引言

在汽車NVH（Noise, Vibration, and Harshness，即噪聲、振動和粗糙度）領(lǐng)域，車內(nèi)的敲擊聲問題一直是影響駕駛體驗的重要因素。本文將分享一個實際案例，探討如何通過科學的方法排查并解決車內(nèi)550Hz敲擊聲問題。

問題描述

我們面臨的挑戰(zhàn)是某款新開發(fā)車型在加速工況下車內(nèi)存在明顯的敲擊聲，經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)敲擊頻率集中在550Hz附近，給駕駛者帶來了不良的主觀感受。

原因分析

經(jīng)過初步分析，我們判斷敲擊異響可能是由于動力總成左前懸置存在550Hz附近的共振頻率所致。為了驗證這一假設(shè)，我們在左懸置主動端加入了530Hz的Damper（阻尼器）進行測試，加Damper的位置如圖1所示。

圖1 加Damper的位置

驗證分析

為了進一步分析問題，我們在動力總成左懸置的主動端和被動端分別布置了加速度傳感器，并在車內(nèi)駕駛員位置布置了麥克風。傳感器布置位置如圖2所示。

圖2 傳感器布置位置

在2檔POT工況下進行試驗，車內(nèi)噪聲頻譜圖如圖3所示。結(jié)果顯示，左懸主動側(cè)加damper后，車內(nèi)550Hz附近的敲擊噪聲得到了明顯改善。

圖3 車內(nèi)噪聲頻譜圖對比

進一步對比480-620Hz的OA值，我們發(fā)現(xiàn)左懸主動側(cè)加damper后，車內(nèi)噪聲480-620Hz OA值降低了約5dBA，如圖4所示。

圖4 OA值對比

振動對比分析顯示，左懸置主動側(cè)和被動側(cè)加Damper后，550Hz附近的振動都明顯降低，如圖5和圖6所示。

圖5 主動側(cè)振動對比

圖6 被動測振動對比

驗證結(jié)論

1. 動力總成左懸置主、被動側(cè)在550Hz附近均存在明顯的振動帶，左懸主動側(cè)在520Hz附近存在一階模態(tài)。

2. 左懸主動側(cè)加530Hz Damper后，加速車內(nèi)550Hz附近的敲擊噪聲得到明顯改善，主觀評價提高約0.5分，480-620Hz OA值降低約5dBA。

 結(jié)語

通過科學的方法和精確的測試，我們成功解決了車內(nèi)550Hz敲擊聲問題，提升了駕駛者的舒適度和車輛的整體性能。這再次證明了在NVH工程中，細致的問題分析和精確的技術(shù)應(yīng)用是解決問題的關(guān)鍵。我們將繼續(xù)致力于提供更優(yōu)質(zhì)的NVH工程解決方案，為駕駛者帶來更舒適的駕駛體驗。