高速公路收費(fèi)站智慧擴(kuò)容技術(shù)及實(shí)施原則

guoxiongxin 2024-12-14

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收費(fèi)站智慧擴(kuò)容政策

2023年年初，行業(yè)提出了智慧擴(kuò)容的概念。此前，我們稱之為智慧收費(fèi)站。

2020年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出深化高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）門(mén)架應(yīng)用，研究北斗自由流收費(fèi)技術(shù)。

2021年9月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2021-2025年）》，提出推進(jìn)高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)應(yīng)用。

2022年4月，交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布《“十四五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》，提出到2035年，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)交易成功率、交易數(shù)據(jù)上傳及時(shí)率均達(dá)到99.9%。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)滿意度進(jìn)一步提高；推進(jìn)ETC服務(wù)提升及拓展應(yīng)用、門(mén)架系統(tǒng)升級(jí)應(yīng)用以及路網(wǎng)運(yùn)行狀況基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析應(yīng)用。持續(xù)加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)。優(yōu)化計(jì)費(fèi)規(guī)則，提升計(jì)費(fèi)服務(wù)精準(zhǔn)性，避免重復(fù)扣費(fèi)、同程不同費(fèi)等問(wèn)題產(chǎn)生。

由于很多高速公路流量很大，早期主要采取四改六、四改八進(jìn)行改擴(kuò)建。但與此同時(shí)，投資大、占地多、施工周期長(zhǎng)等問(wèn)題也隨之浮現(xiàn)出來(lái)，且由于高速公路路網(wǎng)密度不平衡，一味追求土地?cái)U(kuò)建也帶來(lái)了資源的浪費(fèi)。因此，行業(yè)提出了在現(xiàn)有路網(wǎng)基礎(chǔ)上利用信息化手段提高通行能力、安全水平、服務(wù)水平及管理水平的方式，即智慧擴(kuò)容。

今年5月，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于支持引導(dǎo)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的通知》，第一次在政策文件中提及“智慧擴(kuò)容”這一概念。

收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)是自由流收費(fèi)。自由流收費(fèi)就是在不設(shè)置物理收費(fèi)站的情況下自動(dòng)完成通行費(fèi)的繳納，實(shí)現(xiàn)不停車，快速通行。在現(xiàn)有的收費(fèi)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自由流收費(fèi)，需要經(jīng)歷集約化、數(shù)字化、智慧化的發(fā)展過(guò)程，這也是收費(fèi)技術(shù)的迭代發(fā)展過(guò)程。

該過(guò)程就是要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金減少、感覺(jué)（停車）減少、人工減少；最終實(shí)現(xiàn)無(wú)現(xiàn)金、無(wú)感覺(jué)（停車）、無(wú)人工的自由流，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。在這一發(fā)展過(guò)程中，智慧擴(kuò)容是重要的初級(jí)階段內(nèi)容。

收費(fèi)站智慧擴(kuò)容發(fā)展

智慧擴(kuò)容實(shí)際是高速公路收費(fèi)站的智慧化，最早可追溯至2020年廣東省三元里收費(fèi)站的智慧化建設(shè)。廣州市機(jī)場(chǎng)高速南段（三元里-白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)）位于廣州市白云區(qū)和花都區(qū)內(nèi)，三元里收費(fèi)站是機(jī)場(chǎng)高速的起點(diǎn)，在改建之前是機(jī)場(chǎng)高速進(jìn)入廣州最擁堵的收費(fèi)站。廣東省通過(guò)匝道ETC預(yù)交易，采用數(shù)字孿生技術(shù)、智能收費(fèi)機(jī)器人、一體化收費(fèi)島設(shè)備、集約化收費(fèi)島（窄島）等創(chuàng)新技術(shù)，有效提升了車道通行效率。

次年廣東機(jī)場(chǎng)高速采用數(shù)字孿生、智能收費(fèi)機(jī)器人、一體化收費(fèi)島設(shè)備、智慧收費(fèi)亭、車道誘導(dǎo)燈、集約化收費(fèi)島等技術(shù)，建設(shè)了更加完善的智慧擴(kuò)容收費(fèi)站。

