現(xiàn)在新能源車的迭代速度已經(jīng)快趕上手機了。過去傳統(tǒng)燃油車都是四五年中期改款，七八年才換代，而現(xiàn)在的新能源車往往一年就是一次大迭代，甚至有激進的隔半年就出新款。這就讓很多持幣待購的朋友望而卻步，生怕自己剛買的新車馬上就“過時”了。

那么，到底什么時候買新能源車特別是純電動車才不會虧？其實從市場整體來看，眼下純電動車的增速已經(jīng)開始放緩，今年前十個月純電車的銷量增速只有19.9%，遠遠低于插混和增程。這意味著，純電動車需要有跨越式的技術(shù)升級才能邁過這個階段性的瓶頸。

這個跨越式的技術(shù)升級，大概率就是固態(tài)電池。

固態(tài)電池的優(yōu)勢不止是續(xù)航。

雖然新能源發(fā)展超過10年，越來越多人已經(jīng)接受并且喜歡上純電動車，但提到純電動車最大的軟肋，依然還是“續(xù)航”。尤其是原來的油車黨們，如果續(xù)航焦慮的問題得不到根本上的解決，他們是不會投向新能源的懷抱的。

固態(tài)電池最大的好處就是能夠用更小的體積、更輕的重量來實現(xiàn)更大的容量，進而可以輕松把續(xù)航做到1000km甚至更高，讓用戶對續(xù)航焦慮的感知不再那么強烈。

當然，固態(tài)電池的優(yōu)勢也不僅僅只是提升續(xù)航。比如說現(xiàn)在的鋰電池使用的是液態(tài)電解質(zhì)，很容易受溫度、壓力等因素的影響，發(fā)生泄漏或燃燒的風(fēng)險。而固態(tài)電池內(nèi)部采用的固態(tài)的電解質(zhì)，這種物質(zhì)穩(wěn)定，既不容易起火，更難以蔓延。

以氧化物為主的固態(tài)電解質(zhì)，熱失控初始溫度超過600°C，最高甚至可達1800°C，幾乎杜絕了電池燃燒的風(fēng)險。所以說固態(tài)電池比鋰電池更加安全，完全不用擔(dān)心會出現(xiàn)熱失控的問題。

其次是固態(tài)電池的壽命更長，傳統(tǒng)液態(tài)電池的循環(huán)壽命大約是2000次左右，而固態(tài)電池在10000次循環(huán)后，還能保持90%以上的容量。

最后一點是固態(tài)電池的快充性能更強。傳統(tǒng)鋰電池在高功率快充時，容易導(dǎo)致電池過熱甚至發(fā)生燃燒。而固態(tài)電池不僅能在高電流快充時保持低溫運行，還不會影響電池壽命。

所以你會發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池不是簡單的解決一個續(xù)航焦慮的問題，而是為純電動車帶來全方位的突破提升。動力電池作為硬件來講，它不像軟件還可以后期迭代升級，電池就是一錘子買賣，買配備什么樣電池的車，就決定了至少未來幾年里都只能使用這樣的電池，不會讓你將車上的鋰電池直接換成固態(tài)電池。

而現(xiàn)在，正好就處在固態(tài)電池量產(chǎn)的前夜。

國內(nèi)外爭分奪秒，固態(tài)電池量產(chǎn)提速。

國內(nèi)外的動力電池廠商和整車廠商們都明白固態(tài)電池對于下一階段新能源車市場的重要性，所以都在你爭我搶早日量產(chǎn)。從目前已知的消息來看，我們很有可能在2025年后半段到2026年就能夠看到一批搭載固態(tài)電池的純電動車上市。

先來看看卷到不行的國內(nèi)廠商。目前已知的，江淮汽車與衛(wèi)藍新能源合作的固態(tài)電池最早在2025年就會實現(xiàn)批量生產(chǎn)。比亞迪、上汽、廣汽在2026年也將會與合作伙伴開始實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)上車。

除此之外，動力電池廠商們比如欣旺達計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)；寧德時代計劃在2027年啟動固態(tài)電池的小規(guī)模生產(chǎn)；中創(chuàng)新航計劃于2027年開始固態(tài)電池小批量裝車。

綜合大家的進度來看，基本上是：2025年，半固態(tài)電池就能量產(chǎn)了；2026年，就能裝在車上跑了；2027年，全固態(tài)電池就能開始小批量生產(chǎn)了，到2030年，就能大規(guī)模裝車使用了。

國際上，日本的豐田、本田和日產(chǎn)、韓國的三星、美國的SES這些大公司也都在使勁兒發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)。去年年中，媒體就透露日本政府將向豐田提供1200億日元支持，大力發(fā)展電動汽車電池產(chǎn)業(yè)。隨后豐田也公布了自家的固態(tài)電池技術(shù)，承諾將從2027-2028年開始大規(guī)模生產(chǎn)。今年4月日產(chǎn)也公布了固態(tài)電池計劃，計劃將在2025年3月起試生產(chǎn)固態(tài)電池，并在2028年實現(xiàn)每月100兆瓦時的產(chǎn)能。

前兩天，一直悶聲不響的本田也突然宣布加入固態(tài)電池戰(zhàn)局，并且首次公開了自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。該試驗生產(chǎn)線于今年春天開始建設(shè)，驗證設(shè)備已安裝完畢，明年1月就會正式啟用，在推進電芯規(guī)格開發(fā)的同時，還將針對各道工序的量產(chǎn)技術(shù)和量產(chǎn)成本等方面進行驗證。本田的計劃是在20世紀20年代中期，也就是2025年后，開始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。屆時本田的固態(tài)電池續(xù)航里程可以達到當前鋰離子電池的兩倍，到2040年時，將會增加到2.5倍。

從硬件上來說，搭載固態(tài)電池的純電動車將會進入一個全新的發(fā)展階段，體驗會有脫胎換骨般的改變，可以說不亞于一場能源領(lǐng)域的革命；從量產(chǎn)進度上來說，最多還有一年時間，我們就能夠看到固態(tài)電池規(guī)模性入市。以國內(nèi)廠商內(nèi)卷的速度，不排除這個進度還會加快，到那個時候相信固態(tài)電池很快就會普及。如果現(xiàn)在買一輛裝載鋰電子的純電動車，也許一兩年后的體驗就無法和裝載固態(tài)電池的車相比了。所以，持幣待購的朋友，只要不是急需和剛需，不妨慎重考慮一下現(xiàn)在買純電車值不值得。