輪機建造檢驗

一、檢驗主要依據(jù)：

1. 中國船級社（CCS）“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范及其修改通報（基本每年都有修改通報）”。

2. SOLAS公約以及相關修正案。

3. 防污公約以及相關修正案。

4.  有關國家船舶行業(yè)標準。

5.  中國造船法規(guī)。

二、開工前基本要求

1. 船廠應建立質(zhì)量保證體系——包括：規(guī)章制度，人員配備（其中有管理人員、焊工考試、有資格的無損探傷人員），技術資料配備（規(guī)范、公約、標準等），檢測工具，試驗設備等。

2.  建造船舶圖紙已經(jīng)由CCS審圖中心審批。

3. 造船工藝文件已由CCS審批——如：軸系、舵系拉線工藝、主機及軸系安裝工藝、液壓安裝螺旋槳工藝、舵系安裝工藝、管子加工和焊接工藝、管子在船上安裝工藝等。

4. 檢驗項目表，已由現(xiàn)場驗船師審核。

5. 系泊試驗及航行試驗大綱已由現(xiàn)場驗船師審定（也可在系泊試驗前完成）。

三．檢驗的基本原則：

1. 嚴格按已批準的圖紙和工藝進行檢驗（包括審圖意見的落實），任何修改設計，應報審圖中 心審批。

2.  嚴格按批準過的檢驗項目要求，逐項、及時、書面安排驗船師到場進行檢驗。

3. 主要機械設備應有CCS產(chǎn)品證書，并在試驗前，把有關產(chǎn)品證書的復印件提供給現(xiàn)場驗船師。

4.  主要機械設備在船上安裝應采用縱向布置。

5.  新造船舶，絕對不得使用舊材料、舊設備。

四、管子的內(nèi)場制作和檢驗

1. 管可采用冷彎和熱彎的彎制方式成型。一般要求其彎曲半徑不小于管子外徑的3 倍。通常小直徑鋼管多采冷彎成型，在購置彎管機時，注意彎心直徑。對大直徑鋼管熱彎成型時，注意對操作工的培訓，否則在制作過程中容易造成過燒，或管子彎曲外半徑的管壁減薄量不符合要求。大直徑管或條件許可，應盡量采用定型彎頭。管子彎曲處不應有明顯的拉傷溝槽，不得有裂紋、燒傷、過分的摺疊等缺陷。如有裂紋，應完全清除，并作些必要的處理。關于管子彎曲后的橢圓度，皺摺高度，管壁的減薄量要求，可參照船舶行業(yè)標準CB/T3790-1977《船舶管子加工技術條件》。所有合金管，彎管后，都應進行熱處理，其要求見焊接規(guī)范第三篇·第九章·第4節(jié)。

2.  管子的連接——法蘭連接、對接焊、套管焊、螺紋連接。

① 船舶管子連接，大部分采用法蘭連接。管子和法蘭應采用雙面焊，一般三級管都采用角焊。對主柴油機啟動空氣管上的法蘭，應采用高壓法蘭，它同管子的連焊不是角焊而是對接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。

② 對接焊，施焊前，管端應清潔，打磨光，開坡口，兩個管段對接焊時，兩管段不能靠得太近，否則不能全焊透。也不能離得太開，以免造成焊接流掛，一般要求兩管段距離為2mm，點焊定位后，檢查間隙，再填焊全焊透，焊縫應高出母材2mm左右即可。

③ 套管焊，一般用于三級管，以及一些小直徑的二級管，不得用于一級管，因為套管焊不能全焊透。

④ 螺紋連接，外徑小于32mm的三級管，可采用螺紋連接。      

3.   管子焊接質(zhì)量要求

①  管子焊接，無論是角焊、套筒焊、對接焊、焊縫表面都不應有裂紋、氣孔和咬邊，如有，應清除、處理、重焊，焊縫不得有下塌、凹陷、弧坑等現(xiàn)象。

②  角焊縫兩直角邊應基本相等，不得偏焊在一邊。

③  套筒焊應填滿，保證焊角高度。

 對接焊的焊縫應高出母材2mm左右，不得有未焊透，管內(nèi)不   得有較大的流掛，如有，應補焊或清除、磨光。

⑤  對Ⅰ、Ⅱ級管焊縫及銅合金海水管焊縫應進行探傷檢查：

   (a) Ⅰ級管，外徑大于76mm，對焊接、焊縫100％X或r射線探傷。

　 (b) Ⅱ級管，外徑等于及小于76mm以及Ⅱ級管外徑大于100mm的對接　

　　　　焊焊縫抽查10％進行X 射線或r射線探傷。

   (c) Ⅰ級管，法蘭角焊縫應進行磁粉探傷，或采用其他合適的無損　

　　　　探傷（如著色探傷等）。  

4. 液壓試驗.