河南鄭州南收費(fèi)站采用潮汐車道技術(shù)方案，在不增加用地面積情況下，實(shí)施“無(wú)島化”“縮島化”布局，利用標(biāo)線和彈力柱的“軟隔離”方式，打破原有車道布局，提升收費(fèi)站通行能力。

2022年6月，浙江上虞收費(fèi)站采用預(yù)交易（ETC、CPC）、云收費(fèi)等技術(shù)方案，應(yīng)用投卡式繳費(fèi)機(jī)器人、入口自動(dòng)發(fā)卡機(jī)器人、車道欄桿一體機(jī)等一體化收費(fèi)島設(shè)備，通過(guò)在收費(fèi)站旁建立服務(wù)崗?fù)ぃ瑢⑻厍樘幚砼c服務(wù)廳相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了云值守、OBU發(fā)行一體化等服務(wù)。

湖南回龍鋪收費(fèi)站、南田坪收費(fèi)站、干杉收費(fèi)站分別采用收費(fèi)島窄島化、無(wú)亭收費(fèi)車道、潮汐收費(fèi)車道、出口繳費(fèi)機(jī)器人、一體化收費(fèi)島設(shè)備、ETC特情處置終端等創(chuàng)新進(jìn)行嘗試，且取得了不錯(cuò)的效果。

此后，青島盤(pán)坡收費(fèi)站、甘肅金城南收費(fèi)站、重慶城口收費(fèi)站、四川成都收費(fèi)站、云南云泉收費(fèi)站等陸續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)。

收費(fèi)站智慧擴(kuò)容技術(shù)

整體而言，當(dāng)前收費(fèi)系統(tǒng)在收費(fèi)站層面只有兩部分沒(méi)有完全適應(yīng)國(guó)產(chǎn)化，一是車道控制機(jī)芯片，國(guó)產(chǎn)芯片目前還處于嘗試階段；二是軟件的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)，這方面國(guó)產(chǎn)化工作正在試點(diǎn)推進(jìn)當(dāng)中。

當(dāng)前，全國(guó)多地省圍繞已建高速公路收費(fèi)站、收費(fèi)站智慧擴(kuò)容進(jìn)行了不同的技術(shù)嘗試。經(jīng)過(guò)總結(jié)梳理可以發(fā)現(xiàn)，收費(fèi)站智慧擴(kuò)容關(guān)鍵技術(shù)主要包括特情處理技術(shù)、收費(fèi)站數(shù)字化監(jiān)測(cè)技術(shù)、匝道預(yù)交易技術(shù)、收費(fèi)車道智能設(shè)施、潮汐車道收費(fèi)車道技術(shù)、智慧云艙技術(shù)、收費(fèi)土建設(shè)施、站級(jí)云收費(fèi)系統(tǒng)八類。

關(guān)鍵技術(shù)之一：特情處理系統(tǒng)技術(shù)。

特情處理方式可分為遠(yuǎn)程（收費(fèi)站）集中處理和現(xiàn)場(chǎng)（車道）處理兩類，其中現(xiàn)場(chǎng)處理又分為車道現(xiàn)場(chǎng)處理、出口廣場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)處理。

車道現(xiàn)場(chǎng)處理主要有兩種模式，一是收費(fèi)員通過(guò)智能終端現(xiàn)場(chǎng)處理；二是將智能終端放在無(wú)人島、無(wú)人車道進(jìn)行處理。

出口廣場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)處理也可分為兩類模式，一是收費(fèi)員通過(guò)智能終端到廣場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一處理；二是在廣場(chǎng)旁建立智慧云艙或服務(wù)平臺(tái)，其中包括特情處理、ETC發(fā)行、監(jiān)控等功能，以此提升收費(fèi)站的特情處理效率。

實(shí)施原則方面，要綜合特情分類、人員配置等因素，智慧收費(fèi)站應(yīng)同時(shí)具備遠(yuǎn)程集中處理和現(xiàn)場(chǎng)處理能力；針對(duì)單車道日均車流量大于設(shè)計(jì)通行能力的收費(fèi)站，應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)處理為主、遠(yuǎn)程集中處理為輔的方式處理特情。

