1.主油路中混有較多氣體，轉(zhuǎn)舵時(shí)可從高壓側(cè)放氣閥排出氣體。原因可能是檢修后放氣不夠徹底，或是工作油箱油位太低導(dǎo)致油泵吸空。對(duì)閉式系統(tǒng)，如系統(tǒng)有泄漏，則撞桿位移就不足以填補(bǔ)低壓側(cè)油缸中被吸走的油液容積，以致使泵吸入側(cè)壓力太低而吸入空氣。

2.遙控系統(tǒng)動(dòng)作遲滯。原因可能是伺服油缸或控制油路中存有氣體、控制系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)部件的間隙太大等。

3.泵控型系統(tǒng)主油路泄漏或旁通嚴(yán)重。在這種情況下，由于油泵在剛離開中位流量較小時(shí)，舵葉可能不動(dòng)或動(dòng)得很慢。

1.泵變量機(jī)構(gòu)不能回中或不能及時(shí)回中?？赡苁亲兞繖C(jī)構(gòu)卡住、控制油壓變低或差動(dòng)活塞油孔堵塞等所造成。

2.遙控伺服油缸的換向閥或閥控型系統(tǒng)主油路的換向閥不能回中。這可能是閥芯在一端卡住，也可能是一端彈簧斷裂、張力不足等。

3.遙控伺服油路鎖閉不嚴(yán)。在舵轉(zhuǎn)動(dòng)后，由于受到浮動(dòng)桿傳來的作用力，伺服活塞就會(huì)在到達(dá)指令舵角后因油路鎖閉不住而繼續(xù)前移，于是油泵便無法回到零位，舵也就會(huì)繼續(xù)沖轉(zhuǎn)。

4.控制系統(tǒng)的反饋部分有故障。例如反饋系統(tǒng)的機(jī)械連接件松動(dòng)、電氣元件損壞、觸頭臟污或斷路等。

5.主油路鎖閉不嚴(yán)。舵轉(zhuǎn)到指令舵角時(shí)，如果控制系統(tǒng)工作正常，則轉(zhuǎn)舵油缸就會(huì)停止進(jìn)油，假如主油路存在泄漏或旁通，則在舵轉(zhuǎn)動(dòng)慣性大，特別是舵作用有負(fù)扭矩時(shí)，就會(huì)發(fā)生沖舵。但如果反饋機(jī)構(gòu)正常，舵沖過指令舵角后仍會(huì)回到指令舵角。

主要原因是主油路鎖閉不嚴(yán)或遙控系統(tǒng)工作不穩(wěn)定所致。此外，兩臺(tái)泵共用一套浮動(dòng)桿控制的變量泵中位調(diào)節(jié)不一致或調(diào)好后松動(dòng)，在雙泵同時(shí)工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生舵停不穩(wěn)的現(xiàn)象。

總之，對(duì)于舵機(jī)發(fā)生故障原因或部位不明時(shí)，首先應(yīng)該查看舵機(jī)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，優(yōu)先開啟備用泵，并且通過應(yīng)急操舵來搜尋故障出現(xiàn)的大致范圍，最后進(jìn)行全面羅列分析，找出問題的根源所在并及時(shí)排除。還要做好數(shù)據(jù)記錄以便于下次類似故障再出現(xiàn)時(shí)，可以及時(shí)地找到源頭，以確保舵機(jī)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和航行安全。