      　管子在內(nèi)場彎管、焊接、檢查后，在裝船前應進行液壓試驗，試驗壓力一般為設計壓力的1.5倍，但對燃油管和加熱管，最小試驗壓力不得小于0.4Mpa，而液壓系統(tǒng)管子的試驗壓力不必大于設計壓力加上7.0 Mpa

5. 管子的表面處理保護：

      　管子表面保護非常重要，特別是對內(nèi)表面保護，它對管線的正常使用，延長管線壽命均起著不可忽視的作用。它應在管子加工（彎管、焊接、打磨、試壓）完畢后進行。管子表面處理保護一般有如下幾種方法：

       (1)  熱鍍鋅——一般用于海水、淡水、疏水等系統(tǒng)的管子。熱鍍　

　　　　鋅一般由專業(yè)的鍍鋅廠進行，鍍鋅過程、工藝等由專業(yè)廠掌握。      

　　(2)  酸洗磷化——一般用于燃油、滑油、液壓油等系統(tǒng)的管子，　

　　　　酸洗磷化工藝、過程，由專業(yè)廠掌握。

      (3) 環(huán)氧涂層（特涂）——一般用于海水、淡水、貨油、惰氣系統(tǒng)。

　　　　特涂” 一般由經(jīng)過批準，有資格的專業(yè)人員進行。“船廠和

　　　　驗船師應審查有關證件。      

五、管子在船上安裝檢驗

（一）通則

   1. 在內(nèi)場焊接并檢查處理好的管子，原則上不同意在船上再施焊，

尤其是對焊接，如非修改不可，應在船上放樣定位后，拆回內(nèi)場進行焊接，以保證焊接質(zhì)量。（注意焊接前坡口和間隙檢查，應符合有關要求）

  2.在船上直接焊接的管子，系統(tǒng)密性試驗壓力應為液壓試驗壓力，即1.5倍設計壓力。

  3.管路與管路，管路與其他構件不得互相接觸，應至少有20mm以上的間隙，以防摩擦產(chǎn)生火花及管子破損，造成危險。

  4.管路應適當固定，以防震動產(chǎn)生噪音和導致管子損壞。管子支架不允許直接焊在船殼外板上，而應焊在肋骨或框架上。

  5. 管子穿過水密艙壁或防火艙壁或艙壁甲板時，應采用貫通件并保證水密和防火結構的完整

  6. 管子穿過強梁、強桁材等，開孔后，應給予適當?shù)难a強

  7. 淡水管、鍋爐水管，不得穿過油艙；油管不得穿過淡水艙。海水管允許通過油艙，但管壁必須加厚，并不得有可拆接頭。

  8. 消防管系兼甲板清潔用時，消防管系不得通過貨艙。

  9. 油管、水管、蒸汽管，不得在配電板、配電箱上方通過。油艙（柜）、水艙（柜）的溢流管不得裝有截止閥。

（二）艙底和壓載系統(tǒng)

1. 所有艙底水和壓載水吸口，到底板的距離為25－35mm。

2. 干舷甲板以下，防撞艙壁上只允許一根管子通過，用以處理艏尖艙內(nèi)的液體，并在艏尖艙的艙壁上設有一只鋼質(zhì)或銅質(zhì)的截止閥，此閥應能在主甲板上進行操作，并應有開或關的狀態(tài)標志。

（三）燃油、滑油系統(tǒng)

1、雙層底以上，容積大于500升的燃油和滑油艙（柜）其出油管上，應裝設速閉閥，此閥應裝在油艙（柜）壁上。

2、應急發(fā)電機和應急消防泵燃油柜速閉閥應各自獨立。

3、燃油艙（柜）的空氣管，應引至開蔽甲板上安全的地方，管端應有防火網(wǎng)。

4、燃油艙（柜）的溢流管應引至溢油艙，并設有良好照明的溢流觀察器或報警器。

5. 高壓燃油管應有保護（SOLAS第Ⅱ－2章，第15.9條）

6、燃/滑油管應避免布置在鍋爐及燃燒器、柴油機排氣管消音器等高溫表面的上方，如不可避免，則油管路不得有可拆接頭，否則應安裝認可的鋼質(zhì)防濺護罩。

7. 燃油艙（柜）的進油管的進油口，盡量接近艙（柜）底，以防產(chǎn)生靜電。

（四）海水系統(tǒng)

