長(zhǎng)三角一體化發(fā)展正深入推進(jìn)新一輪長(zhǎng)三角鐵路及其高鐵站建設(shè)也在逐步推進(jìn)

　　記者近日梳理發(fā)現(xiàn)上海將添6座新建高鐵站其中三站年內(nèi)開(kāi)通

　　上海松江站預(yù)計(jì)今年內(nèi)正式通車，練塘站預(yù)計(jì)今年底開(kāi)通，金山鐵路莘莊站預(yù)計(jì)于12月25日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。東方樞紐上海東站計(jì)劃2027年正式通車運(yùn)行、上海寶山站預(yù)計(jì)年內(nèi)動(dòng)工、上海崇明區(qū)首個(gè)高鐵站崇明站前期規(guī)劃已就緒。

　　上海松江站將通達(dá)長(zhǎng)三角80%以上城市

　　據(jù)上海鐵路局介紹，11月23日，滬蘇湖高鐵開(kāi)啟試運(yùn)行，全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，上海松江站屆時(shí)將同步啟用。上海松江站位于上海市松江區(qū)西南部，車站總建筑面積58958m2，最高聚集人數(shù)5000人，為線側(cè) 高架車站，采用上進(jìn)下出形式，設(shè)550m長(zhǎng)站臺(tái)4座，450米長(zhǎng)站臺(tái)3座；鋼結(jié)構(gòu)站臺(tái)雨棚。

　　據(jù)松江區(qū)新聞辦此前消息，上海松江站是滬蘇湖高鐵全線最大新建站，總規(guī)模9臺(tái)23線，通過(guò)與滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構(gòu)筑長(zhǎng)三角核心區(qū)城市之間快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，被稱為“松江樞紐”。

　　上海松江站是松江樞紐的重要組成部分，在原松江南站站房基礎(chǔ)上向北擴(kuò)建滬蘇湖高鐵和滬昆鐵路改線的站場(chǎng)及站房而成，為滬蘇湖高鐵沿線8個(gè)車站中的最大站，預(yù)計(jì)年客流量將達(dá)2500萬(wàn)人次，松江樞紐聚集了滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵和滬昆鐵路等多條線路，將通達(dá)長(zhǎng)三角80%以上城市。

　　練塘站進(jìn)一步聯(lián)系長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)三地

　　上海鐵路局介紹，練塘站是滬蘇湖鐵路線上的鐵路車站，位于上海市青浦區(qū)練塘鎮(zhèn)西部網(wǎng)埭村，車站總建筑面積4499㎡，最高聚集人數(shù)為800人。站房主體地上一層，局部二層，為線下＋線側(cè)式站房，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線橋式高架站場(chǎng)，采用下進(jìn)下出形式。

　　據(jù)青浦區(qū)新聞辦此前介紹，滬蘇湖高鐵練塘站所在的練塘鎮(zhèn)，是一體化示范區(qū)的重要協(xié)同發(fā)展區(qū)。一條連通上海、蘇州和湖州的高速鐵路所承載的意義，不僅僅是方便了客運(yùn)與貨運(yùn)，更拉近了長(zhǎng)三角城市間的時(shí)空距離，蘊(yùn)藏著新機(jī)遇與新發(fā)展。滬蘇湖高鐵練塘站的建成有助于進(jìn)一步有效聯(lián)系一體化示范區(qū)三地，助推一體化示范區(qū)快速發(fā)展。

　　上海東站打造空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新模式東方樞紐中心區(qū)位于浦東新區(qū)中部，以上海東站為核心，東接浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，總面積約7平方公里，分為六個(gè)片區(qū)滾動(dòng)開(kāi)發(fā)。目前，東方樞紐正在全力建設(shè)核心功能區(qū)（包含上海東站等46個(gè)項(xiàng)目）和國(guó)際商務(wù)合作區(qū)。上海東站預(yù)計(jì)2027年7月1日正式通車運(yùn)行，東方樞紐國(guó)際商務(wù)合作區(qū)計(jì)劃到2030年全面建成。

　　東方樞紐中心區(qū)位于上海市浦東新區(qū)中部，以上海東站為核心，東接浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，總面積約7平方公里，目前正在全力建設(shè)核心功能區(qū)和國(guó)際商務(wù)合作區(qū)。

　　上海東站規(guī)劃的站房總規(guī)模為15臺(tái)30線，建成后將成為集國(guó)家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)等功能于一體的大型綜合交通樞紐。上海東站將著力打造空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新模式：旅客通過(guò)航空模塊可以穿過(guò)圍場(chǎng)河直接進(jìn)入浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)舒適便捷的空鐵換乘；貨物方面將實(shí)現(xiàn)空鐵物流聯(lián)運(yùn)的新模式，做實(shí)做優(yōu)多式聯(lián)運(yùn)。

　　崇明站崇明區(qū)首個(gè)高鐵站崇明站是上海至南京至合肥高速鐵路的新建車站，也是崇明區(qū)首個(gè)高鐵站——崇明站的前期規(guī)劃已經(jīng)就緒，就等開(kāi)工時(shí)間公布。據(jù)崇明報(bào)報(bào)道，崇明站位于崇明區(qū)城橋鎮(zhèn)灣南村附近，距崇明主城區(qū)1.5公里。崇明站還將同步建設(shè)公交、出租車、社會(huì)車輛停車場(chǎng)等交通配套工程，實(shí)現(xiàn)高鐵與其他交通方式互聯(lián)互通、無(wú)縫換乘，方便旅客出行。