針對(duì)單車道日均車流量小于設(shè)計(jì)通行能力的收費(fèi)站，應(yīng)采用遠(yuǎn)程集中處理為主、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同處理為輔的方式處理特情；結(jié)合所在地區(qū)特情處理規(guī)則及需求，收費(fèi)站/收費(fèi)廣場(chǎng)可同步建設(shè)綜合服務(wù)亭，便于處理特情；特情遠(yuǎn)程集中處理時(shí)，每坐席每天處理能力應(yīng)不低于300件。

系統(tǒng)構(gòu)成方面，特情處理系統(tǒng)應(yīng)包括遠(yuǎn)程值守系統(tǒng)、前端特情處理設(shè)施等；遠(yuǎn)程值守系統(tǒng)宜包括特情接收、特情任務(wù)分配、特情處理、音視頻設(shè)施接入和遠(yuǎn)程控制等模塊；前端特情處理設(shè)施包括便攜式收費(fèi)終端、ETC特情處理一體機(jī)等；ETC特情處理一體機(jī)設(shè)置于ETC車道，采用無(wú)人值守模式時(shí)，應(yīng)配置語(yǔ)音播報(bào)、對(duì)講、移動(dòng)支付、ETC卡信息讀取等輔助模塊。

性能方面，入口特情平均處理時(shí)長(zhǎng)不宜超過(guò)10s，對(duì)于需要現(xiàn)場(chǎng)輔助服務(wù)等特情處理時(shí)長(zhǎng)宜不超過(guò)2min；出口特情平均處理時(shí)長(zhǎng)不宜超過(guò)15s；遠(yuǎn)程特情處置從特情產(chǎn)生至遠(yuǎn)程提醒之間的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)小于1s；采用遠(yuǎn)程集中處理方式為主時(shí)，可遠(yuǎn)程處理的特情數(shù)量占比應(yīng)不小于85%。

關(guān)鍵技術(shù)之二：收費(fèi)站數(shù)字化交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)。

收費(fèi)站數(shù)字化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能夠?yàn)楣芾聿块T(mén)提供數(shù)字化全息視角，實(shí)時(shí)直觀了解收費(fèi)站區(qū)域通行狀態(tài)，及時(shí)分析發(fā)現(xiàn)收費(fèi)站范圍內(nèi)交通事件，及時(shí)響應(yīng)和處置異常情況，保障收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)監(jiān)管效率，提高收費(fèi)站的管理效率、服務(wù)水平。

技術(shù)方面，收費(fèi)站數(shù)字化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可分為視頻與數(shù)據(jù)疊加形成管理底座平臺(tái)、三維建模與數(shù)據(jù)疊加形成數(shù)字管理底座兩種類型，采用數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)，其中視頻可采用全景或拼接的方式實(shí)現(xiàn)。此外，前端感知設(shè)備布設(shè)應(yīng)以全面觀測(cè)廣場(chǎng)區(qū)域、避免車輛遮擋為原則。

關(guān)鍵技術(shù)之三：匝道預(yù)交易系統(tǒng)技術(shù)。

匝道預(yù)交易系統(tǒng)可分為ETC預(yù)交易和CPC預(yù)交易兩類，其中預(yù)交易指出口預(yù)交易；CPC預(yù)交易包括預(yù)計(jì)費(fèi)、自助繳費(fèi)機(jī)器人、預(yù)計(jì)費(fèi)、APP/掃碼支付、CPC卡驗(yàn)證。

現(xiàn)在所說(shuō)的預(yù)交易多指出口預(yù)交易，目的是為了提前計(jì)費(fèi)或提前扣除費(fèi)用。早期入口預(yù)交易也有其應(yīng)用場(chǎng)景，在個(gè)別收費(fèi)站車流量較大，尤其是ETC特情車輛較多的情況下，會(huì)在ETC車輛前安裝預(yù)讀來(lái)判斷OBU是否正常，如果出現(xiàn)異常則會(huì)發(fā)布消息通知車主走人工車道領(lǐng)取CPC卡，以提升入口的通行效率。但這項(xiàng)技術(shù)在取消省界收費(fèi)站后就不再適用了。

