日前，比亞迪發(fā)布11月銷量為506,804輛，連續(xù)兩個(gè)月突破50萬輛大關(guān)，再次展現(xiàn)了“迪王”的實(shí)力。這樣逆天的成績(jī)，試問哪家車企看了不羨慕？但即使如此，市場(chǎng)卻仍依然對(duì)此充斥著“質(zhì)疑”的聲音?！氨葋喌线B續(xù)兩個(gè)月都是50萬輛，比亞迪已經(jīng)到達(dá)天花板了！”這樣的“黑”也著實(shí)讓人無法理解？明明已經(jīng)是行業(yè)第一，并且甩第二名，第三名N個(gè)level，去還被質(zhì)疑。這就好比一群剛出江湖的路人甲，再質(zhì)疑一個(gè)內(nèi)功心法練到第九層，只差一層就要大圓滿的絕世高手：“老家伙，你是不是到頂了？”多少讓人有些無奈又好笑？在電駒小編看來，對(duì)于比亞迪來說，月銷50萬絕對(duì)不是比亞迪的天花板，甚至說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。為什么這么說？第一，比亞迪在高端市場(chǎng)還有很大成長(zhǎng)空間在過去的燃油車時(shí)代，中國(guó)品牌想要向上，打造中國(guó)人自己的“BBA”，可謂是難如登天。因?yàn)樵谄放屏?，?nèi)燃機(jī)技術(shù)上，自主品牌和這些百年的老字號(hào)相比，確實(shí)有很大的距離。但是，時(shí)代變了，現(xiàn)在是電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)豪華車企所謂的“百年技術(shù)”，基本上都是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的留下沉淀，在這個(gè)新能源時(shí)代里，大家站在同一起跑線，比的是電池、電機(jī)和電控，卷的是智駕、續(xù)航和座艙，很慶幸中國(guó)品牌目前都走在世界前列。正因如此，面對(duì)油轉(zhuǎn)電的變革，傳統(tǒng)豪華品牌們市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)不同程度的下滑。那么，有人離場(chǎng)，自然有人上桌，傳統(tǒng)豪華品牌騰出的市場(chǎng)份額，對(duì)于自主高端品牌就是機(jī)會(huì)，而對(duì)于比亞迪亦是如此。在高端品牌層面，比亞迪目前布局方程豹、騰勢(shì)和仰望三大品牌，并且都有亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。其中，方程豹品牌在11月份銷量達(dá)到了8521輛、騰勢(shì)品牌則達(dá)到了10002輛，在各自細(xì)分豪華領(lǐng)域初步站穩(wěn)了市場(chǎng)腳跟，樹立了豪華品牌標(biāo)識(shí)。而仰望則憑借U8超高的市場(chǎng)人氣，一舉打破了百萬級(jí)豪華車市場(chǎng)壟斷格局，讓國(guó)產(chǎn)車在百萬級(jí)豪車市場(chǎng)中占有一席之地。但是，包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)車企，目前其高端品牌的建設(shè)都只是停留從0-1，從無到有的階段，和BBA一線豪華品牌相比，不管是知名度還是市場(chǎng)銷量仍然有不小差距。于是，面對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的銷量下滑，以及豪華汽車市場(chǎng)新能源滲透率不斷提升，比亞迪開始加碼布局高端市場(chǎng)。首先騰勢(shì)方面，騰勢(shì)Z9家族已經(jīng)全面上市，36小時(shí)大定5000輛，并且將在第四季度正式交付?？梢灶A(yù)期的是，隨著騰勢(shì)Z9系列的到來，讓騰勢(shì)找到銷量的第二增長(zhǎng)點(diǎn)，也看到騰勢(shì)Z9系列成為騰勢(shì)除D9之外，第二個(gè)爆款車的可能。另外，騰勢(shì)N9也在廣州車展亮相，瞄準(zhǔn)的是理想L8、魏牌藍(lán)山所在的奶爸市場(chǎng)。而這款新車除了喜聞樂見的冰箱彩電大沙發(fā)之外，還有第五代DM混動(dòng)技術(shù)加持，借助主流市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，想必接下來也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，騰勢(shì)品牌的春天也即將來臨。此外，方程豹品牌和仰望品牌也在步入穩(wěn)定發(fā)展階段。其中，方程豹豹8已經(jīng)在11月份上市，作為一款中大型電驅(qū)越野，豹8一方面通過云輦-P、DMO架構(gòu)等技術(shù)，打好了新能源硬派越野的基本功。另一方面，則得益于華為乾崑智駕技術(shù)，讓豹8成為了當(dāng)下你能買到的最智能的硬派越野，沒有之一。一定程度上，與華為的合作，將在短時(shí)間內(nèi)鞏固方程豹高端硬派越野的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。可以看到的是，從騰勢(shì)到方程豹再到仰望，比亞迪在高端市場(chǎng)的打法主要是圍繞用技術(shù)占領(lǐng)制高點(diǎn)，通過比傳統(tǒng)豪華品牌更前沿的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在高端市場(chǎng)的再進(jìn)階。隨著比亞迪在高端市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，不僅將一步提升市場(chǎng)銷量和品牌調(diào)性，同時(shí)也會(huì)為比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)中，獲得更大的利潤(rùn)空間。第二，比亞迪在海外市場(chǎng)還有很大機(jī)遇業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，中國(guó)汽車想要成為世界級(jí)企業(yè)，一是高端化，二是出海。出海，不僅幫助中國(guó)車企獲取更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和利潤(rùn)空間，同時(shí)緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)極度內(nèi)卷的一副良藥。