特に、フォルクスワーゲンによる小鵬（Xpeng）への出資、ステランティス（Stellantis）による零跑（Leapmotor）の支配下編入、高合（HiPhi）の破綻、哪吒（Neta）の経営困難などは、業(yè)界再編の始まりに過(guò)ぎません。

2025年には、新エネルギー車(chē)（NEV）市場(chǎng)の大規(guī)模な清算が訪れるでしょう。このような狀況下、吉利汽車(chē)は領(lǐng)克（LYNK & CO）を最近上場(chǎng)したばかりの極氪（Zeekr）に編入させ、「極氪科技グループ」を創(chuàng)設(shè)しました。

この新體制の目標(biāo)は、2年以內(nèi)に年間100萬(wàn)臺(tái)以上の販売を達(dá)成する新エネルギー車(chē)グループを築き上げることです。

極氪と領(lǐng)克の統(tǒng)合が生むシナジー：1+1＞2の効果

極氪が領(lǐng)克を吸収する第一歩として、極氪が領(lǐng)克の株式を51%保有する形で支配し、技術(shù)?製造?調(diào)達(dá)などの分野を全面的に統(tǒng)合する一方、両ブランドは販売?アフターサービスで獨(dú)立性を維持します。

このモデルは、トヨタとレクサスの関係に近い形ですが、將來(lái)的には完全統(tǒng)合へ向かう可能性が高いと考えられます。

領(lǐng)克は従來(lái)の高級(jí)車(chē)ブランドからプラグインハイブリッド車(chē)（PHEV）にシフトし、さらに純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)への參入を図っています。

一方で、極氪も増程式ハイブリッド（レンジエクステンダー）車(chē)を計(jì)畫(huà)しており、両ブランド間での製品競(jìng)合は避けられません。

例えば、領(lǐng)克Z10と極氪001が競(jìng)合する可能性があります。このような內(nèi)耗を防ぐため、統(tǒng)合による資源の共有と効率化は不可欠です。

未來(lái)を見(jiàn)據(jù)えた吉利汽車(chē)の「二つの軍団」戦略

吉利汽車(chē)によるボルボの買(mǎi)収から始まった李書(shū)福の戦略的な先見(jiàn)性は、領(lǐng)克や極氪の成功につながっています。

當(dāng)時(shí)、多くの人々がなぜ吉利汽車(chē)がボルボを買(mǎi)収するのか理解できませんでした。しかし、ボルボは収益を上げる企業(yè)となり、吉利汽車(chē)のブランド価値を向上させ、世界市場(chǎng)進(jìn)出の足掛かりとなりました。

同様に、極氪は最初のモデルである極氪001から急成長(zhǎng)を遂げ、技術(shù)的集大成となる製品を市場(chǎng)に投入。2024年11月には、新車(chē)27,011臺(tái)の販売を記録し、前年同期比で106%増を達(dá)成。これにより、累計(jì)販売臺(tái)數(shù)は40萬(wàn)臺(tái)に達(dá)しました。

吉利汽車(chē)は「銀河（Galaxy）」と呼ばれる新エネルギー車(chē)ブランドを推進(jìn)し、従來(lái)の燃料車(chē)部門(mén)とともに強(qiáng)固な體制を築きつつあります。

一方、極氪科技グループは、領(lǐng)克を中心としたPHEV部門(mén)と純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)を牽引する極氪を融合させ、吉利汽車(chē)のもう一つの柱として機(jī)能します。

これは、かつてのフォルクスワーゲンの「一汽（FAW）-VW」と「上汽（SAIC）-VW」モデルを彷彿とさせるものです。

中國(guó)市場(chǎng)での競(jìng)爭(zhēng)はすでに熾烈を極めています。BYD（比亜迪）はNEVの急成長(zhǎng)を背景に、年間400萬(wàn)臺(tái)の販売規(guī)模を達(dá)成し、吉利汽車(chē)や一汽-フォルクスワーゲンを上回る地位を確立しました。

この中で、吉利汽車(chē)が市場(chǎng)シェアを守り、さらには成長(zhǎng)を遂げるためには、さらなる統(tǒng)合と効率化が求められます。

李書(shū)福が打ち出したこの新たな戦略が、吉利汽車(chē)を次の高みに導(dǎo)くか、それともさらなる挑戦を生むのか――その行方が注目されます。（ChatGPTによる翻訳）

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