馬5系（E34）傲人成就的同時，寶馬5系也就此翻開了它嶄新的篇章。M5已然成為寶馬5系的壓軸車型，但起初寶馬并沒有決定要生產(chǎn)基于第四代寶馬5系（E39）的M5，他們認(rèn)為寶馬540i已足夠強大，但當(dāng)捷豹發(fā)布了370馬力的XJR、奔馳發(fā)布了354馬力的AMG E55（W210）之后，寶馬決定用M5給對手有力的一擊。1995至2004年間，第四代寶馬5系全球共計150多萬臺的銷量足以證明班戈對5系設(shè)計風(fēng)格轉(zhuǎn)變所帶來的巨大成就。

因此當(dāng)許多蘇格蘭蒸餾廠使用來自其他的大麥制酒，汀思圖仍堅持使用傳統(tǒng)的蘇格蘭大麥品種--Oxbridge，而且只使用生長在蘇格蘭的麥子，這幾年更花費三倍麥子的成本，購買有機大麥來制作威士忌。- 2021年世界威士忌大獎賽（WWA）銀牌獎- 2021年蘇格蘭威士忌大師賽（SWM） 銀牌獎- 2020年國際烈酒挑戰(zhàn)賽（ISC） 金獎- 2020年國際葡萄酒與烈酒競賽（IWSC） 銀牌獎- 2019年 舊金山世界烈酒競賽（SFWSC） 銀牌獎。

寶馬剛剛發(fā)布了2023款的旗艦SAV X7，這次應(yīng)該說是一次中期改款，但是改動的部分非常多，從這次改款中我們能夠看到寶馬集團未來SUV車型的設(shè)計語言和主要元素。寶馬首次采用了分體式頭燈，也就是放棄了之前的天使眼造型，變成了瞇瞇眼。X7改款更多是體現(xiàn)了寶馬集團在SUV方面新的設(shè)計風(fēng)向，也就是下一代X5的一些設(shè)計元素，總結(jié)一下就是未來寶馬的SUV會使用分體式大燈（瞇瞇眼），內(nèi)飾開始使用雙聯(lián)屏，檔把變成小把件。

什么值得買，保時捷Porsche Macan T（2023）Macan是保時捷銷量貢獻(xiàn)最大的車型，尤其是2.0T的入門版Macan，成為眾多小姐姐或者大姐姐們的最愛。末代的Macan提供了4個車型，Macan，Macan T，Macan S和Macan GTS。直接說結(jié)論，其中Macan T和Macan S是最值得買的兩款車型。Macan T相較于Macan，在指導(dǎo)價格上貴了6.4萬，但是從增加的配置上，如果你用Macan去選裝這些，那價格不止，而且Macan T增加的配置還是很實用的。

Baby瑪莎拉蒂 Maserati Grecale（2023）瑪莎拉蒂不算是一個勤奮的車廠，繼MC20后，終于發(fā)布了一款新車，而且還是SUV ，這也是繼levante之后的第二款SUV，取名為Grecale。Grecale共有三種版本：GT、Modena 和 Trofeo，其中汽油版的Trofeo使用了與MC20相同的V6 523匹馬力發(fā)動機?，斏僖呀?jīng)分享了2023款Grecale在美國的初步定價，GT版起價為 63,500 美元，折合人民幣約40萬元。

這條胡同坦率說保存的并不完整，里面混雜著各個年代的建筑，完全不能代表北京胡同的風(fēng)貌，但是，它有個絕佳的地理優(yōu)勢是其他胡同不具備的，就是這條胡同正好對著國貿(mào)三件套，尤其是在傍晚時分，華燈初上之時，遠(yuǎn)處的國貿(mào)高樓大廈，近處的胡同人間煙火，現(xiàn)代社會與城市氣息同框，就是它火起來的原因。西總布胡同位于東城區(qū)東南部，東起朝陽門南小街，西至東單北大街，南鄰新開路胡同，北靠外交部街胡同，屬建國門街道辦事處管轄。

寶馬2系是目前寶馬最搖擺不定的產(chǎn)品系列，為什么要這樣說呢？寶馬的2系與寶馬的1系一樣都是使用了前置后驅(qū)的平臺設(shè)計，保持了寶馬的純粹風(fēng)格，但是后來寶馬的UKL前驅(qū)平臺上線了，所以1系和2系都劃歸了前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是目前寶馬在售的1系和2系的產(chǎn)品。當(dāng)然，前置后驅(qū)可能僅限于2系的coupe和convertable車型，四門版的2系還會是前驅(qū)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然了，寶馬也向成本妥協(xié)了，內(nèi)飾使用了3系和4系一樣的風(fēng)格，與1系和2系四門版區(qū)別開。

從1968年到1977年的十年間，阿爾賓娜為寶馬提供的發(fā)動機零部件，使得寶馬賽車性能大幅提升。尤其在1970年，寶馬車隊先后贏得了歐洲房車錦標(biāo)賽、德國Hillclimb錦標(biāo)賽、拉力賽、斯帕24小時等一系列知名賽事的冠軍，阿爾賓娜在賽車領(lǐng)域一下成為了與寶馬并駕齊驅(qū)的品牌。阿爾賓娜 B3搭載寶馬S58 3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，阿爾賓娜為其定制了進氣和排氣管，發(fā)動機控制軟件，冷卻升級等。

我們昨天講過沃爾沃為了這個理念硬塞了一部橫置的直六發(fā)動機《偏執(zhí)的北歐車企-沃爾沃》。沃爾沃850 T-5R則是1995年推出的限量車型，全球共生產(chǎn)了6964臺，包含三廂與旅行版，它在當(dāng)時的850 Turbo車型基礎(chǔ)上，利用B5234T5這款發(fā)動機增加了一套Bosch #629的ECU（美規(guī)采用Bosch #628），渦輪增壓器增加了0.1bar，而總功率達(dá)到了243馬力，峰值扭矩340N·m，5速手動車型的百公里加速達(dá)到6.7s，在當(dāng)時已經(jīng)可以躋身于性能車的行列。

偏執(zhí)的北歐車企-沃爾沃。橫置發(fā)動機其實并不是一個準(zhǔn)確的說法，因為發(fā)動機的后側(cè)（一般把發(fā)動機飛輪側(cè)稱之為發(fā)動機后側(cè)）還有一臺變速器，這臺變速器要繼續(xù)占用有限的橫向空間。正時鏈條后置的發(fā)動機并非只有T6一個，奧迪的一些發(fā)動機也是這樣的設(shè)計，但是T6正時鏈條并沒有直接占用曲軸長度，而是發(fā)電機、水泵、機油泵、空調(diào)壓縮機共用取力齒輪，全部與變速器錯位布置，可變氣門正時作動器也絲毫沒有影響到曲軸的長度。

小龍蝦logo Fiat F595 Abarth (2022)Abarth于1949年創(chuàng)立，創(chuàng)辦人名為Carl Abarth，廠徽使用了兇猛的蝎子圖案，據(jù)說是與Carl Abarth先生的星座有關(guān)。在那以后Abarth名氣大增，在人們心中也賦予Abarth新的含義。所搭載的ABARTH DAM機械式差速鎖定機構(gòu)是移植自有賽車血統(tǒng)的696 Biposto，在賽道上可讓車輛具有更好的循跡性。Abarth 595是該車型中唯一一款真正適用于機械極限滑動差速器(Abarth D.A.M.)的車型，性能優(yōu)異。