兄弟們， 11 月汽車銷量來了，真的是有人炸裂，有人裂開。

先說炸裂的。你瞧瞧，比亞迪一個月賣了奪少？足足 50 多萬輛，所有新勢力加起來，估計(jì)也沒這個數(shù)。。。

而如果算總量，那比亞迪從年初到這個月累計(jì)賣了 374 萬，提前完成船夫哥定的 360 萬目標(biāo)。

要繼續(xù)按這個趨勢，比亞迪今年大概能賣到 420 萬。

420 萬意味著啥？意味著比亞迪可能超越福特和本田，成為全球第 7 大車企（ 按銷量 ），以前咱們只敢拿國內(nèi)銷量比，本田前面還得帶個東風(fēng)或者廣汽，而現(xiàn)在中國品牌終于有機(jī)會直接和這些全球車企掰掰手腕了。

但你說比亞迪超越豐田指日可待，呃。。。其實(shí)也沒這么容易。

咱們看啊，在比亞迪這 50 萬的銷量里頭，基本都是國內(nèi)市場，真正出口國外的還只有 3 萬，而這塊還有非常大的空間可以折騰。

之所以它出口的不多，一方面因?yàn)楸葋喌铣龊１容^晚，品牌和市場還沒完全做起來；另一方面，人家豐田、大眾靠的還是燃油車，而比亞迪只出口電車，在國外不一定受歡迎，這還不是因?yàn)閲獠唤o力嘛。。。

甚至現(xiàn)在還有關(guān)稅問題啥的，這逆風(fēng)局你還想嘎嘎亂殺，那就全看你操作了。

所以，光在國內(nèi)干倒日系還不夠，比亞迪要想成為全球領(lǐng)先的車企，還得哐哐砸錢干出口。

說完比亞迪，再來看小米，雖然它全年估計(jì)交付只有 13 萬，和比亞迪比簡直是 “ 微觀數(shù)據(jù) ” ，但它只有 SU7 一臺車，上市才第一年，現(xiàn)在就已經(jīng)月銷 2 萬 + ，對于一個剛剛誕生的車企來說，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)夠逆天了。

而且在明年，小米的 SUV 也會上市，估計(jì)到時候小米銷量直接翻番了，咱們差評汽車部還是抱有很高期待的啊。話說人人都想干死 Model Y ，最后沒人干得過 Model Y ，冥冥中有個感覺，這個規(guī)律會被小米打破。

脖子哥覺得，真有機(jī)會。

然后更炸裂的來了，就是最近爆款頻出的小鵬，它從 2 月份的月銷 4 千 5 ，干到現(xiàn)在的交付 3 萬，超越蔚來，直逼理想，可以說是汽車界的醫(yī)學(xué)奇跡，以后別再說蔚小理的小是小米。

至于核心原因嘛，就是 MONA M03 和 P7+ 這倆車賣爆了。為啥賣得好，還是因?yàn)楸阋?。?！?/p>

小鵬之前的車型其實(shí)很有特點(diǎn)，但和其他幾家新勢力相比，品牌不夠硬，所謂的 “ 智駕最強(qiáng) ” 對消費(fèi)者感知也不大，所以優(yōu)勢沒有那么優(yōu)。既然這樣，還不如干脆走價(jià)格路線？

于是小鵬把花里胡哨的配置全丟掉，激光雷達(dá)也拿走，做了這兩款車。MONA 11.98 的起售價(jià)，網(wǎng)約車師傅看著眼饞， P7+ 更是 18.68 的 “ 交友價(jià) ” 干穿 B 級電車，只能說小鵬是真開竅了。

之前何小鵬接受采訪的時候說，雷軍曾和他坦言 “ 我覺得小鵬汽車最大的問題在于你，因?yàn)槟阒幌胱龆麻L，不想做 CEO 。 ” 說不定，真是這句話把小鵬敲醒了。

