天線與接地。以一天的工作時(shí)間來(lái)進(jìn)行您自己的單邊帶接地系統(tǒng)并不困難，您還可能發(fā)現(xiàn)到大部份的接地系統(tǒng)皆已安裝，所以您也沒(méi)有什么事項(xiàng)可以做，只需以銅箔將各部連接再一起。布置在船殼內(nèi)的接地銅箔以及您的全套接地系統(tǒng)，同樣也不會(huì)實(shí)質(zhì)地改變您的侵蝕暴露程度至海水?，F(xiàn)在想象有一條接地銅箔自龍骨螺栓接到電子器材，第二條接地銅箔自船尾的龍骨螺栓接到單邊帶天線調(diào)諧器以及架設(shè)于船尾的Loran鞭形天線。

動(dòng)畫(huà)圖解一般看不見(jiàn)的機(jī)械原理(組圖)(轉(zhuǎn))現(xiàn)代生活離不開(kāi)各種機(jī)械，無(wú)數(shù)復(fù)雜的機(jī)械走進(jìn)了我們尋常百姓的生活中，小到我們家里客廳墻上的掛鐘，大到出門上班用以代步的汽車，都離不開(kāi)機(jī)械在其中默默的工作。

無(wú)線電,車臺(tái),手臺(tái),運(yùn)用,管理大全無(wú)線電,車臺(tái),手臺(tái),運(yùn)用,管理大全車臺(tái)？"無(wú)線電管理局"是管理除軍隊(duì)外，全國(guó)所有無(wú)線電相關(guān)的事務(wù)，像頻率劃分，設(shè)備檢驗(yàn)，電臺(tái)準(zhǔn)用等等，它是一個(gè)行政管理機(jī)構(gòu)，對(duì)于我們業(yè)余無(wú)線電愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，它負(fù)責(zé)業(yè)余無(wú)線電愛(ài)好者們?cè)O(shè)臺(tái)申請(qǐng)的審批，檢驗(yàn)設(shè)備，以及核配電臺(tái)呼號(hào)等一系列的管理。手臺(tái)，是一種以電池供電的小型無(wú)線電設(shè)備，隨身攜帶方便，發(fā)射功率一般都在5W以下。

[越野車]越野駕駛技術(shù)入門[越野車]越野駕駛技術(shù)入門 越野駕駛技術(shù)入門(一) 駕駛的姿勢(shì)　 一、越野駕駛有其獨(dú)特的基礎(chǔ)知識(shí)，需要逐步掌握。在越野駕駛中，所以采取的姿勢(shì)與日常駕駛相去甚遠(yuǎn)，因?yàn)樵揭榜{駛中常遇到大起大伏的路面。自排車在下陡坡時(shí)，一樣是排入4L 1檔，不過(guò)剎車就不能只是輕輕含著而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用剎車來(lái)控制輪胎，以最慢的速度下行，并且不致使輪胎鎖死偏滑，產(chǎn)生無(wú)法控制的情況發(fā)生。

改裝 在我看來(lái)，越野所需的必要改裝應(yīng)該優(yōu)先包括：防滾桿（敞蓬車）、輕卡輪胎、滑板(skid plate)、前絞盤、大功率發(fā)電機(jī)或雙電瓶、后拖車接口、前后拖車鉤、差速器鎖、側(cè)杠或踏板、前防撞架和后絞盤、便攜式電動(dòng)絞盤或手動(dòng)絞盤。將絞盤線繞樹(shù)一圈再鉤在絞盤線上會(huì)使絞盤線扭結(jié)并損壞。用絞盤拖別人的車 當(dāng)用你的絞盤將別的車拖出或以別人的車為固定點(diǎn)拖自己的車時(shí)，要將你的絞盤線或滑輪連接在另一車的拖車鉤或車架上的其它部位。

[越野車]越野車基本知識(shí)[越野車]越野車基本知識(shí) 越野車基本知識(shí)。越野車的基本東西是： 越野車，必備的是四輪驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有這個(gè)就談不上越野。實(shí)際上，越野車，就是四輪驅(qū)動(dòng)車，或者叫全驅(qū)動(dòng)。這不是說(shuō)奧拓具有同等越野能力，而是指越野車手們?nèi)ネ娴牡胤剑?9％都不是非越野車不可去的地方。真正的越野車必然是油老虎，為大坡設(shè)計(jì)的212越野車的強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平，二者不能比。

如果四驅(qū)系統(tǒng)是直接接通前后橋的話，四個(gè)車輪獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力是完全相同的，這種情況就和三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)的情況相仿，四個(gè)車輪將具備相同的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速需最小的車輪卻獲得了和其他車輪相同的驅(qū)動(dòng)力，而轉(zhuǎn)速需最大的車輪在相同的驅(qū)動(dòng)力下，車輪轉(zhuǎn)速無(wú)法增加，這就造成了需慢速轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪慢不下來(lái)，需快速轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪沒(méi)有足夠的驅(qū)動(dòng)力而又快不起來(lái)，致使內(nèi)外車輪相互較勁，無(wú)法順利轉(zhuǎn)向，最終導(dǎo)致車輛運(yùn)動(dòng)停止。

