新疆天山的勝利隧道即將打通，這條隧道一度讓號稱“基建狂魔”的我國頭疼了很久。
在引進(jìn)了多項先進(jìn)設(shè)備的情況下，還有眾多專家和工人的死磕，最終耗時了三年半這條隧道即將完成。
正是隧道將要建成，卻引起了不少網(wǎng)友的恐懼，因為天山阻擋了冷風(fēng)南下，熱風(fēng)北上。如果貫通的話，很可能會造成北方說熱就熱，南方說冷就冷，沒緩和期，天山的冰峰將會融化！
這條隧道在建設(shè)的時候給我們帶來了哪些困難呢？而會不會引起網(wǎng)友所擔(dān)憂的這些問題呢？
征服天山
近些年以來我國都在為西部的開發(fā)費勁了腦子，近幾年搞的新疆準(zhǔn)東經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等一系列的工程，都是為了讓西部貧困的地區(qū)能夠跟上祖國的發(fā)展。
很多人可能對于新疆不是特別的了解，新疆位于我國的西部，新疆地廣人稀，還被分為北疆和南疆。
中間被一座連綿不斷的山脈給分開，這座山脈便叫天山，是全長2500千米，橫跨了新疆全境和各個國家。
我國在發(fā)展新疆的同時，發(fā)現(xiàn)了這里最大的一個問題，那就是交通十分的不便，特別是在北疆和南疆兩個地區(qū)來往的時候，這里的道路崎嶇，十分的不方便運輸貨物，而且很影響新疆的發(fā)展。
而且對于新疆兩地的人民也不便利，如果從南疆到北疆最快的方法那就是坐飛機，但是單單就這兩地的距離坐飛機還要5個小時，甚至比在上海飛到日本用時都多。
無論是從民生的角度上來看，還是說基建方面來看，這座山都成為了阻擋發(fā)展的屏障，隨即我國別想出了一個史無前例的辦法。
那就是直接把這座天山直接給打通，打通一個隧道，計劃全程22.13公里。
實際上來說，要想打通這個天山，還真不是一件容易的事情，為什么叫做天山呢？就是因為他的高海拔，要知道如果在這上面作業(yè)，那還真的會面臨著很大的挑戰(zhàn)。
據(jù)測量，最高的深度能夠達(dá)到1112.6米，在作業(yè)的時候一定會遇到寒冷，高空等巨大的挑戰(zhàn)，而且這天山的地質(zhì)比較的硬，施工起來要先做好很多的準(zhǔn)備。
重要的是在這里常年都是霜凍期，幾乎全年200天以上都處于零下30℃的狀態(tài)，所以這個天山更像是一塊又冰又硬的骨頭。
在國外的媒體得知到我國要征服天山后，特別是美國，他們都覺得好笑，認(rèn)為這是一件不可能的事情，如果按照我國的水平，那么至少要修20年以上。
不過我國正是一個善于創(chuàng)造奇跡的一個國家，近些年來的基建狂魔的稱號那可不是危言聳聽，我國在解決國內(nèi)問題的同時，還積極的向國外達(dá)成合作。
“開運河、建鐵路”，哪一件事情又是簡單呢？
不僅讓全世界都看到了我們的中國速度，還建立了良好的合作關(guān)系，為世界建設(shè)而做出貢獻(xiàn)，而有些國家既然不愿意和平共處，那么請不要耽誤我們工程的建設(shè)。
在2022年，我國的10多名工程院的專家一起來到了這項工程的所在地天山，想要共同商議出解決辦法。
經(jīng)過長達(dá)數(shù)月的時間，終于為這座天山，指定了一條安全并且高效的修建方式，專家們決定采用“3洞+4豎”方案施工，并為這條隧道取名“新疆烏尉天山勝利隧道”
雖說“3洞+4豎”方案是我國的首創(chuàng)，但是在實施過程中還是遇到了不少的問題，因為巖石僵硬的問題，在施工的時候經(jīng)常會遇到巖石炸裂的現(xiàn)象，不少的施工人員都或多或少的受到了傷害。
還有在山頂向下鉆井的時候，很可能引起下方的突發(fā)涌水、各種雜害氣體的噴出，這些困難不得不說都短暫的給我們前方的戰(zhàn)士們造成了一定的阻礙。
還有嚴(yán)寒的氣溫，高海拔地區(qū)還特別的缺氧等惡劣環(huán)境下，不過我們戰(zhàn)士們都數(shù)年如一日的堅守著前線，他們的精神不得不讓我們欽佩。
不過遇到問題，我們就要想辦法來解決，專家們調(diào)來了世界上最先進(jìn)的TBM掘進(jìn)機，硬生生的在最堅硬的巖石地方，鑿出了一條條的通道來。
為了保證工人們的安全，還調(diào)來了很多的安全設(shè)備，包括完善的安全測試預(yù)警，極大方面的減少了工人們的傷亡，把風(fēng)險降到來了最低。
而如今天山勝利隧道的貫通，不僅對于新疆有著重大的意義，更是對無數(shù)參與者的無上光榮，狠狠的打了國外媒體們的臉。
而有些網(wǎng)友卻問了，隧道一打通，氣侯亂套。實際上他的擔(dān)憂并無道理，但只是打通了幾個洞，并不會影響整個氣候格局。
而且隧道并不只是直線的，會有多個彎道來阻止風(fēng)向，只是打通了隧道，而又不是削平了整個山頭，莫說三條隧道，就是三百條也不會對氣候產(chǎn)生影響，所以無需擔(dān)憂這些問題。
如今隧道的建成將使得北疆烏魯木齊往返南疆庫爾勒的駕車時長從近7小時縮短到3小時左右，加強了南北疆之間的聯(lián)系，促進(jìn)了兩地之間經(jīng)濟之間的交往。
如果從政治上來看的話，隧道的建成，加強了新疆和內(nèi)陸之間的聯(lián)系，讓新疆和內(nèi)陸的人民有了更好的交流，維護(hù)國家的統(tǒng)一都是很有必要的。
也正是這次隧道的建成，被譽為“新的世界奇跡”，加強了我們的民族自信心，而且在世界上“基建大國”的名片更加耀眼。
我國在近幾年在基建方面上，一直保持著世界之最，在最近的二十年期間，我國新增的高速公路大約有10多萬共公里，且不包含與國外合作的。
與國外合作的項目更是讓國外見識到了我們的中國速度，比如最近的柬埔寨的運河，本來他們都無從下手，這個項目一直拖了好多年，直到把這個項目完完全全交給我們之后。
我們僅僅開工半月，直接挖處了10公里，原本計劃著五年才能完成，照這速度，估計用不了兩年，就可以直接通船了。
我們還更加重視新興的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)5G基站、人工智能、特高壓、新能源等也一直不斷給我們帶來好消息。
從這些消息當(dāng)中也恰恰反應(yīng)了我國的經(jīng)濟實力不斷的上升，但同樣離不開我國在一線辛苦工作的工人們，正是有這些戰(zhàn)士們，才有我們的美好生活的今天，讓我們致敬他們！
