刻度尺的使用:①使用前觀察刻度尺的分度值分度值.量程和零刻度線是否磨損零刻度線是否磨損．②正確擺放刻... 　　☆人們有時要利用慣性，有時要防止慣性帶來的危害，請就以上兩點各舉兩例（不要求解釋）。

顧名思義空吊板就是你在表面看不出掉板的樣子，就是枕木和鋼軌之間連接緊密沒有掉板的樣子，但枕木和道床之間是掉板的。鋼軌與墊板之間、墊板與軌枕之間、軌枕與道床之間有空隙。最簡單的叛斷就是到現(xiàn)場看，車子過的時間，鋼軌有沒有隨著車輪過的時間下覺，如果有那就是空吊板，再根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場看是鋼軌和軌枕間的還是軌枕和道床間的，一般發(fā)生在接頭和小腰位置，如果有翻漿那地方再明顯了。

鐵路單開道岔的病害原因分析與整治。

工務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

1、由兩端緩和曲線和圓曲線組成的曲線，如正線曲線。注意：當(dāng)曲線為圓曲線時，算出的曲線長為實長；當(dāng)曲線帶緩和曲線時，算出的曲線長實際=圓曲線長+一端緩和曲線長（曲線頭尾為兩端緩和曲線的中點）注意：當(dāng)曲線為圓曲線時，算出的曲線頭尾為實際頭尾；當(dāng)曲線帶緩和曲線時，算出的曲線頭尾為兩端緩和曲線的中點?；颍簣A曲線計劃正矢=實量正矢合計/[曲線點數(shù)+（第一緩和曲線點數(shù)+δ－τ1）/2+（第二緩和曲線點數(shù)+δ2－τ2）/2]

曲線有圓曲線和緩和曲線兩種，如圖所示。緩和曲線是連接直線（或圓曲線）和圓曲線的過渡曲線，其曲率半徑由無窮大（或某一圓半徑）逐點變?yōu)閳A曲線半徑。曲線要素為曲線的切線長(T)、曲線的外矢距(E)及曲線長(L)，其值系由實測直線轉(zhuǎn)向角(α)、設(shè)計實用的圓曲線半徑(R)及緩和曲線的長度(L0)按三角幾何關(guān)系計算而得。此外，還可以用電磁波測距儀置于曲線上或曲線附近任一地點，用極坐標(biāo)法測設(shè)曲線。

３、不便于緩和曲線的超高設(shè)置。２、讀數(shù)人員要求：測尺要平、視線要直、內(nèi)側(cè)讀數(shù)、讀數(shù)要精 　　測尺要放平，不要過低于弦繩，更不要挑起弦繩，最好保持測尺與弦繩似挨非挨；３、記錄人員要求：隨口復(fù)核、記錄備注 隨口復(fù)核，在讀數(shù)人員讀數(shù)后，會提示讀數(shù)人員復(fù)核測尺，也避免記錄人員聽錯讀數(shù)。三、技術(shù)資料的管理 １、曲線要素：包括曲線半徑、全長、緩和曲線長、ZH及其它要素點里程、曲線轉(zhuǎn)向角、曲線段鎖定軌溫。

軌距尺的操作方法1、 經(jīng)檢驗合格的軌距尺一般的使用時可以不考慮方向，但在對于道岔測量時必須考慮方向，以免發(fā)生差錯或不準(zhǔn)。測量道岔時須將固測的固定塊外測量面緊靠在撤叉心軌作用面上，活測端的活測塊外測量面與基本軌作用邊接觸，即可測得軌距值。2、 將軌距尺固測塊外測量面與撤叉心作用面緊靠不動，提起拉手，使活測塊內(nèi)測量面與護軌作用面接觸，即可量查照間隔尺寸(1391mm)

線路檢查之軌距尺。軌距尺常見兩種：萬能道尺、螺旋道尺。在測量前首先要確保軌距尺是否合格，在有效期內(nèi)是否維護。用軌距尺讀取制定位置的水平值，然后調(diào)換尺頭，讀取水平值。在測量曲線地段時，應(yīng)注意軌距加寬和超高。如果存在超高的情況，萬能道尺的尺頭應(yīng)該放在曲線下股上；3.尖軌中部(尖軌刨切終點，只讀軌距) ；13.轍叉曲股中(軌距尺應(yīng)該調(diào)尺，同時量查照間隔和護背距離1391，1348）；

鋼軌與鋼軌之間、鋼軌與道岔之間、鋼軌、道岔與軌枕之間用聯(lián)結(jié)零件連接而成。答：在軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板螺栓聯(lián)結(jié)成為鋼軌接頭。答：為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，在鋼軌與鋼軌接頭處留有一定的縫隙，就叫軌縫。不分開式：在鋼軌與軌枕之間架設(shè)墊板，然后用三個道釘（內(nèi)側(cè)兩個，外側(cè)一個），把鋼軌、墊板、枕木連在一起。A型用于鋼軌的中間扣件，B型用于鋼軌的接頭扣件。道床厚度：指在鋼軌下軌枕底面與路基之間的道碴厚度。