出口預(yù)交易早期主要指ETC預(yù)交易，這是由于從計(jì)費(fèi)、扣費(fèi)過(guò)程來(lái)看，ETC車道通常需要200ms左右，如果能夠提前完成計(jì)費(fèi)、扣費(fèi)，在車道進(jìn)行嚴(yán)重，那么通行效率將大幅提升。

CPC卡預(yù)交易可分為兩大類，一是類似ETC，同樣計(jì)費(fèi)而不扣費(fèi)，扣費(fèi)則通過(guò)機(jī)器人完成，可以適當(dāng)提高通行效率，但提升效果不明顯。

二是在計(jì)費(fèi)完成后，在排隊(duì)等待出時(shí)，通過(guò)APP或路側(cè)掃碼等方式完成交費(fèi)。通過(guò)人工收費(fèi)、智能機(jī)器人等方式確認(rèn)是否繳費(fèi)，可以大幅提升人工車道的通行效率。

經(jīng)研究分析我們發(fā)現(xiàn)，并非所有收費(fèi)站都適用預(yù)交易，當(dāng)收費(fèi)站ETC專用出口收費(fèi)車道常發(fā)性擁堵時(shí)，可設(shè)置ETC預(yù)交易系統(tǒng)；在ETC/MTC混合出口收費(fèi)車道常發(fā)性擁堵，非ETC車輛占比較大或數(shù)量較多的情況下，可設(shè)置CPC預(yù)交易系統(tǒng)。

關(guān)鍵技術(shù)之四：收費(fèi)車道智能設(shè)施技術(shù)。

收費(fèi)車道智能設(shè)施包括島頭一體化設(shè)備、島尾一體化設(shè)備、智能車型識(shí)別設(shè)備、自動(dòng)封道機(jī)、自助交易設(shè)備、智慧收費(fèi)亭等。

收費(fèi)車道智能設(shè)施應(yīng)按照收費(fèi)車道類型進(jìn)行配置，并滿足收費(fèi)車道功能要求；采用單IP多模塊的智能化工業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)多功能的集成，具備各功能模塊運(yùn)行狀態(tài)采集監(jiān)測(cè)功能。

新建ETC專用車道宜設(shè)置島頭一體化設(shè)備、島尾一體化設(shè)備、自動(dòng)封道機(jī)；采用無(wú)人（少人）值守模式的收費(fèi)廣場(chǎng)，宜設(shè)置車道狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備；收費(fèi)廣場(chǎng)規(guī)模較大時(shí)，宜設(shè)置車道通行引導(dǎo)燈。

新建ETC/MTC混合車道宜設(shè)置島尾一體化設(shè)備、自動(dòng)封道機(jī)；采用雙天線模式的收費(fèi)車道宜設(shè)置島頭一體化設(shè)備。實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守收費(fèi)車道，宜設(shè)置智能車型識(shí)別設(shè)備、車道狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備。

改擴(kuò)建車道宜設(shè)置島尾一體化設(shè)備，并根據(jù)營(yíng)運(yùn)管理需求進(jìn)行其他收費(fèi)島智能設(shè)施的配置；針對(duì)高寒地區(qū)場(chǎng)景，收費(fèi)島智能自助發(fā)卡與繳費(fèi)、智慧收費(fèi)亭等設(shè)施可采用隔熱棉、空調(diào)與加熱器加熱、溫度監(jiān)控等措施，以保障設(shè)備在氣溫降至零下時(shí)仍正常運(yùn)行。

關(guān)鍵技術(shù)之五：潮汐收費(fèi)車道技術(shù)。

潮汐收費(fèi)站僅針對(duì)在役項(xiàng)目，適用于收費(fèi)車道單向不少于3條車道；特定時(shí)段車道交通量超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力、交通流潮汐性明顯且不具備改擴(kuò)建收費(fèi)車道條件收費(fèi)站的情況。

新建收費(fèi)站應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量綜合考慮收費(fèi)廣場(chǎng)征地及建設(shè)規(guī)模，建設(shè)初期不宜設(shè)置潮汐車道。

關(guān)鍵技術(shù)之六：智慧云艙技術(shù)。

云艙技術(shù)就是將原先收費(fèi)站站區(qū)的監(jiān)控室、收費(fèi)機(jī)房，挪到收費(fèi)廣場(chǎng)旁邊（應(yīng)設(shè)置在收費(fèi)廣場(chǎng)出口側(cè)路肩邊緣處），集中收費(fèi)監(jiān)控、交接班管理、財(cái)務(wù)管理等收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理功能。

