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在汽車NVH（噪聲、振動和粗糙度）領(lǐng)域，車輛的舒適性和駕駛體驗是至關(guān)重要的。本文將探討某款車型在加速過程中扶手箱抖動的問題，并提供詳細(xì)的分析和解決方案。 
我們注意到某車型在加速過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3700rpm時，扶手箱會出現(xiàn)明顯的抖動。通過測試，我們發(fā)現(xiàn)扶手箱位置的振動頻率間隔為13Hz。
在排查動力總成剛體模態(tài)時，我們發(fā)現(xiàn)RX模態(tài)頻率為13.25Hz，與問題頻率非常接近。進(jìn)一步測試傳動軸中間支撐的振動，發(fā)現(xiàn)其振動與扶手箱的振動非常相似，均存在13Hz及其倍頻的振動頻率。測試傳動軸中間支撐的FRF后，我們發(fā)現(xiàn)其存在13Hz的模態(tài)頻率，遠(yuǎn)低于目標(biāo)要求的25-30Hz范圍，與扶手箱的振動頻率一致，從而基本鎖定了問題源頭。
通過上述排查試驗，我們判斷扶手箱抖動的問題原因為傳動軸中間支撐剛體模態(tài)偏低，容易被路面激起，與動力總成剛體模態(tài)引起共振。為了解決這一問題，我們采取了增大傳動軸中間支撐剛度的措施，使其傳動軸中間支撐剛體模態(tài)滿足目標(biāo)要求，即25-30Hz，從而避開發(fā)動機(jī)剛體模態(tài)。
詳細(xì)的驗證方案見表2，傳動軸中間支撐徑向剛度分別調(diào)整為35N/mm和43N/mm后，13Hz的共振帶完全消失，問題得到解決。
通過對扶手箱抖動問題的深入分析和有效的解決方案，我們成功提升了車輛的舒適性和駕駛體驗。這一案例展示了在NVH工程中，精確的問題分析和針對性的解決措施的重要性。我們將繼續(xù)致力于提供更優(yōu)質(zhì)的NVH工程解決方案，為駕駛者帶來更舒適的駕駛體驗。
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