1．重載水線以下船殼板上的所有閥件、旋塞和接管，材料應為鋼質(zhì)或銅質(zhì)，且應經(jīng)不小于0.5Mpa的液壓試驗。

2．焊于船殼板上的短管，應加支撐筋，較大管徑時，支撐筋應延伸至船體肋骨。

3．海水閥箱的進口格柵，應縱向布置。

4．海水閥箱的沖洗管管口應對準格柵安裝。

5．應急消防泵海水吸入閥的布置，應滿足船舶處于空載狀態(tài)下，該泵仍能正常吸水工作。

但有些船舶的應急消防泵布置太高，吸水有困難，需要引水才能

工作，就必須在泵的附近設一個水箱

    作為引水的專用水箱，以資彌補（此水箱平時保證裝滿水）。

（五）油船管系

1.   貨油系統(tǒng)

  (1) 當貨油泵由穿過泵艙艙壁或甲板的軸系驅動時，應在泵艙一側安裝軸的氣密填料函，該填料函應能在泵艙外側進行潤滑，并安裝溫度傳感器，當過熱時發(fā)出報警。

(2) 貨油艙、污油水艙的注入管，應伸入艙內(nèi)，出口應盡量接近艙底，以減少靜電的產(chǎn)生。

(3) 貨油管不能穿過壓載艙，如不可避免，則在壓載艙內(nèi)的貨油管管壁應加厚，并應采用焊接接頭。

  (4) 泵艙艙底水、壓載水等管系不能進入機艙，更不能用機艙的泵抽排泵艙的艙底水和壓載艙的壓載水。

  (5) 甲板上的貨油管系和掃艙管系的法蘭接頭，要有連線并接地，以防靜電放電造成危險。          

  (6) 貨油管系應有膨脹接頭。

  (7) 貨油管系在貨油艙內(nèi)的閥門傳動裝置，應引至開敞甲板上。閥門如采用遙控，則每一貨油艙內(nèi)，應設置2個獨立的吸油口，否則，操縱閥件的執(zhí)行器應有應急操縱裝置。