智慧云艙適用于收費(fèi)站房建用地面積緊張、場(chǎng)地限制，宜采用模塊化組裝建設(shè)辦公區(qū)、便于收費(fèi)廣場(chǎng)處理特情、項(xiàng)目工期短，需快速施工建設(shè)、非集中居住收費(fèi)站或多廣場(chǎng)收費(fèi)站等場(chǎng)景。

配置方面，智慧云艙一般包含有監(jiān)控室、機(jī)房、交接班室、財(cái)務(wù)室四個(gè)功能區(qū)域，應(yīng)采用鋼結(jié)構(gòu)架或磚混等結(jié)構(gòu)，使用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)采用高強(qiáng)度方管型材整體焊接，焊接處表面涮防銹漆防腐處理。

云艙內(nèi)部系統(tǒng)主要包含裝飾裝修、電氣工程、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等，其設(shè)計(jì)應(yīng)滿足防塵、防水、防銹、抗電磁干擾和抗震等的防護(hù)要求，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于20年。

關(guān)鍵技術(shù)之七：收費(fèi)土建設(shè)施技術(shù)。

收費(fèi)島類型可分為標(biāo)準(zhǔn)型收費(fèi)島、無(wú)亭緊湊型收費(fèi)島、有亭緊湊型收費(fèi)島及無(wú)島化四類。這其中要注意無(wú)島化，由于收費(fèi)島是收費(fèi)場(chǎng)所，會(huì)限制公眾的通行速度，因此有安全管理責(zé)任，無(wú)島化由于安全問(wèn)題無(wú)法解決，無(wú)法引入到標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，因此各省在進(jìn)行試點(diǎn)時(shí)是非常謹(jǐn)慎的。

標(biāo)準(zhǔn)型收費(fèi)島寬2.2m；無(wú)亭緊湊型收費(fèi)島可根據(jù)收費(fèi)島設(shè)備尺寸采用0.6～1.2m寬度，過(guò)窄可能會(huì)產(chǎn)生將島撞飛等情況的發(fā)生；有亭緊湊型收費(fèi)島寬度宜不小于1.2m，這是經(jīng)過(guò)各省多年運(yùn)營(yíng)情況所得出的標(biāo)準(zhǔn)島寬。在做無(wú)島化或有亭緊湊型收費(fèi)島時(shí)，要特別注意貨車的流量情況，確保行駛車輛和島上設(shè)備安全。

此外，需對(duì)現(xiàn)有軟件進(jìn)行升級(jí)，形成云化軟件，支持導(dǎo)向設(shè)備的集約化、智能化應(yīng)用，讓軟件應(yīng)用更加靈活，高效。

收費(fèi)站智慧擴(kuò)容原則

首先，高速公路收費(fèi)站智慧擴(kuò)容主要利用采用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站車輛快捷通行、收費(fèi)精準(zhǔn)、管理精細(xì)、特情處理高效、車道收費(fèi)無(wú)人化等。

其次，收費(fèi)站智慧擴(kuò)容建設(shè)主要包括站級(jí)云收費(fèi)系統(tǒng)、特情處理系統(tǒng)、收費(fèi)站數(shù)字化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、匝道預(yù)交易系統(tǒng)、收費(fèi)車道智能設(shè)施、潮汐收費(fèi)車道、智慧云艙、收費(fèi)土建設(shè)施等內(nèi)容。

第三，收費(fèi)站智慧擴(kuò)容應(yīng)根據(jù)收費(fèi)廣場(chǎng)征地、交通流量、運(yùn)營(yíng)管理、安全、服務(wù)、成本等情況和需求合理選擇實(shí)施內(nèi)容。如果特情要改為出口收費(fèi)廣場(chǎng)統(tǒng)一處理，那么運(yùn)營(yíng)管理的制度、流程也需要同步進(jìn)行優(yōu)化，如果制度跟不上，那么特情處理也無(wú)法優(yōu)化。