軌距尺放正位置后，首先讀正常軌距數(shù)1435，然后軌距尺不動，向上輕提活動手柄，使活動端測塊貼靠護軌作用面、讀查照間隔1391，然后再向上提活動手柄，（此時固定端測塊將向翼軌作用面貼靠）讀護背距離1348. 以上大家說的使用軌距尺的推、拉動作是不標(biāo)準(zhǔn)的，也是不正確的，這兩個動作的由來可能是使用老軌距尺的方法，老軌距尺沒有自動彈簧手柄，測量查照間隔91、48、時要靠人力推、拉。

正文字號 特大字號 大字號 中字號 小字號 取消 確定 現(xiàn)場確定道岔號數(shù)的方法是什么 中國鐵路工程建設(shè)網(wǎng) 2014年11月11日。①用腳測量：從心軌頂面寬一腳處開始，一腳接一腳的測量到心軌尖端，有幾腳就是幾號道岔 ②用尺子測量：現(xiàn)在軌頂面量處兩個斷面，一個是100mm寬，一個是200mm寬，兩斷面之間的距離有幾個100mm就是幾號道岔 ③用轍叉的趾寬，跟寬計算 測量處轍叉的全長，轍叉趾寬和轍叉跟寬。

道岔檢查作業(yè)。道岔檢查。2 ．檢查道岔。（1）目測方向和高低：檢查人跨站在距道岔直外股20～50 m.一側(cè)線路鋼軌上目測或弦測道岔方向，再用軌道卡尺或弦測測。（3）檢查軌距和水平：在規(guī)定的檢查點上按“先軌距，后水 記錄不正確一次扣 1 平”的順序逐點檢查并記錄在“軌距、水平、三角坑”欄內(nèi)， 分，傷損未標(biāo)記、不 隨即用石筆或油漆寫在相應(yīng)的鋼軌內(nèi)側(cè)軌底面上。緣槽寬度及尖軌動程和尖軌尖端密貼情況 未按規(guī)定撤除扣5 分。

復(fù)式交分道岔的檢查方法復(fù)式交分道岔的檢查方法。9#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2273mm.12#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2170mm.開通直股線路時在直線尖軌刨切點處量取。開通曲股線路時在曲線尖軌刨切點處量取。開通直股線路時在直線尖線尖軌切點處量取。開通曲股線路時在曲線尖線尖軌切點處量取。甲股后尖軌尖軌距順坡終點。乙股前尖軌尖軌距順坡終點。曲尖軌尖端兩基軌作用邊距離E1.離尖軌尖端380mm處。曲尖軌跟端兩尖軌作用邊距離。

道岔檢查，具體步驟檢查P50--12號普通單開道岔的作業(yè)程序1。用道尺檢查道岔的水平、軌距（17步）：尖前順坡終點；尖軌尖端處：軌距為1445；尖軌中；尖軌跟端后直股：距尖軌跟端1.5米；導(dǎo)曲線前部：距尖軌跟端3米，軌距為1445；用支距尺檢查道岔支距：尖軌跟端接頭處為起點，每2米為一點：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229。用鋼板尺檢查尖軌動程：在尖軌第一拉桿處：直尖軌為142，曲尖軌為152。

道岔起撥道作業(yè)要求。一、道岔起道作業(yè)。②全面起道：根據(jù)道岔所處的位置，如道岔與線路、道岔與道岔、本線與鄰線的實際高度，混凝土枕道岔還應(yīng)調(diào)查鋼軌與橡膠墊之間及墊板與軌枕頂面之間的調(diào)高墊板數(shù)量，還要考慮特殊建筑物、管道、電纜、轉(zhuǎn)轍機拉桿的水平位置等，算好起道量，并考慮順坡的起、終點。轍叉部分：轍叉前部起道機放在直下股鋼軌外側(cè)，轍叉后部起道機放在曲上股鋼軌內(nèi)側(cè)，兩臺起道機要同起同落；

轍叉部分：兩臺起道機同時放置，轍叉前起道機的位置在直下股外側(cè)，轍叉部分為轍叉后起道機的位置在曲上股外側(cè)（并做到同起同落）的順序進行起道。轍叉部分轍叉前后直股、曲股水平時，用道尺同時測量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上，轍叉護軌部分對水平時，應(yīng)等待轍叉起道機回落后根據(jù)直股、曲股水平狀態(tài)，確定護軌對水平位置。160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h區(qū)段不超過4mm；

道岔起道作業(yè)的方法及搗固部位，如何才能同時做好直股和曲股的水平？轍叉心的起道方法是怎樣的？請高手指點，多謝?。。。。。。。。。。。。。。。?！5號車廂黑夜里的狼2011-3-19 20:33 先起好直股，再用道尺對曲股水平，即將道尺水準(zhǔn)氣泡調(diào)零，起道機放在曲股，一直起到氣泡居中就可以了。轍叉心的起道方法是你先起好叉心前接頭和叉心后接頭，然后再用眼睛瞄平就可以了。

[業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)]：線路起道作業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書學(xué)習(xí)。起道機放置：按照看道者的指揮，正確放置起道機，起道機必須放置平穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，曲線下股放在里口；可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直、曲股應(yīng)同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。6、起道作業(yè)看道者俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上距起道機20-30米處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，以三點確定一線的方法，根據(jù)前標(biāo)準(zhǔn)點和后標(biāo)準(zhǔn)點起平中間點。

軌道及道岔靜態(tài)幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié) 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值。第6.2.1條線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如表6.2.1的規(guī)定。線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 表6.2.1.注：①軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過I 456mm；第6.2.2條 道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如表6.2.2的規(guī)定。