前言：

    不可航道外下降的理念深入人心，但遍尋各家手冊均未找到相關(guān)描述。思索這個理念究竟是如何而來？

（節(jié)選自《AC-97-FS-005R1 目視和飛行儀表程序設計規(guī)范》）

      保護區(qū)就是如上圖設計的，精密航段保護區(qū)的制定復雜，包括基本ILS面，障礙物評價面等大量的定義和計算，在此不做展開。僅從圖形的角度解釋。

問題1：此圖是根據(jù)FAP點設計的，航圖只標注FAF點，F(xiàn)AP點在哪里？

（節(jié)選自《AC-97-FS-005R1 目視和飛行儀表程序設計規(guī)范》）

      通過上圖可得出結(jié)論：FAP是精密進近航段的起點，F(xiàn)AF是非精密進近航段的起點。精密進近保護區(qū)保護區(qū)的設定基于FAP點，該點的具體位置即為FAF點左右。

問題2：不可下降的航道具體是指哪一段？

三、隨意的想，若四邊轉(zhuǎn)五邊時高于程序高度發(fā)生雙截獲，此時飛機航向道偏離2個點，飛機下降是否是安全的？

（節(jié)選自《AC-97-FS-005R1 目視和飛行儀表程序設計規(guī)范》）

      通過上圖可知，轉(zhuǎn)彎過程中有額外的保護區(qū)。在航向道左右2.5海里范圍內(nèi)，不低于程序高度均是受保護的。FAP點前航段的保護區(qū)分為主區(qū)和副區(qū)，主區(qū)MOC為150米。

      若在FAP點前以較高的高度發(fā)生雙截獲，此時若偏離兩個點，在FAP點前，主區(qū)范圍大，并且MOC有150米的裕度，飛機左右軌跡是安全的。而且此時高度高于程序高度，并延下滑道信號下降，因此飛機上下的軌跡是安全的。

      結(jié)論：當在FAP點前建立LOC*，同時GS*截獲，飛機下降軌跡是安全的。