說(shuō)實(shí)話，在很多人眼里，插混車(chē)型就是大油箱、大電池的堆疊。但我想說(shuō)的是，好的插混車(chē)型并不是這樣！

地球人都知道，在這個(gè)浮躁的新能源時(shí)代里，并不乏舍得堆料的品牌。也因此，有很多插混車(chē)型將動(dòng)力電池的容量堆到了40kWh以上，并試圖以此來(lái)吸引那些不懂車(chē)的消費(fèi)者！反觀GL8 PHEV卻是一個(gè)例外，它的動(dòng)力電池只有24.4kWh，其電池自重更是只有188kg，相對(duì)于其它廠商的增程大電池，其自重至少輕了三分之一以上。都說(shuō)“一份輕便代表著一份強(qiáng)”，這一輕量化設(shè)計(jì)，不僅使得整車(chē)的質(zhì)量控制在了2.4噸以內(nèi)，更在能耗表現(xiàn)和駕控體驗(yàn)上帶來(lái)了顯著的優(yōu)勢(shì)。輕量化的車(chē)身意味著更低的能耗與更靈活的操控，讓駕駛者在享受動(dòng)力的同時(shí)，也能感受到那份由內(nèi)而外的輕盈與強(qiáng)勁。值得一提的是，GL8 PHEV的電池包和油箱，也采用了相對(duì)隔離的設(shè)計(jì)，可最大限度地提升車(chē)輛的安全性能。

不僅如此，GL8 PHEV在加入電池組的同時(shí)，并沒(méi)有犧牲掉乘坐空間。它的電池被巧妙地布置在底盤(pán)中間位置，這一設(shè)計(jì)不僅避免了電池包過(guò)大導(dǎo)致的底盤(pán)及車(chē)身高度增加，還優(yōu)化了前后軸的荷載比例。相較于燃油版，GL8 PHEV的車(chē)頭不再顯得過(guò)重，這得益于別克為其量身定制的插混MPV專(zhuān)用架構(gòu)。這一架構(gòu)的采用，使得GL8 PHEV在駕駛中展現(xiàn)出了更低的重心和更扎實(shí)的車(chē)身姿態(tài)。而在實(shí)際駕駛中，GL8 PHEV的加速與制動(dòng)都顯得非常柔和，側(cè)傾控制得恰到好處。即使在全力加速和制動(dòng)的情況下，車(chē)輛的仰頭、點(diǎn)頭動(dòng)作也并不夸張，給人一種非常平穩(wěn)和安心的感覺(jué)。不得不說(shuō)的是，我覺(jué)得這種獨(dú)有的平穩(wěn)性，更彰顯了品牌方對(duì)于MPV車(chē)型的精準(zhǔn)洞察以及深厚底蘊(yùn)，也更符合MPV車(chē)型該有的調(diào)性。

寫(xiě)在最后：GL8 PHEV，出來(lái)挨夸！說(shuō)心里話，我一直都覺(jué)得，GL8 PHEV是GL8家族里最出色的一款車(chē)型。因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)不僅傳承著過(guò)往，而且在很多方面都做到了行業(yè)頂尖，而它也值得我夸一夸。同意的點(diǎn)贊、點(diǎn)在看，不同意的留言來(lái)杠，轉(zhuǎn)發(fā)也是一種贊賞。