“基建狂魔”回來(lái)了！很多人以為已經(jīng)降溫的中國(guó)高鐵，突然再次提速。

高鐵是“拼經(jīng)濟(jì)”、提信心的利器?？耧j突進(jìn)之后，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)全世界所有其他國(guó)家高鐵營(yíng)運(yùn)里程的總和。

從2020年開(kāi)始，中國(guó)鐵路建設(shè)投資逐漸下降。但這兩年，情況再次逆轉(zhuǎn)。

今年1-8月，中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資高達(dá)4102億，同比增速10.5%，創(chuàng)下近10年來(lái)最高！按照這一增速估算，全年鐵路固投有望達(dá)到8400億左右，打破歷史紀(jì)錄。

“鐵老大”再次提速，這一歷史性轉(zhuǎn)折釋放什么信號(hào)？

高鐵不僅僅是中國(guó)關(guān)心的領(lǐng)域，在太平洋彼岸同樣備受關(guān)注。就在不久前，特朗普在和特斯拉CEO埃隆·馬斯克直播時(shí)就提到：

美國(guó)沒(méi)有高鐵“不合理”。

川大爺?shù)脑?huà)是，“高速列車(chē)……速度快得令人難以置信，舒適得令人難以置信……而我們國(guó)家卻沒(méi)有類(lèi)似的東西，甚至連接近的東西都沒(méi)有”。

目前，美國(guó)高鐵里程仍保持著一個(gè)尷尬的記錄——488米。

這段建設(shè)耗時(shí)3年、花費(fèi)10億美金的高架橋，長(zhǎng)約488米，坐落在加利福尼亞州的弗雷斯諾河上，早在2018年就完工了，卻苦苦等不到“美國(guó)首個(gè)高速鐵路系統(tǒng)”項(xiàng)目打通兩端……

圖源：X平臺(tái)

而對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，高鐵早已遍布全國(guó)，上山過(guò)海，打造出了全球規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。

高鐵，絕對(duì)是中美兩國(guó)差異最大的領(lǐng)域，沒(méi)有之一。

近日，隨著廣東境內(nèi)的龍龍高鐵“梅州至龍川西段”的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程更是超過(guò)了4.6萬(wàn)公里，較2012年底大幅增長(zhǎng)392.2%。

如果從天空俯瞰，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在華夏的廣袤版圖上，“基建狂魔”仍然在拼命修高鐵，重塑著一段段山河地理。

高鐵建設(shè)推進(jìn)的重大消息不斷傳來(lái)，就在這個(gè)9月：

總投資超過(guò)5600億的世紀(jì)工程“沿江高鐵”——滬渝蓉高速鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速連續(xù)梁順利合龍；

荊荊高鐵啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底通車(chē)后，湖北將成為中國(guó)第10個(gè)“市市通高鐵”的省份；

中國(guó)第二條民資控股的高鐵——杭溫高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，浙江實(shí)現(xiàn)“省域1小時(shí)交通圈”；

……

為什么平均每公里造價(jià)過(guò)億的昂貴高鐵，中國(guó)卻還在拼命投資建設(shè)，連很多“窮鄉(xiāng)僻壤”都不放過(guò)？

為什么當(dāng)我們進(jìn)入“大維修時(shí)代”，高鐵建設(shè)依然無(wú)比重要，接連出現(xiàn)大手筆、突破性的“世紀(jì)工程”？

為什么要把高鐵投資向民營(yíng)資本開(kāi)放，進(jìn)一步加快重要支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，打通“毛細(xì)血管”？

“高鐵建設(shè)提速”的背后意味深長(zhǎng)，絕對(duì)不僅僅是交通和拉動(dòng)投資這么簡(jiǎn)單，它在大國(guó)博弈中，實(shí)際上扮演著一枚極為關(guān)鍵的棋子。

其背后的謀劃，至少關(guān)系到三重關(guān)鍵意圖，耐人尋味。

為什么拼命建高鐵？

先從廣東最新建成的一條鐵路——梅龍高鐵說(shuō)起。這條全長(zhǎng)不到100公里的高鐵，卻補(bǔ)上了廣東高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要“短板”。

其開(kāi)通后，從粵東北的梅州前往深圳、廣州，不用再繞行潮汕，從梅州西站出發(fā)，至廣州東、深圳北站間最快1小時(shí)47分、1小時(shí)36分可達(dá)，時(shí)間分別縮短了2小時(shí)05分、1小時(shí)02分。