所以，我們看到，越來越多自主品牌走出去，尋求出海找機(jī)會(huì)。從銷量來看，2024年11月，比亞迪的海外銷量雖然達(dá)到了30977輛，這樣的成績(jī)放眼國(guó)內(nèi)車企，毫無疑問是第一梯隊(duì)的水平。但是，對(duì)比比亞迪整體銷量，其海外銷量只占了整體銷量的1/10，還不到...從這點(diǎn)也說明，在國(guó)內(nèi)不斷爆發(fā)的比亞迪，在海外市場(chǎng)理應(yīng)有很大的增長(zhǎng)空間。目前，在渠道建設(shè)上，比亞迪現(xiàn)已進(jìn)入全球96個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在歐洲、東南亞、南美洲等諸多國(guó)家建立了先進(jìn)的生產(chǎn)基地。在本土化戰(zhàn)略上，比亞迪是發(fā)力最深，投入最大的中國(guó)車企之一。這種本土化的戰(zhàn)略，使比亞迪能夠更好地了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，提供更符合市場(chǎng)的產(chǎn)品。比如在泰國(guó)市場(chǎng)，比亞迪不僅針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求推出了定制化的車型，還通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，建立了完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得比亞迪能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得泰國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。可以預(yù)期的是，隨著比亞迪本土的深入，加上多年的技術(shù)積累，也為比亞迪出海增加了核心競(jìng)爭(zhēng)力，在海外市場(chǎng)迎來機(jī)遇勢(shì)必也是順理成章的事情。第三，比亞迪在下半場(chǎng)即將迎來爆發(fā)比亞迪有如今的成就，原因有很多，如果只能說出一個(gè)理由，巨額的研發(fā)投入無疑是比亞迪澎湃增長(zhǎng)的底層邏輯財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入高達(dá)333.19億元，同比增長(zhǎng)33.6%，創(chuàng)歷史新高。截至9月底，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已超1600億。正是因?yàn)楸葋喌显谘邪l(fā)上不斷投入，持續(xù)招兵買馬，建立擁有11萬名的工程師“天團(tuán)”，并且在這 11 萬技術(shù)研發(fā)人員的努力下，才有比亞迪“電池”里諸多王牌技術(shù)，如“云輦底盤”、“易三方”、“易四方”、“CTB電池車身一體化技術(shù)”、“刀片電池”、“e平臺(tái)3.0”、“璇璣架構(gòu)”等一系列先進(jìn)的技術(shù)和平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4.8萬項(xiàng)，授權(quán)專利超3萬項(xiàng)，可以說，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起了強(qiáng)大的技術(shù)“護(hù)城河”，這也將成為其應(yīng)對(duì)更激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力“武器”。可以說，11萬名的工程師“天團(tuán)”為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展，奠定了基礎(chǔ)。值得一提的是，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也始終在不斷完善與優(yōu)化過程中。據(jù)悉，比亞迪不斷加強(qiáng)在智能化領(lǐng)域研發(fā)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)王傳福此前透露，公司目前智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過了4000人，其中算法和硬件工程師超1000人，軟件工程師超3000人。此外，比亞迪表示未來也將與華為、OPPO 等企業(yè)智能生態(tài)鏈接。在不斷巨額研發(fā)投入下，比亞迪即將在智能化的競(jìng)爭(zhēng)中迎來爆發(fā)。而當(dāng)走上了智能化快車道的比亞迪，勢(shì)必在下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中更加“恐怖”在油車時(shí)代，是合資品牌的天下，其市占率一度占到70%以上，而自主品牌只能在合資品牌不要的10萬級(jí)以下市場(chǎng)，掙點(diǎn)“辛苦錢”。但如今，比亞迪憑借二十多年的技術(shù)積累，在電動(dòng)化時(shí)代迎來了自己的輝煌時(shí)刻，不僅奪回了合資油車在中國(guó)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，更是一舉成為了全球前十，且唯一上榜的中國(guó)車企，為中國(guó)汽車走出了一條康莊大道，打開了新局面。比亞迪本應(yīng)該是抵擋外資車企的第一功臣，可總有“小人”因種種原因不停的抹黑比亞迪。但是，他們抹黑的不僅是比亞迪，更是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。仔細(xì)想一想，如果真的有一天搞垮了比亞迪這樣的中國(guó)新能源汽車巨頭，到底誰“快”？誰“痛”？當(dāng)然，電駒小編相信，對(duì)于一家把技術(shù)護(hù)城河挖得如此之深，且全產(chǎn)業(yè)鏈做到獨(dú)步全球的企業(yè)來說，這樣的優(yōu)秀強(qiáng)大的企業(yè)，一定也不會(huì)被一時(shí)的非議所打倒。
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