傳統(tǒng)汽車作為出行工具，其座艙的主要功能是提供一個安全、舒適的乘坐環(huán)境。隨著科技的進(jìn)步和人們生活方式的變化，座艙的功能和角色也在悄然發(fā)生改變。尤其是在智能座艙技術(shù)的推動下，使得汽車不再僅僅是代步工具，而是逐漸演變?yōu)橐粋€集出行、娛樂、社交及辦公等多重服務(wù)于一體的智能化移動空間。對于座艙而言，其功能也從最初的單純滿足出行需求，逐漸向一個多元化的生活空間轉(zhuǎn)變。

此前，延鋒在上海正式發(fā)布了面向新消費群體的智能座艙XiM25，該方案便是面向“次世代”的消費者，滿足Z世代對靈活性、個性化和高度互聯(lián)性等多元化的需求。

近期NE時代有幸與延鋒國際首席技術(shù)官、技術(shù)中心總經(jīng)理，倪嘉文和延鋒國際技術(shù)中心造型設(shè)計總監(jiān)，XiM25智能座艙造型/體驗設(shè)計負(fù)責(zé)人，楊帆進(jìn)行深入交流，對XiM25的特點與對智能座艙未來發(fā)展方向的思考展開探討。

01. 從出行方式到生活方式，場景驅(qū)動，技術(shù)實現(xiàn)

根據(jù)全球通行的定義，Z世代指的是1996~2009 年出生的一代人。根據(jù)國家統(tǒng)計局2018年數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)Z世代人口總數(shù)約為2.6億，未來將成為消費的主力。

楊帆提到，多元化是Z世代群體最大的特點。這也就意味著很難用簡單的標(biāo)簽去定義這部分群體。同時，Z世代又非常具有公平意識，追求自我空間，這點在座艙中表現(xiàn)的尤為明顯，

XiM25智能座艙造型/體驗設(shè)計負(fù)責(zé)人，楊帆

為了滿足Z世代對于多樣化、個性化、自我空間的追求，延鋒本次推出了面向Z世代消費群體的XiM25智能座艙解決方案，實現(xiàn)“一人一艙”的使用體驗。

XiM25智能座艙展示了延鋒在座艙領(lǐng)域強大的技術(shù)積累，搭載了數(shù)十項創(chuàng)新技術(shù)，例如超寬全景立體平視儀表板、低延遲電子后視鏡、超窄自然風(fēng)電動出風(fēng)口、模塊化方向盤、隨動天幕長滑動機構(gòu)、可平躺的創(chuàng)新后排座椅、整艙石墨烯熱管理等，并且這些技術(shù)都是面向下一代可量產(chǎn)應(yīng)用的。倪嘉文列舉了幾個創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用。

延鋒國際首席技術(shù)官、技術(shù)中心總經(jīng)理，倪嘉文

一是顯示屏和CMS的組合。這是因為如果要在較長的一體式大屏實現(xiàn)曲面的效果，當(dāng)前還尚未能實現(xiàn)。本次XiM25智能座艙中所用的是通過背投方式（HUD）將圖像呈現(xiàn)于更符合人體工程學(xué)的視線位置以實現(xiàn)兩者的結(jié)合。整個方案相當(dāng)于三塊12.3英寸的屏幕，并且完全沒有黑邊。為了滿足車載的要求，延鋒本次還重點解決了散熱、顯示亮度的問題，結(jié)合延鋒多維度的操控系統(tǒng)，以提升使用體驗。

另外是頂棚的天幕長滑軌機構(gòu)。針對當(dāng)前后排頂棚屏幕無法調(diào)整位置和角度的痛點，延鋒的隨動天幕長滑動機構(gòu)可根據(jù)不同車型的車頂造型完美適配，滑軌距離長度最大可達(dá)1520 mm，可以覆蓋整個車頂。不僅位置和角度可調(diào)，并且還能和天幕結(jié)合，實現(xiàn)高效收納或者遮陽的效果。

還有便是仿貝母的紋理設(shè)計。本次延鋒采用兩層光疊加的方案，不僅可以通過流水的方式組成豐富多彩的空間設(shè)計，還可以在關(guān)閉光源的情況下實現(xiàn)完整的貝殼紋。

對于新功能不可避免的擔(dān)憂便是同質(zhì)化競爭，導(dǎo)致陷入價格戰(zhàn)的泥潭。

對此倪嘉文認(rèn)為，趨同是有量的積累再促進(jìn)質(zhì)的變化。早在2017年延鋒便已經(jīng)推出XiM展車，也是第一個把座艙的范疇編入智能座艙，包括控制、執(zhí)行，包括舒適性、智行、安全、便捷性、多場景、可變場景等，這些理念和產(chǎn)品的推廣，完全改變了車內(nèi)的使用場景。延鋒也一直致力于將這些先進(jìn)的理念推向量產(chǎn)，比如上一代XiM23展車上的技術(shù)，幾乎有70%-80%已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。在這種情況下，延鋒的多項產(chǎn)品快速獲得了市場的認(rèn)可，尤其以座椅長滑軌為例，現(xiàn)在幾乎95%以上的長滑軌方案均來自延鋒。