但與此同時，蔚小理的另外兩家，卻碰到了瓶頸，呃，甚至有點(diǎn)裂開。

和小鵬一樣，蔚來也出了走量車型樂道 L60 ，大定超過 3 萬，但可能是交付原因， 11 月樂道交付只有 5082 臺，和 10 月基本大差不差。

關(guān)鍵是，整個蔚來的銷量在 2 萬左右已經(jīng)好幾個月沒變過了，感覺更像是樂道平替了蔚來。。。

不知道本想靠樂道賺波快錢的李斌會怎么想。更別說，在小車不被關(guān)注的國內(nèi)，蔚來的下一輛螢火蟲并不被看好，蔚來 2026 年的盈利計(jì)劃，看起來有點(diǎn)吃力。

而理想這邊其實(shí)情況也差不多。它在 11 月交付了 4.8 萬輛，累計(jì)交付 44 萬輛，雖然銷量看還是新勢力老大哥，但月銷在 5 萬上下已經(jīng)持續(xù)好幾個月了。

原因可能在于，市場飽和了，過去的那批奶爸群體，已經(jīng)被薅干凈了，理想沒有新的車型來提升增量。

因?yàn)?L 系列的成功，理想造了一堆大大小小的 “ 增程的家 ” ，但是這本來還是一個小眾賽道，而且因?yàn)樵絹碓蕉嗟?“ 房型 ” ，這個賽道正在變得非常擁擠。

比如說零跑這樣的 “ 經(jīng)濟(jì)適用房 ” 。11 月，零跑交付了 4 萬臺，已經(jīng)接近理想，甚至咱們看它的歷史銷量（ 暫無 11 月上牌量 ），從 2 月開始，幾乎就是一條向上的直線，這要是換成大 A ，就好了呀。。。

而理想的第二曲線 MEGA ，除了剛上市的 3000+ 臺，到現(xiàn)在，月銷量也就基本在 1000 臺以內(nèi)，可以說徹底失敗了。。。所以理想的年度銷售目標(biāo)也從最初的 80 萬。下調(diào)到了 48 萬，這才勉勉強(qiáng)強(qiáng)完成目標(biāo)，不知道明年上市的純電系列能不能打開局面。

另外，華子的鴻蒙智行其實(shí)也差不了太多。鴻蒙智行在 11 月終于完成四界合體，召喚黑暗大法師。

但銷量嘛，總共交付了 4.19 萬。除了問界之外，這個享界目前來看，還是少了點(diǎn)問界出一款爆一款的潛質(zhì)。

問界這邊，銷量的大頭從原來的問界 M7 變成問界 M9 ，所以成交均價(jià)穩(wěn)中有進(jìn)，這是別家車企羨慕不來的。

智界呢，智界 S7 靠著 Mate 70 發(fā)布會第三次上市，價(jià)格也降了，但我覺得還是很難像問界那樣形成爆款。反觀拉高版的 R7 ，靠著純電大尺寸大空間，銷量爆了， 11 月交付將近 9000 輛。至于享界 S9 ，還是不溫不火，指望像 M9 那樣爆款，不太可能。要不余總趕緊考慮上增程器吧。

總而言之，這個 11 月的電車份額還是嘎嘎漲，電車市場的蛋糕越來越大是必然的，但是，這里面既有比亞迪這樣的逆天銷量，也有在溫飽線折騰的蔚小理。

而且咱們從這個月銷量里面，也可以看到一個規(guī)律，就是中高端新能源車市場正在進(jìn)入瓶頸，無論理想、蔚來、問界，幾乎都很難再開拓新的客群。

但與此同時，十幾萬價(jià)位的電車市場才剛剛開始，比亞迪、零跑、小鵬等等，依然在這個市場瘋狂擴(kuò)張。

所以，在現(xiàn)階段想要活得滋潤，可能真得學(xué)小鵬這樣，把價(jià)格繼續(xù)干到底。

像是最近這些天，咱們就能明顯感受到這些中高端品牌車企的焦慮，不僅特斯拉推出了 5 年免息，理想也跟著搞了 3 年 0 息，蔚來還把 BaaS 政策，從付 4 贈 1 改成了付 3 贈 1 ，還送 5 年 NOP+ 。

不得不說，大伙兒都在想著法子送福利，搶客戶呢。

所以我估計(jì)，明年的價(jià)格戰(zhàn)依然停不下來。。。