第四，收費(fèi)站具備日常交通流量不大、特情處理較少、車道數(shù)不多等特點(diǎn)，可積極采用全部車道無(wú)人化的管理模式。

第五，收費(fèi)站應(yīng)積極采用站級(jí)云收費(fèi)系統(tǒng)，運(yùn)用云計(jì)算、人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)站級(jí)、車道級(jí)收費(fèi)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的云端在線高效管理與服務(wù)。

第六，收費(fèi)站特情處理應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理、車道擁堵、服務(wù)能力等情況，合理選擇特情處理方式；特情處理方式應(yīng)與運(yùn)營(yíng)管理相互匹配，提高服務(wù)效率。

第七，收費(fèi)廣場(chǎng)規(guī)模較大、廣場(chǎng)內(nèi)車流交織嚴(yán)重、特情較多的收費(fèi)站，宜采用收費(fèi)站數(shù)字化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)收費(fèi)站區(qū)域的通行狀態(tài)直觀監(jiān)測(cè)、異常事件及時(shí)響應(yīng)和處置等，提升收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)監(jiān)管水平。

第八，收費(fèi)站出口車道常發(fā)性擁堵，可在收費(fèi)廣場(chǎng)前設(shè)置匝道預(yù)交易系統(tǒng)，提高車輛通過(guò)收費(fèi)車道的效率。如果ETC擁堵較為嚴(yán)重，可選擇CPC卡預(yù)交易，但要注意在人工繳費(fèi)前最好能夠通過(guò)APP或掃碼支付等方式實(shí)現(xiàn)繳費(fèi)，以提高效率。

第九，收費(fèi)站宜采用集成化、智能化、IP化的收費(fèi)島智能設(shè)施，同時(shí)確保車道功能及系統(tǒng)性能不應(yīng)降低。

第十，已通車運(yùn)行且交通量大、交通流潮汐性明顯、不具備改擴(kuò)建收費(fèi)車道條件的收費(fèi)站，可設(shè)置潮汐車道提升收費(fèi)廣場(chǎng)的通行能力，新建收費(fèi)站不建議潮汐車道。

十一，收費(fèi)站可采用智慧云艙實(shí)現(xiàn)收費(fèi)業(yè)務(wù)辦公。智慧云艙應(yīng)設(shè)置在收費(fèi)廣場(chǎng)出口側(cè)；收費(fèi)廣場(chǎng)出口側(cè)設(shè)置有特情處理時(shí)，宜與智慧云艙共建共享。

十二，既有收費(fèi)站入出口車道常發(fā)性擁堵且無(wú)法擴(kuò)建收費(fèi)車道，或新建收費(fèi)站征地按照標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)島寬度無(wú)法滿足收費(fèi)車道設(shè)置需求時(shí)，可采用收費(fèi)島窄化方式增加收費(fèi)車道。

十三，收費(fèi)天棚可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)及車道特情處理情況，采用簡(jiǎn)約化方案，僅設(shè)置在ETC/MTC混合車道涉及人工停車?yán)U費(fèi)/取卡區(qū)域。收費(fèi)天棚可采用裝配式結(jié)構(gòu)。

十四，收費(fèi)站智慧擴(kuò)容建設(shè)內(nèi)容應(yīng)確保與現(xiàn)有聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)相互兼容，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，包括安全等級(jí)保護(hù)、國(guó)產(chǎn)化創(chuàng)新等。

十五，收費(fèi)站智慧擴(kuò)容系統(tǒng)應(yīng)參照現(xiàn)行《信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》（GB/T 22239）中規(guī)定的安全通信網(wǎng)絡(luò)、安全區(qū)域邊界及安全計(jì)算環(huán)境方面的三級(jí)等保要求執(zhí)行。

十六，智慧收費(fèi)站系統(tǒng)應(yīng)積極采用自主可控的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)及設(shè)備。

十七，智慧收費(fèi)站系統(tǒng)及設(shè)備設(shè)施時(shí)鐘應(yīng)與北斗授時(shí)時(shí)間保持一致。

十八，新建或改擴(kuò)建項(xiàng)目智慧收費(fèi)站內(nèi)容應(yīng)納入收費(fèi)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用。

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來(lái)自： guoxiongxin > 《高速公路》

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