  (8) 貨油艙內(nèi)遙控閥的工作介質(zhì)不得采用壓縮空氣。

  (9) 油艙透氣裝置，詳見規(guī)范第三篇·第五章·第4節(jié)。

（六）空氣、溢流、測量管的安裝

1. 空氣管的安裝

  (1)空氣管的出氣口位置

  (a) 所有的燃油艙（柜）、貨油艙、加熱的滑油艙和液壓油艙，相關的隔離空艙等空氣管出氣口都應引至干舷甲板以上的開敞地點。

  (b) 所有雙層底艙，延伸至外板的深艙、海底閥箱等空氣管的出氣口應引至艙壁甲板（一般為主甲板）以上。

  (2)空氣管高度

  (a) 出氣口在干舷甲板上，空氣管的高度應不小于760mm。

  (b)  出氣口在上層建筑甲板上，空氣管的高度應不小于450mm。

  (3) 油艙（柜）空氣管出口端應有耐腐蝕的防火網(wǎng)。

  (4) 在露天甲板上的空氣管口，應裝設有效而且適當?shù)年P閉裝置。

  (5) 空氣管的布置

  (a) 空氣管應從艙柜的高處引出，并遠離注入管。

  (b) 如艙（柜）的頂板長度或寬度大于7米，至少應設2根空氣管。         

  (c) 一般各艙（柜）的空氣管應為獨立，如多個艙（柜）空氣管匯成總管，應有特殊結構，防止各艙液體互相串流。          

  (d) 空氣管的橫截面積為注入管橫截面積的1.25倍。

2.  溢流管

(1)  燃油日用柜、沉淀柜等應裝設溢流管。

(2)  溢流管的截面積應不小于注入管截面積的1.25倍

(3)  溢流管上不得裝設閥或旋塞。

(4)  溢流管上應有觀察器，并有良好的照明。也可裝設高位報警裝置，作為等效代替辦法。

3.  測量管

 (1) 所有艙柜、隔離空艙、管隧、貨艙污水穽，以及其他不易接近的污水穽都應設置測量管（有液位表除外），并一般引至艙壁甲板以上。

 (2) 燃油、滑油艙的測量管，應終止于開敞甲板上，不得終止于居住艙室內(nèi)。

 (3) 雙層底燃油艙測量管，如終止于機艙內(nèi)（短測量管），管端應為自閉式，且下方設有一個小直徑的自閉式控制旋塞，且應增加配備一個油位測量儀。

(4) 燃油、滑油艙（柜）禁止使用圓管玻璃液位表，貨船可用平板玻璃液位表。

(5) 認可的測量裝置，可替代艙柜的測量管。

(6) 測量管應盡可能靠近抽吸口。

（七）其他管系

  1. CO2管系

   (1)  站室內(nèi)CO2總管應有試驗證書。

   (2) CO2管系不得通過居住艙室，如不可避免，則不得有可拆接頭，并做密性試驗。

   (3) 安裝后，系統(tǒng)應做通暢試驗。

   (4) 站室抽風管的吸口應位于站室的后部（即離門盡量遠）。且抽風口距離 地面高約300mm處。

  2. 機艙艙底水處理系統(tǒng)

   (1) 機艙油水分離器出口排入海的管路應為獨立，不得與其它系統(tǒng)連接后再入海。

   (2) 污油水（殘油）排岸應有固定的“標準排放接頭”。

   (3) 機艙油水分離器出口管路上，應有再循環(huán)三通閥。

3. 消防系統(tǒng)

   (1) 機艙主消防泵出水總管與應急消防泵出水總管連接處，在主消防泵一側，且在艙壁甲板以上，應設隔離閥。

   (2) 甲板消防總管在最低處應裝放殘水考克。

   (3) 甲板消防總管上應配“國際通岸接頭”。 

4. 生活污水系統(tǒng)

