這兩年，原本被視為過(guò)渡路線的插混和增程，迎來(lái)風(fēng)口，今年尤甚。
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，我國(guó)新能源乘用車終端銷量821.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%。其中，純電475.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.0%；插混254.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.2%；增程式92.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.0%?。純電增速變緩，而插混和增程高歌猛進(jìn)。這一趨勢(shì)不僅體現(xiàn)在10萬(wàn)-25萬(wàn)的主流汽車市場(chǎng)，在售價(jià)30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，以理想和問(wèn)界為代表的持續(xù)進(jìn)攻，也表現(xiàn)得尤為強(qiáng)勁。這，終于讓不斷丟失中國(guó)市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)豪華品牌們，再也按捺不住了。今年以來(lái)，沃爾沃、奔馳、捷豹路虎等豪華品牌，紛紛開始公開表態(tài)，表示看好混動(dòng)市場(chǎng)前景，并計(jì)劃重新調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)戰(zhàn)略布局。不過(guò)，各品牌看好混動(dòng)的趨勢(shì)越來(lái)越一致，給外界的感受卻各不相同。比如奔馳，目前在售的插混車型，采用其第四代插混技術(shù)，還在使用P2單電機(jī)構(gòu)型。奔馳預(yù)熱了很久，并在前不久的廣州車展上宣布明年國(guó)產(chǎn)上市的全新一代CLA，純電版之外所謂的混動(dòng)版，仍不過(guò)是48V輕混。現(xiàn)實(shí)技術(shù)不足，讓人很難相信奔馳在不久的未來(lái)，能推出足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的插混產(chǎn)品。相比之下，沃爾沃的表現(xiàn)卻能增強(qiáng)外界預(yù)期。一是沃爾沃的插混沒(méi)有像奔馳、寶馬那樣，拿一個(gè)P2單電機(jī)應(yīng)付市場(chǎng)，而是研發(fā)了技術(shù)和性能都要領(lǐng)先得多的P1+P4（前置ISG電機(jī)+后驅(qū)電機(jī)）的雙電機(jī)架構(gòu)。二是憑借搭載這套插混系統(tǒng)，沃爾沃10月全球銷量增長(zhǎng)了3%。盡管在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，但沃爾沃插混車型在這兩個(gè)市場(chǎng)，分別實(shí)現(xiàn)了23%和67%的增長(zhǎng)。沃爾沃將其獨(dú)有的P1+P4雙電機(jī)插混，稱為“全能型”插混。接下來(lái)沃爾沃在中國(guó)豪華車市場(chǎng)能否止跌回升，甚至和快速?zèng)_上來(lái)的自主品牌掰掰手腕，在智能化之外，或許真的就要看這套“全能型”插混能夠俘獲多少人心了。目前汽車行業(yè)的大插混概念，按技術(shù)路線，分為串并聯(lián)式和串聯(lián)式兩大方向。串聯(lián)式其實(shí)就是增程式，在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)外，增加1個(gè)增程器和2個(gè)獨(dú)立電機(jī)，因此增程式也可稱為“加裝型”插混。串并聯(lián)式也即我們通常所說(shuō)的插混，常見(jiàn)類型基本分為三大類：經(jīng)濟(jì)型、改裝型、功率型。經(jīng)濟(jì)型插混系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是節(jié)能，最大特征就是采用低功率發(fā)動(dòng)機(jī)+共軸電機(jī)（P1、P2、P3都代表共軸電機(jī)）。因?yàn)橐趸l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，更強(qiáng)調(diào)電機(jī)輸出，所以經(jīng)濟(jì)型插混系統(tǒng)大多是這樣的搭配：1個(gè)輸出功率不高的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)+2個(gè)共軸電機(jī)（P1+P3）。再加上大電池、大油箱，這類插混系統(tǒng)通?？梢詫?shí)現(xiàn)相當(dāng)高的綜合續(xù)航里程，以及不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)。這也是不少自主品牌采用的方案。改裝型插混系統(tǒng)，主要是奔馳、寶馬這些不屑于“過(guò)渡技術(shù)”，又不能在技術(shù)部署上是空白，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)環(huán)保政策的一些歐洲品牌在用。采用的是中功率發(fā)動(dòng)機(jī)+1個(gè)共軸電機(jī)（P2）方案，搭載該方案插混系統(tǒng)，車輛無(wú)論在動(dòng)力還是能耗表現(xiàn)上，與燃油車都沒(méi)什么差別，反而徒增購(gòu)車成本。而功率型插混系統(tǒng)，顧名思義主打性能輸出，優(yōu)先考慮的是功率輸出表現(xiàn)，節(jié)能反而不是最重要訴求。功率型插混的代表，也分自主品牌和歐洲品牌。定位高端的一些自主品牌，會(huì)將經(jīng)濟(jì)型插混方案中的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，替換成1.5T或者2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但其整體思路依然是弱化內(nèi)燃機(jī)、強(qiáng)化電機(jī)輸出。