梅州，正式加入廣深的“2小時(shí)高鐵圈”。

至此，南粵大地上一大一小的兩個(gè)“高鐵圈”也正式“接龍”完成，廣東高鐵運(yùn)營(yíng)里程逼近3000公里，再次躍居全國(guó)首位。

更重要的是，一條“廣東大環(huán)線(xiàn)”，就此成型——足足貫通了廣州、深圳、東莞、惠州、河源、梅州、揭陽(yáng)、潮州、汕頭、汕尾10座城市，串珠成鏈，全程近6小時(shí)。

至此，廣東正式進(jìn)入“環(huán)線(xiàn)高鐵”時(shí)代，把高鐵覆蓋到了“最窮的地方”。

這是一個(gè)典型的案例。對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)第一大省廣東來(lái)說(shuō)，這條高鐵的意義可不一般：

它是改變“窮廣東、富廣東”格局的關(guān)鍵一環(huán)，搭建起了走向“共同富?！钡臉蛄?/strong>

要知道，廣東作為中國(guó)第一經(jīng)濟(jì)大省，卻有著“最富的地方在廣東，最窮的地方也在廣東”的說(shuō)法，粵東西北經(jīng)濟(jì)相當(dāng)落后。比如，梅州的經(jīng)濟(jì)總量就排在全省倒數(shù)第四，僅為深圳的1/24。

如今，開(kāi)通“環(huán)線(xiàn)高鐵”，更是直接將發(fā)展紅利輻射到粵東西北。珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、飛地經(jīng)濟(jì)、廣深定點(diǎn)幫扶都將迎來(lái)新的提速契機(jī)。

激活粵東西北，與珠三角“齊頭并進(jìn)”，正是廣東念茲在茲的戰(zhàn)略大局。

事實(shí)上，像廣東這樣拼命建高鐵的省份，絕不在少數(shù)。目前，中國(guó)已經(jīng)有10個(gè)省份，官宣實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”，包括福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、湖南、廣西、湖北。

9月，荊荊高鐵（荊門(mén)至荊州）啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，荊門(mén)將告別沒(méi)有高鐵的歷史，湖北省將成為中國(guó)第10個(gè)“市市通高鐵”的省份。

但更多的省份，仍在憋足了一口氣，想方設(shè)法上馬高鐵，以實(shí)現(xiàn)歷史性的跨越，幫助欠發(fā)達(dá)地區(qū)“跟上腳步”。

這，就是高鐵謀劃背后的第一重重要意圖：

在中國(guó)，高鐵從來(lái)不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是關(guān)系到共同富裕、扶貧攻堅(jiān)等大局的重要抓手，是平衡區(qū)域發(fā)展的“關(guān)鍵一招”。

第二重意圖，同樣意味深長(zhǎng)，高鐵是中國(guó)加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的“超級(jí)大招”。

最近，一條最重要的高鐵——“沿江高鐵”傳來(lái)消息，堪稱(chēng)全中國(guó)的東西高鐵大動(dòng)脈，預(yù)計(jì)將于2030年全線(xiàn)貫通。

“沿江高鐵”的正式全稱(chēng)，是滬渝蓉高速鐵路，線(xiàn)路總長(zhǎng)約2100km，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速350km，首段于2021年9月開(kāi)工建設(shè)。

這條高鐵真的太重要了！它一路串連江蘇、浙江、安徽、湖北、四川5個(gè)省份，以及上海、重慶2大直轄市，沿線(xiàn)輻射的中國(guó)經(jīng)濟(jì)Top10的城市就有上海、杭州、蘇州、南京、武漢、重慶、成都7個(gè)之多，絕對(duì)舉足輕重。

“沿江高鐵”并不是靠著長(zhǎng)江岸修建的，這里的“江”，更多是指整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。整條線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速均為350km，是當(dāng)前中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)能達(dá)到的最高水平。

為了建成這項(xiàng)“世紀(jì)工程”，中國(guó)整整砸下了5600億，相當(dāng)于修建4.5座港珠澳大橋、5條武廣高鐵、12條深中通道。

這一驚天大手筆，建成之后帶來(lái)的“時(shí)空壓縮”效果也將極為驚人。

到時(shí)，乘坐“沿江高鐵”從成都前往上海，只需要6.8個(gè)小時(shí)，比起現(xiàn)在最快也需要11小時(shí)11分鐘，時(shí)間縮短一大半。

要知道，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江中游城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，本來(lái)就是中國(guó)極為重要的三大城市群。