   (1) 集污艙空氣管和生活污處理裝置柜的空氣管應引至煙囪頂。

   (2) 船上病房和醫(yī)生房間的便器、面盆和浴室落水的空氣管，應獨立引至船舶的最高處。

   (3) 生活污水排岸，應有固定的“標準排放接頭”。

六、機械設備加工和安裝檢驗

（一）軸系、舵系零件加工檢驗

1. 軸系——尾軸、中間軸、推力軸、聯(lián)軸節(jié)、尾軸承等部件精加工的有關要求。

      （1）圖紙已經(jīng)CCS審批。

      （2）查核軸系材料以及相關的材料證書。（毛坯或粗加工完畢，

　　　　　　CCS所發(fā)的材料證書）和鋼印標志，產(chǎn)品編號，生產(chǎn)廠家　

　　　　　　等。（鋼印標志，一般都打在非精工面上）

      （3）精加工完畢，下車床前，在車床上進行驗收檢驗。

        a. 具體驗收要求，主要是按照批準圖紙的技術要求，也可參　

　　　　　考船舶行業(yè)標準CB228-86（軸系加工技術要求）                 

　　　 b. 測量主要尺寸：直徑、總長。各軸承檔直徑、長度、法蘭直　

　　　　　徑及厚度、鍵槽寬、深等，都應符合圖紙要求。

　      c.用千分表測量軸承檔和法蘭的跳動量（圓周），一般不大　

　　　　　于0.03mm，錐度（縱向）一般也不大于0.03mm。

　    　d.外觀檢驗表面光潔度，軸承檔和法蘭外圓、端面，表面應光　

　　　　　滑不應有明顯刀痕，軸錐與圓柱體的過渡應圓滑，不得有棱

　　　　　角。尾軸直徑大200mm，鍵槽前端應為匙形，匙形過渡應圓

　　　　　滑，不得有棱角，鍵槽邊在匙形處應有倒角，不得有尖角。

　　　　　尾軸鍵槽底部的螺釘孔不應放在距離前端為鍵長的1/3范圍

　　　　　內(nèi)。

    　 　e.鋼印轉移，加工完畢，檢驗合格后，重打鋼印，其內(nèi)容，

　　　　　除原來的鋼印外，還應打上完工標志FM，CCS，分社或辦事　

　　　　　處代號，驗船師姓名拼音字母首位及年、月、日。

     （4）白合金尾軸承，精加工后，油槽周圍應大倒角，不得有尖角。

     （5）水潤滑尾軸的軸套，在紅套前應進行0.2Mpa的水壓試驗。軸　

　　　　　套只能用紅套的方法套在軸上，禁止用銷釘或鍵等方法作固

　　　　　定。軸套如分段套合，其接頭應采用CCS認可的密封結構，

　　　　　確保水密。水潤滑尾軸的非工作面，接觸海水部分應包扎玻

　　　　　璃鋼或等效材料予以保護。

     （6）尾軸承除白合金外,還有鐵梨木、橡膠筒、橡膠條、賽龍、

　　　　　層壓板(國內(nèi)船用)等材料加工而成。

     （7）軸系法蘭連接螺栓為100％緊配螺栓。它的材料

       　（毛坯或粗加工后）應有CCS的材料證書。一般在船廠作精加

　　　　　工。通常為基孔制，螺栓過盈量為0.005-0.015mm。加工表

　　　　　面光潔度達▽16～▽8。加工后，一般只作外觀檢查和尺寸

　　　　　核對，有懷疑時，可要求作磁粉探傷或著色探傷。

2. 舵系——舵桿、舵肖、舵柄和軸承等的加工要求。

   (1)舵桿、舵肖的加工要求與軸系相同，可參照執(zhí)行。

   (2)舵柄，大部分由舵機產(chǎn)品廠配套精加工完畢，到船廠可不作任　

　　　何加工。但也有部分舵柄由船廠制造加工，它的工作面要求光滑　　

　　　和尺寸準確，非工作面一般都不要求加工。

   (3)舵系軸承，除滾珠、滾柱軸承外，多數(shù)用銅合金軸承，其次還有

　　　鐵梨木、橡膠、賽龍等，按批準圖紙要求進行加工則可。

（二）軸系、舵系安裝

1. 軸、舵系中心的確定（拉線、照光）。

  (1) 拉線（照光）的先決條件：

   1) 機艙前壁以后，主甲板以下的船體結構性電焊及火 工校正工作　

　　　基本結束。

   2) 上述范圍內(nèi)，艙室水壓試驗基本結束。

   3) 時間：早晨、晚上或陰、雨天。

   4) 船底基線已由船體部門驗收合格，軸系艏艉基準點已確定。

  (2) 拉線（照光）目的：

   1) 找出軸系中心線的位置。

   2) 確定主機底座墊片的厚度。

   3) 查核尾軸管鏜孔加工余量是否足夠。

   4) 確定與舵桿中心線的相對位置。

   (3) 方法：

   1) 拉線：用于中小船，軸系較短的船。

   2) 照光：用于中大船，軸系較長的船

   　   根據(jù)船體給出的軸系艏艉基準點（在機艙前壁和舵桿后面）采用拉線時，應檢查鋼絲本身不應有缺陷，注意線端掛重的實際重量與鋼絲直徑是否符合要求，確保鋼絲的張力與掛重相符。拉出一軸系中心線。測量主機、齒輪箱底座、左右、上下位置均認為合適，便在尾軸承后端面和前軸承的前端面上各劃出二個圓，其中一個是加工切削圓，另一個為測量圓。