　　新建上海至南京至合肥高鐵線路走向示意圖。上海鐵路局 圖

　　上海至南京至合肥高鐵目前處于在建狀態(tài)，從上海寶山站始發(fā)，經(jīng)過(guò)太倉(cāng)站、崇明站后，途經(jīng)南通、揚(yáng)州、南京等站，最終到達(dá)合肥南站。

　　上海鐵路局上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

　　莘莊站促進(jìn)上海主城西南片區(qū)與遠(yuǎn)郊新城、長(zhǎng)三角周邊城市的交流

　　金山鐵路莘莊站預(yù)計(jì)于12月25日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)旅客可通過(guò)莘莊城市綜合體上蓋平臺(tái)與軌交1號(hào)線、5號(hào)線莘莊站換乘。

　　莘莊站是上海至杭州鐵路客運(yùn)專線上海南聯(lián)絡(luò)線工程的主要項(xiàng)目之一，上海南聯(lián)絡(luò)線、金山鐵路、地鐵和公交在該站交會(huì)。在莘莊地鐵站的西側(cè)，這座“沉寂”多年的火車站原先基本的功能是以列車會(huì)讓為主，不具備上下客功能。而現(xiàn)在，隨著莘莊綜合交通樞紐項(xiàng)目鐵路大平臺(tái)項(xiàng)目的落地，新建鐵路莘莊站將由此開(kāi)通接送旅客功能。

　　金山鐵路莘莊站啟用后，上海南聯(lián)絡(luò)線（火車）、金山線、地鐵和公交車都將在此實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，將進(jìn)一步促進(jìn)上海主城西南片區(qū)與遠(yuǎn)郊新城、長(zhǎng)三角周邊城市的經(jīng)濟(jì)文化交流，大幅提升莘莊主城副中心對(duì)外交通的便捷性和運(yùn)行效率，該工程是莘莊綜合交通樞紐的關(guān)鍵一步，目前的軌道交通莘莊站將升級(jí)為多種交通方式的換乘樞紐。

　　莘莊綜合交通樞紐項(xiàng)目鳥(niǎo)瞰效果圖。閔行區(qū)交通委 圖

　　《莘莊鎮(zhèn)綜合交通規(guī)劃（2023-2035 年）》總體方案明確，一是建成莘莊綜合交通樞紐，該樞紐是以市域軌道交通為核心，鐵路、地面公交、人行等多種交通模式有機(jī)結(jié)合的上海市西南郊最重要的公共交通樞紐，也是《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035 年）》確定的城市級(jí)客運(yùn)樞紐。匯集 1 條高速鐵路（滬杭客專）、1 條市域線（金山鐵路）、2 條市區(qū)線（1 號(hào)線、5 號(hào)線），將充分發(fā)揮城際鐵路“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直通”和軌道交通“串點(diǎn)成線連通”的疊加效應(yīng)，進(jìn)一步放大莘莊的“上海南大門”效應(yīng)。二是強(qiáng)化與長(zhǎng)三角間的快速聯(lián)系，在已建成的“一橫兩縱一射” 高快速路體系上，進(jìn)一步完善對(duì)地區(qū)服務(wù)功能，有效加強(qiáng)莘莊片區(qū)與閔行南部、奉賢等區(qū)域間溝通，緩解關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通壓力。

　　上海寶山站上海北邊的大型高鐵樞紐站空白被補(bǔ)足

　　上海寶山站是上海至南京至合肥高鐵和滬蘇通鐵路二期的交會(huì)站。初步計(jì)劃采用高架、地下立體化布置，站臺(tái)總規(guī)模8臺(tái)18線。項(xiàng)目建成后將彌補(bǔ)上海北部大型高鐵樞紐站空白，旅客沿線百姓出行更為便捷。

　　寶山站效果圖據(jù)“上海寶山”微信公眾號(hào)消息，對(duì)上海來(lái)說(shuō)，寶山高鐵站的建設(shè)，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補(bǔ)足。隨著寶山高鐵站的建設(shè)，很多新開(kāi)班次會(huì)從這里始發(fā)，不光是寶山區(qū)、虹口區(qū)和楊浦區(qū)，乃至浦東北部區(qū)域的居民，出行都會(huì)更為便利。具體從長(zhǎng)三角區(qū)域來(lái)看，上海與浙江之間，已有滬甬通道等成熟的城際鐵路；而上海到江蘇北部，尤其是南通，此前并沒(méi)有高鐵或城際鐵路可以抵達(dá)。當(dāng)下，一到節(jié)假日或周末，往崇明島方向、可進(jìn)一步開(kāi)到南通的G40公路，必定十分擁堵，有通行需求的人們?nèi)狈ζ渌x擇。

　　可以預(yù)見(jiàn)，寶山高鐵站開(kāi)通之后，滬渝蓉高鐵在崇明有設(shè)站，可解決一部分需求；滬通鐵路在南通又有設(shè)站，又可以解決一部分需求。這意味著，面向長(zhǎng)江、原先與其他長(zhǎng)三角城市幾乎不毗鄰的寶山，可以更好地融入長(zhǎng)三角一體化的體系之中。由此，上海也能夠?qū)﹂L(zhǎng)三角形成更好的輻射，更充分地發(fā)揮龍頭作用。

　　網(wǎng)友：期待開(kāi)通！