又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。(c)綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。(2)按操縱方式劃分，變速器可以分為強(qiáng)制操縱式，自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。(a)強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。(b)自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。

現(xiàn)代的汽車越來(lái)越注重乘坐的舒適性，以致消費(fèi)者往往將車的舒適性列為購(gòu)買的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關(guān)系最大的就是汽車的懸掛系統(tǒng)它還是車架與車軸之間連接的傳力機(jī)件，對(duì)其他性能諸如行駛的安全性、通過(guò)性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。

四驅(qū)車的通過(guò)能力高低，最主要是，決定于它們配用的差速器鎖止裝置的數(shù)目和類型，也就是說(shuō)，在有車輪打滑時(shí)，車輛能不能把打滑車輪完全死鎖，不讓動(dòng)力流失，再把動(dòng)力有選擇地分配給不打滑的車輪的能力，這決定了它通過(guò)能力的高下。由于車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪轉(zhuǎn) 速不一樣，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得慢、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，驅(qū)動(dòng)軸能傳遞動(dòng)力而不干擾車輪的正常轉(zhuǎn)速靠的就是差速器，如果沒(méi)有差速器，汽車在路面上就不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，它會(huì)自動(dòng)把中央差速器鎖上?？康木褪遣钏倨?，如果沒(méi)有差速器，汽車在路面上就不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎(差速器種類及原理，解釋起來(lái)需要較大篇幅，在此不冗述)。為解決這個(gè)問(wèn)題，你必須為你的差速器裝上LSD防滑差速器或AIRLOCK氣動(dòng)差速鎖，把差速器的齒輪組部分完全鎖止，使差速作用臨時(shí)失效?，F(xiàn)代不少四驅(qū)車都裝有差速器鎖。

汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)布置可以分為五類：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)。

很多人都以為四輪驅(qū)動(dòng)的汽車可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。實(shí)際上這是夸大了四驅(qū)車的能耐，就算是HUMMER，也不敢單獨(dú)在野外行駛。開(kāi)過(guò)四驅(qū)越野車的朋友可能都知道，在惡劣的路面上，汽車差速器使得每一軸只有一個(gè)輪可以得到驅(qū)動(dòng)，而且是在不停地打滑。所以四驅(qū)車并非萬(wàn)能車，你必須知道四驅(qū)系統(tǒng)是怎么一回事。

差速器鎖（locker）和限滑差速器（limited-slip differential, posi） 在分動(dòng)箱內(nèi)沒(méi)有差速器或差速器鎖?。ǚ謺r(shí)四驅(qū)模式）的車，在一個(gè)前輪和一個(gè)后輪同時(shí)打滑時(shí)依然有附著力的問(wèn)題，打滑的車輪可能是同側(cè)的、也可能是對(duì)角上的。Posi：無(wú)論是手動(dòng)還是自動(dòng)差速器鎖處于鎖死狀態(tài)時(shí)，幾乎100%的扭矩會(huì)從打滑的車輪上傳到有附著力的車輪，而有效空轉(zhuǎn)差速器可限制無(wú)附著力車輪的打滑，但僅將部分扭矩傳到仍有附著力的車輪。

話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于兩個(gè)輪子之間的動(dòng)力需要自動(dòng)分配，那么對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的車輛呢，很明顯，除了兩前輪和兩后輪之間各自需要一個(gè)差速器外，到前后差速器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸中間也應(yīng)該有一個(gè)差速器，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力自動(dòng)的變化分配到每個(gè)輪子的比例。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。解決差速器的缺陷差速器的結(jié)構(gòu)精巧，可巧妙地抵消不同車輪間的轉(zhuǎn)速差，但它又有致命的弱點(diǎn)。

輪胎自己會(huì)說(shuō)話（附錄：輪胎的分級(jí)和選擇） - 輪胎講堂 - 越野e族論壇 - 越野/SUV...輪胎自己會(huì)說(shuō)話（附錄：輪胎的分級(jí)和選擇）輪胎胎側(cè)上有非常重要的信息，輪胎的關(guān)鍵參數(shù)，輪胎結(jié)構(gòu)，輪胎性能都會(huì)標(biāo)注在輪胎胎側(cè)。各地的沙漠類型都不太一樣，我們?nèi)ド衬捏w驗(yàn)也呈多樣化，所以在沙漠里用什么輪胎不一而足，不過(guò)不管用什么輪胎，包括專用的沙漠工程胎，在沙漠順暢前行，都必須要調(diào)整輪胎氣壓以減少接地壓強(qiáng)。

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