2.  舵系中心線的確定（拉線）

  (1) 拉線檢驗前應具備的條件：

   1) 舵系中心拉線應與軸系中心拉線同時進行。拉線先決條件除與軸　

　　　系拉線先決條件相同外，還應

   2)　舵系應作初拉線，其下端固定在船臺的基線上，根據(jù)軸系中心

　　　線和各舵鈕孔的加工余量，舵托（如有時）加工余量，作些調(diào)整，　

　　　以確定上舵承和舵機機座的位置，然后，焊妥。

  3) 在上舵承上方及舵托下方（如沒有舵托，就在下舵肖座下方）接　

　　　近船臺基線處，臨時安裝拉鋼絲的支架。

  4) 檢查確定好舵系基準點（在舵機平臺上及舵肖座之下）。

 (2) 拉線檢驗要求

  1) 舵系中心線與軸系中心線不相交度在4mm以下為良好，在7mm及以

　　　下為合格。不垂直度為1：1000以內(nèi)（2°為良好，4°為合格）。

  2) 復驗上舵承、下舵肖座位置的準確性。

  3) 在各道舵軸承座平面劃出加工切削圓和檢驗圓，并打上圓沖標記。

  3. 尾軸管、舵鈕舵托鏜孔檢查

    　　隨著造船技術不斷提高和鐵梨木天然資源越來越少，目前船舶尾軸承普遍采用白合金軸承，因此，對尾軸管鏜孔的要求也相應有所提高，具體要求：      

    (1) 鏜孔時，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再從另外一端　

　　　鏜另一半，中間接刀?！敖拥丁辩M法，是鏜不好的。

 （2）測量方法，至少測量前、中、后三點，每點測量上下、左右兩方

　　　向尺寸。然后三個點取平均值，對孔比較長，考慮加工方便，壓

　　　裝方便，通常內(nèi)孔分梯階（分級），要求每一級都要測量前、中、　

　　　后三個點。

 （3）三個平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范圍　

　　　之內(nèi)。

 （4）加工后，人字架與尾軸管應同心，偏差應小于 0.15mm。

 （5）上下舵鈕、舵托、鏜孔后應同心，偏差應小于0.30mm。

 （6）鏜孔后，工作表面不應有裂紋、夾渣、疏松、縮孔 等缺陷。如

　　　有小裂紋，應批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過渡，對其它小缺

　　　陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對較大缺陷，清除后，可

　　　進行焊補，但焊補工藝需經(jīng)CCS認可。

4.尾軸承或尾軸管的安裝

  (1) 水潤滑尾軸承都用法蘭和螺栓安裝連接（這里不介紹）。

  (2) 油潤滑尾軸承的安裝：

    1)  法蘭安裝連接（略）

    2)  壓配合安裝尾軸承

     a.  安裝前檢查

      ① 清潔檢查——內(nèi)孔應清潔，無雜物，然后軸承 外表面涂二硫

　　　　化鉬。

      ② 軸承外徑和尾管內(nèi)孔直徑復測，應在同一環(huán)境溫度下測量。

　　　　過盈量系根據(jù)直徑大小、各個船廠的鏜孔水平、軸承加工水平

　　　　和測量人員的測量水平等都有直接關系，因此，過盈量很難作

　　　　出一個統(tǒng)一的規(guī)定。由各廠寫出尾軸承安裝的工藝，由CCS現(xiàn)

　　　　場驗船師審批后，按工藝進行施工。一般過盈量參考值（取各

　　　　測量點的平均值）為0.01～0.03mm。

     b. 軸承壓入檢查

      ① 軸承上下位置的檢查，注意：有油槽的在上方， 沒有油槽的

　　　　在下方。

      ② 壓入力的檢查，以軸承外徑500mm以下為例，一般來說前軸承

　　　　壓入力為7～20噸。后軸承壓入力為20~40噸，最大不超過60噸

　　　　為宜。

      ③ 如尾軸承材料由專利制造商提供，則安裝要求可由制造商提

　　　　供書面標準，按其標準進行安裝。

   3) 尾軸承間隙測量，測量尾軸承內(nèi)徑和尾軸外徑，兩者之差，即為

　　　尾軸承的安裝間隙。

　　    往往在尾軸塞入到位后，再用塞尺測量一下,以資復核，且下部應為零，上部為總間隙,應符合圖紙要求。         

5.螺旋槳和尾軸的安裝：

(1) 無鍵液壓安裝螺旋槳

  1）安裝前，在內(nèi)場應檢查螺旋槳轂內(nèi)表面與尾軸錐部表面的接觸面積，應不小于總面積的70％，且接觸點分布要均勻，一般要求在25×25mm2有四個接觸點，錐部大端接觸點應更多些。

  2）安裝時螺旋槳套在軸上，按CCS規(guī)范算出軸向推進量S。而起始點（即0位）往往沒有計算出來。因此，船廠技術人員，船東，驗船師共同商量出都能接受的辦法，這里介紹確定起點的幾種方法：

    ① 用一張方格紙，橫坐標x為推進量（mm）縱坐標y為油壓壓力（MPa）　

　　　螺旋槳轂前端與尾柱（管）后端之間裝二只百分表。軸向加壓至

　　　5 Mpa（徑向擴張不加壓），這時將兩只百分表調(diào)為0位。作為百

　　　分表的開始點，軸向加壓力，使百分表指示1mm，記下壓力值，

　　　在方格紙上找出一個點“1”，然后軸向再加壓力，使百分表指

　　　2mm，記下壓力值，在方格紙找另一個點“2”，把兩個點“1”