本來(lái)，在三大城市群之間還存在不少“腸梗阻”“貧困帶”，經(jīng)過(guò)“沿江高鐵”的串連，很多地方都可能迎來(lái)發(fā)展的歷史性機(jī)遇。

在江蘇，沿江高鐵納入了泰州，從而實(shí)現(xiàn)蘇北五市全通高鐵，縮小蘇北與蘇南的差距；

在安徽，沿江高鐵強(qiáng)化了交通樞紐的地位，實(shí)現(xiàn)“33分鐘從合肥到南京”；

在成渝，沿江高鐵將加強(qiáng)雙城的深度融合發(fā)展，并進(jìn)一步強(qiáng)化長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)輻射……

更不用說(shuō)，對(duì)沿線(xiàn)欠發(fā)達(dá)區(qū)域較多的安徽、湖北、川渝來(lái)說(shuō)，更是意義重大，后勁十足的合肥、湖州、宜賓等城市，大有乘風(fēng)而上的態(tài)勢(shì)。

建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，絕對(duì)離不開(kāi)高鐵的“催化劑”、“加速器”作用，這對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)極為關(guān)鍵。

此外，高鐵提速還有第三重極為重要的意圖——出海。在“大航海時(shí)代”，高鐵早已成為中國(guó)投資出海、基建出海、產(chǎn)能出海的利器：

目前，中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)奠定了“世界先進(jìn)”的口碑——尤其是高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化。

目前，高鐵已經(jīng)成為“出海尖兵”：

雅萬(wàn)高鐵成為中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”，累計(jì)發(fā)送旅客近500萬(wàn)人次；

中老鐵路客貨兩旺，成為國(guó)際“黃金大通道”；

匈塞鐵路塞爾維亞貝諾段安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，累計(jì)發(fā)送旅客超880萬(wàn)人次……

每一寸修到海外的高鐵，都帶來(lái)了中國(guó)的現(xiàn)代化氣息、資金和制度輻射。放眼全球，沒(méi)有任何領(lǐng)域像高鐵這樣，折射出中美兩國(guó)體制制度的差異，和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的不同。

在高鐵領(lǐng)域的較勁角逐，將是一個(gè)標(biāo)志性的觀(guān)察窗口，傳遞大國(guó)博弈的新風(fēng)向。

當(dāng)前，中國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)，確實(shí)已經(jīng)告別“狂飆”年代，進(jìn)入建設(shè)的尾聲。畢竟，中國(guó)的高鐵動(dòng)車(chē)從2007年開(kāi)始大規(guī)模交付，至今已經(jīng)17年。

2016年國(guó)家印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確提出在“四橫四縱”的基礎(chǔ)上，構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。截至目前，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%。

但這并不意味著，高鐵建設(shè)將徹底停止，而是換一種新的姿態(tài)，繼續(xù)前進(jìn)。未來(lái)，全世界都是中國(guó)高鐵的星辰大海。

就在剛剛過(guò)去的9月，杭溫高鐵也正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著民資控股的高鐵又增加了一條。同時(shí)，它也是中國(guó)首個(gè)國(guó)務(wù)院混合所有制改革試點(diǎn)和國(guó)家發(fā)展改革委社會(huì)資本投資示范的“雙示范”高鐵項(xiàng)目——

線(xiàn)路開(kāi)通后，從溫州北到桐廬最快只需59分鐘。浙江陸上“1小時(shí)交通圈”徹底形成閉環(huán)。

值得關(guān)注的是，義烏也在這條高鐵線(xiàn)路上，據(jù)預(yù)估，未來(lái)義烏站年客流量或?qū)⒊^(guò)1億人次，躋身全國(guó)前十。

杭溫高鐵，進(jìn)一步打開(kāi)了民營(yíng)資本參與高鐵建設(shè)的想象空間。

在“出海”加速的新時(shí)代，高鐵作為“大國(guó)重器”，向民資開(kāi)放，向海外輸出，還僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

參考資料：

智谷趨勢(shì)：歷史性巨變加速！長(zhǎng)三角變成一個(gè)“省”，大灣區(qū)變成一個(gè)“市”

出行一客：長(zhǎng)江流域，又多了條高鐵

國(guó)民經(jīng)略：第10個(gè)“市市通高鐵”的大省，終于來(lái)了

國(guó)民經(jīng)略：中國(guó)第一大省，正在拼命建高鐵

澎湃：新城市志｜杭溫高鐵來(lái)了，浙江正在變成一個(gè)“市”