功率型插混系統(tǒng)的另一個(gè)流派，即傳統(tǒng)豪華品牌插混扛旗者沃爾沃，蹚出的是一條完全與眾不同的路。沃爾沃T8的插混系統(tǒng)，采用的方案是2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)+P1共軸電機(jī)+P4獨(dú)立電機(jī)，保留了8AT變速箱。該方案既突出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，又強(qiáng)調(diào)電機(jī)輸出功率，因此在任何情況下的性能表現(xiàn)都非常突出，綜合最大功率可達(dá)455馬力。因?yàn)椴贾迷诤髽虻腜4電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，沃爾沃T8插混擁有非常出色的加速表現(xiàn)，XC90 T8的零百加速只需5.4秒，XC60 T8是5.0秒，S90 T8是4.9秒。同時(shí)讓車輛即使在雨雪濕滑路面，也能發(fā)揮優(yōu)秀的四驅(qū)能力，保障了行車安全。而P1這一前置ISG電機(jī)的使用，也讓沃爾沃T8插混車型有了更好的節(jié)能和續(xù)航表現(xiàn)，上述3款T8插混車型的綜合行駛里程，滿油滿電狀態(tài)下均能達(dá)到1300公里以上。另外，沃爾沃的 T8 插混采用了中央電池組設(shè)計(jì)，即前油后電、電池中置。如此布局，能利用車身結(jié)構(gòu)對(duì)電池形成360°防護(hù)，碰撞安全性遠(yuǎn)超平板電池，亦有利于整車操控性。性能、節(jié)能、操控、安全，多重長(zhǎng)板同時(shí)俱備。沃爾沃因此對(duì)外將自己的這一插混系統(tǒng)稱為“全能型”插混。客觀地說(shuō)，無(wú)論對(duì)比其他豪華品牌的插混方案，還是對(duì)比國(guó)內(nèi)自主品牌的插混方案，沃爾沃的“全能型”插混都有其自己獨(dú)樹一幟的特點(diǎn)，表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)也符合其品牌定位。燃油車做插混，其實(shí)是有先天技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，尤其是歐洲老牌豪華品牌。他們有領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，這是汽車“帶油帶電”的一大基礎(chǔ)。但是，無(wú)論出于對(duì)電動(dòng)化路線判斷失誤，還是出于分別對(duì)內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)過(guò)于理想化的極致追求，以至于長(zhǎng)期不屑于去做“既帶油又帶電”的汽車，傳統(tǒng)燃油車外資與豪華品牌都已經(jīng)錯(cuò)失了插混第一輪增長(zhǎng)機(jī)會(huì)了。如果再喪失接下來(lái)的機(jī)會(huì)，外資與豪華品牌們，別說(shuō)重現(xiàn)輝煌，恐怕連在中國(guó)市場(chǎng)重振旗鼓都很難了。這一點(diǎn)也反映出品牌發(fā)展過(guò)程中，眼光和戰(zhàn)略的重要性。現(xiàn)在看來(lái)，沃爾沃這個(gè)一向給人“沉悶保守”印象的北歐品牌，反而在低調(diào)務(wù)實(shí)的行事風(fēng)格上，有著頗有遠(yuǎn)見(jiàn)的戰(zhàn)略眼光。沃爾沃在2012年推出了加速6.2秒、油耗1.8升，兼顧性能和節(jié)能的插混車型V60。此后，沃爾沃沒(méi)有像其他歐洲豪華品牌一樣，選擇做簡(jiǎn)單的P2架構(gòu)，應(yīng)付一下環(huán)保需求，賺一點(diǎn)塊錢。沃爾沃研發(fā)了P1+P4這一系統(tǒng)設(shè)計(jì)和標(biāo)定更復(fù)雜，成本也更高，但領(lǐng)先于市場(chǎng)5-7年的前瞻性插混技術(shù)。2014年，沃爾沃推出了這一代表技術(shù)革新、符合豪華標(biāo)準(zhǔn)的插混動(dòng)力系統(tǒng)。沃爾沃T8插混系統(tǒng)的通用性、可擴(kuò)展性、輕量化和電氣化優(yōu)勢(shì)，在豪華品牌里都展現(xiàn)了極強(qiáng)的超越性。憑借領(lǐng)先的插混技術(shù)，沃爾沃T8插混車型正在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車市場(chǎng)，被越來(lái)越多用戶關(guān)注。在沃爾沃的規(guī)劃中，會(huì)持續(xù)擴(kuò)大和完善插混布局。2025年會(huì)推出新款XC60 T8、XC90 T8和S90 T8，還會(huì)推出全新的主銷款插混SUV。在豪華品牌中，憑借中國(guó)市場(chǎng)崛起的插混消費(fèi)需求，以及沃爾沃插混技術(shù)優(yōu)勢(shì)，沃爾沃或能加快搶占其他傳統(tǒng)豪華品牌的份額。不過(guò)，要想對(duì)抗理想、問(wèn)界這些已經(jīng)崛起的自主品牌強(qiáng)勢(shì)攻伐，除了智能化，沃爾沃還需講好自己“全能型”插混的故事，像打造“安全”標(biāo)簽一樣，形成鮮明的品牌第二張標(biāo)簽。一個(gè)“安全”，沃爾沃受用了多少年，而且現(xiàn)在和將來(lái)還會(huì)一直受惠于這一標(biāo)簽?？梢?jiàn)若能成功打造一個(gè)正面的品牌標(biāo)簽，對(duì)品牌產(chǎn)生的意義和價(jià)值無(wú)法計(jì)量。沃爾沃作為一個(gè)創(chuàng)新和變化并不多，整體還是偏保守的傳統(tǒng)豪華品牌，如果能在電動(dòng)化時(shí)代再成功塑造一個(gè)品牌標(biāo)簽，成功樹立一個(gè)新的品牌形象，無(wú)疑會(huì)是最成功的一件事了。
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