　　　和“2”連成一直線與x坐標相交于a點，則a點就是起始點。

    ② 當螺旋槳轂孔內(nèi)拂磨，如與尾軸錐體接觸面達70％時，尾軸裝

　　　進螺旋槳孔內(nèi)，在漿轂前端的軸上做小記號，此小記號則為起始

　　　點。

    ③ 按CCS公式計算出起始點。

  3) 徑向和軸向同時加油壓壓力，螺旋槳繼續(xù)前進，直至推進量S到位（這時的推進量S是從a點算起）。注意環(huán)境溫度的修正。

        另外，在減壓時，應先減去徑向壓力，15～20分鐘后再減去軸向壓力，最后應觀察百分表讀數(shù)是否復位。

  4) 尾軸螺帽的旋緊并做好止動保險。

  5) 導流帽，安裝前進行0.06～0.10Mpa氣密試驗，然后灌滿黃油。

(2) 有鍵螺旋槳的安裝：

  1)  檢查鍵頂和漿轂鍵槽底應留有0.25～0.30mm間隙。

  2) 螺旋槳后部的螺母應緊貼漿后端，并敲緊，然后做好止動保險。

  3)  導流帽安裝，要求如前述。        

(3) 可調(diào)漿的安裝

      可調(diào)漿制造廠應提供安裝指導性技術文件，經(jīng)現(xiàn)場驗船師確認后，嚴格按此文件進行安裝。

(4) 尾軸油封裝置的要求：

  1)  安裝前作清潔檢查。

  2)安裝后作密性試驗，一般采用尾軸重力油柜的油壓進行試驗。讓

　　回油管在重力油柜出油，循環(huán)幾次，油封下方悶頭拆開檢查是否漏　

　　油，如無油漏出，即為安裝正確，并在重力油柜的液位計上做標記，

　　24小時后，查看液位，應無下降，即為合格。

(5) 尾軸下沉量的測量

    　 將螺旋槳葉NO.1葉片置于最高處或主機NO.1缸活塞置于上死點。用磨損規(guī)（隨油封裝置產(chǎn)品來的專用工具）裝于尾軸后油封上下專用測量孔上，量出讀數(shù)記  在磨損規(guī)的盒子內(nèi)。    

6.  舵系的安裝和舵桿軸承間隙測量（略）

7.  軸系校中

  (1) 校中條件

   1)  船下水后，船平浮在水面上。

   2)  時間：最好在早晨、晚間、陰雨天。

   3) 大件上船基本就位------如：主、付機、鍋爐、空氣瓶、舵機、　

　　　熱交換器、造水機、油污水處理裝置，主配板，大型主機備件，

　　　大型泵組等。

   4)  尾部上層建筑安裝基本結束

 (2) 校中方法：法蘭偏移曲折法和軸承反力計算法兩種

   1)  法蘭偏移曲折法（0對0法）

      以螺旋槳軸前端法蘭為基準，排中軸，定位軸承，直至齒輪箱（推力軸）主機。用直尺和塞規(guī)檢查法蘭的位移和曲折（開口），一般以偏差越小越好，且最大以0.05 mm為可以接受的偏差，且應排成下開口為宜。

   2)  軸承反力計算法：

     ① 以軸系在熱態(tài)情況下，各軸承受力較平均較合理，以此為基礎，

　　　　把它轉換到冷態(tài)（常溫）下，軸系各法蘭的位移和曲折（開口）

　　　　進行排軸，也是以螺旋槳軸前端法蘭開始，由計算出來軸系法

　　　　蘭位移和曲折數(shù)值進行排軸，直至主機。

     ② 以計算出來各軸承的負荷值，選一個中間軸承，做負荷測量，

　　　　得出實際負荷值與理論計算的負荷之間，允許有20%的誤差。

8.  軸系法蘭螺栓的安裝

    　　軸系法蘭螺栓100%為過盁配合,過盁量一般為0.005~0.015mm，當螺栓直徑Φ60mm以上 ，允許為0.000~ 0.005mm。

安裝方法:

    1)常溫拷入法，即在螺栓孔和螺栓表面涂上二硫化鉏（黑色）或　

　　　白油漆后，用錘子拷進則可。

    2)冷凍法，一般用于螺栓直徑Φ60以上，即把螺栓放在-85℃的液

　　　態(tài)氮液體里浸泡1小時左右，鉗出后用手把螺栓推進孔內(nèi)則可。

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9. 中間軸承的安裝

  中間軸承座與基座之間墊片拂配要求和主機墊片拂配相同。

（三）主機、齒輪箱安裝

 1. 主機安裝工藝和有關圖紙應徑主機制造廠認可及CCS現(xiàn)場驗船師審批。         

 2. 主機安裝的底座墊片材料：

     1)  墊片厚度在18mm以下，為鋼板

     2)  墊片厚度在18~75mm為鑄鐵

     3)  經(jīng)CCS認可的環(huán)氧樹脂

 3. 裝要求：

     1) 墊片拂磨后，接觸面積大于70%，25Χ25mm均布4點。                 

     2) 在底腳螺栓未旋緊的情況下，用塞尺檢查墊片與機座及墊片與

　　　　底座接合處，要求0.05mm塞不進，如局部手插進，要求插進深

　　　　度不超過15mm。         

     3) 主機、齒輪箱底座墊片，如采用環(huán)氧樹脂灌注，則材料應經(jīng)認

　　　　可，墊片布置，面積，厚度應經(jīng)批準，澆注工藝應經(jīng)批準，操

　　　　作人員資格等都經(jīng)認可。

        澆注時，要求環(huán)境溫在16℃以上，澆注部位作清潔檢查，另外要澆注三個試塊，疑固后做硬度試驗，要求巴氏硬度應大于40。

4. 機座底腳螺栓的安裝檢驗

    1) 底腳螺栓的數(shù)量一般由主機、齒輪箱制造廠提出。

    2) 緊配螺栓數(shù)量和分布應由驗船師審定，一般齒輪箱底腳螺栓

　　　100%為緊配螺栓，而主機底腳螺栓中，緊配螺栓數(shù)量不少于螺栓

　　　總數(shù)的15%，但不得少于4只，且分布在主機的中后部。

　  3) 底座墊片檢驗滿意后，開始鉆孔，緊配螺栓孔要鉸孔，全部結

　　　束后，要求機座法蘭上平面，基座下平面刮平，螺栓與上下平面

　　　垂直，確保安裝質(zhì)量。

    4) 螺栓的安裝

     ① 一般中小機型都用錘子打緊

     ② 大型機用液壓拉緊，拉緊力按主機制造廠要求執(zhí)行。        

5. 主機曲軸曲臂差（甩檔）的測量

        在主機（齒輪箱）、軸系法蘭螺栓都裝緊完成的情況下，測量主機的曲臂差，最大不得大于S /10000（S---活塞沖程）靠近飛輪一個氣缸的曲臂差，如符合柴油機制造商的說明書要求也可接受。

（四）發(fā)電機組的安裝

 可參照主機安裝要求，但

  1. 緊配螺栓要求可放松點。

  2. 如有減振器，則按減振器的要求進行安裝。

（五）鍋爐安裝

　　柴油機推進裝置的船舶，鍋爐只是輔助鍋爐，而且大部分是立式

的，因此，安裝要求比較簡單，只要基座中心位置，高度合適，結構強

度符合使用要求，旁撐考慮熱脹冷縮，附件絕緣管路都合適，就可以接

受了。

　   另外，鍋爐安裝好后，應做1.25倍設計壓力的密性試驗，以確認

整個鍋爐裝置沒有異常，滲漏和損壞等現(xiàn)象。

（六）舵機、錨機、絞車的安裝

  1. 有些船廠對上述機械的安裝不夠重視，有個別船廠錨機墊片用木　

　　頭做成，有的用幾塊薄鐵皮隨便墊，這 些做法都不能接受的。

 2. 舵機座的左右、錨機座的前后都應有止推塊。舵機底腳螺栓應100%

　　為緊配螺栓。

（七）海底閥，舷旁閥的安裝

  1.  這些閥件都應有CCS的產(chǎn)品證書

  2.  這些閥的安裝方法：

   1) 座板法：座板上的雙頭螺栓孔，在貼合船殼或海 底閥箱一側不

　　　應鉆穿，孔深應符合要求。

   2) 短管法：短管的壁厚應符合規(guī)范要求。

  3. 海底閥箱和海底閥的密性試驗

     海底閥箱雖然在船體部分做過0.02Mpa左右的密性試驗，但它

經(jīng)開孔，重焊、裝閥等工作后，海底閥箱

    與海底閥一起應再進行密性（或水壓）試驗,其壓力一般為

0.3～0.4MPa。     

（八）系泊試驗和航行試驗

    船舶系泊試驗和航行試驗大綱應按國標GB/T3471-1995“海船系

泊及航行試驗通則”的模式，結合各條船的具體情況作些增減,一般由

船廠或船舶設計院進行編寫，現(xiàn)場驗船師審批后執(zhí)行。