為了持續(xù)引領(lǐng)智能座艙的未來，延鋒不僅實現(xiàn)了智能座艙內(nèi)所有產(chǎn)品的覆蓋，整個內(nèi)飾、座椅領(lǐng)域，延鋒差不多在國內(nèi)有30%左右的市場份額，更關(guān)鍵的是對車內(nèi)場景的理解。倪嘉文強調(diào)，整個車內(nèi)場景的大數(shù)據(jù)是延鋒對整個座艙不斷創(chuàng)新和發(fā)展的基礎(chǔ)。

為此延鋒專門成立了一個市場調(diào)研團(tuán)隊，同時還設(shè)有“產(chǎn)品體驗官”，從多種渠道收集終端消費者對場景的需求，以及需求的變化。基于這些需求數(shù)據(jù)，經(jīng)過深度分析，再進(jìn)行技術(shù)的實現(xiàn)和新需求的創(chuàng)造。在產(chǎn)品開發(fā)方面，也一改此前造型在先的原則，而是強調(diào)場景在先，產(chǎn)品戰(zhàn)略在后，其次才是造型設(shè)計。

在具體合作時，延鋒可以基于客戶車型產(chǎn)品的定位，快速支持客戶智能座艙場景需求的規(guī)劃以及場景需求的實現(xiàn)。

倪嘉文透露，繼XiM25智能座艙發(fā)布后，延鋒已經(jīng)著手下一代智能座艙解決方案，預(yù)計會在2027年正式發(fā)布。

02. 安全必不可少

在實現(xiàn)“一人一艙”的同時，安全保障也是重中之重，在全新智能座艙場景下，座椅的設(shè)計與功能相較于傳統(tǒng)座艙也發(fā)生了顯著變化，特別是座椅靠背的大角度仰倒調(diào)節(jié)（如零重力、躺倒坐姿）以及座椅的移動軌跡（如旋轉(zhuǎn)、長距離滑動）等方面，為乘員提供了更加靈活和多樣化的乘坐體驗。然而，這種靈活性也帶來了新的挑戰(zhàn)，特別是在乘員安全保護(hù)方面。

倪嘉文表示，延鋒一直把安全放在首位，也是唯一一家有安全技術(shù)的座艙集成供應(yīng)商。憑借這些方面的積累，延鋒SafeUnit把安全氣囊、安全帶這些技術(shù)都集成到系統(tǒng)中。解決了現(xiàn)在車輛行駛過程中因安全隱患無法使用零重力座椅的難題。詳情可翻閱NE時代早期文章 《延鋒Safe Unit技術(shù)為解決零重力座椅的安全性邁出了關(guān)鍵的一步》

從安全的角度來考慮，倪嘉文認(rèn)為未來艙駕一體會成為一種趨勢。這是因為要實現(xiàn)智能座艙的高安全，需要自動駕駛數(shù)據(jù)的輸入，以支持零重力座椅的預(yù)動作以及碰撞之后的隨動，包括安全帶什么時候拉，什么時候松以及多少受力等等。延鋒目前已經(jīng)進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，以確保能夠有效的利用感知數(shù)據(jù)。

03. 延鋒的優(yōu)勢，技術(shù)和效率

當(dāng)前市場中，競爭非常激烈。一是來自周期，二是成本。

倪嘉文提到延鋒產(chǎn)品從概念到量產(chǎn)上車可以控制在兩年內(nèi)，成熟的方案則可以控制在一年內(nèi)。

為此延鋒主要從兩個方面著手。

◎一是加快開發(fā)流程。為此延鋒建立了一個供應(yīng)生態(tài)圈，這其中有戰(zhàn)略供應(yīng)商，協(xié)同供應(yīng)商。業(yè)務(wù)確認(rèn)后，大家同步啟動，快速按照流程來進(jìn)行開發(fā)。

◎二是強調(diào)平臺化產(chǎn)品開發(fā)，具體而言主要包括零部件平臺化、設(shè)計平臺化、技術(shù)平臺化，在實際項目中只需要靈活組合后再開發(fā)即可。

針對價格競爭，延鋒采取的是對沖的方式。簡單理解就是用技術(shù)提升去緩解價格競爭，做高端市場來降低競爭壓力。當(dāng)然快周期也是對沖的一種方式。

End.

新的消費群體對智能座艙需求提出了新的要求，這些需求不僅僅是技術(shù)層面的實現(xiàn)，更關(guān)鍵的是對于場景的理解，甚至是超前的場景布局。經(jīng)過多年的產(chǎn)品積累，延鋒已經(jīng)不僅僅是在產(chǎn)品技術(shù)方面實現(xiàn)領(lǐng)先，更是對場景需求方面實現(xiàn)了超前的布局。XiM25智能座艙的推出，充分體現(xiàn)了延鋒對場景與技術(shù)的集大成表現(xiàn)。未來，憑借延鋒多年落地量產(chǎn)優(yōu)勢，XiM25智能座艙所體現(xiàn)出的前瞻理念，也將逐步成為現(xiàn)實，走向量產(chǎn)。