從2018年體驗電車開始，如今我也研究了4-5年電車了。

從最早的純電，到后來的混動/增程，接觸過很多汽車，也看過很多資料…到如今，也有27萬粉絲了。

在這個過程中，經(jīng)常有人問：烏鴉君，你覺得哪樣的電車比較靠譜？

之前，其實我真不知道如何回答，因為車型太多了，技術發(fā)展的太快。

但放到2024年來看，如果這2年要買車的話，選這3種電車比較靠譜——不涉及具體品牌、車型，大家可以按這些標準去篩選。

首先，要買底盤好一點的電車。

這似乎是一句廢話，因為就算是油車也不能忽視底盤的影響。

但其中的“深意”，大多數(shù)人并不清楚。

為什么這么說呢？因為電車普遍比同尺寸的油車重300kg—500kg左右。同時，因為結構特殊，重量都壓在底部。

這也導致了電車的慣性很大，很難把握平衡。要是底盤不好，不僅過彎不舒服，剎車還很難受。

難受到什么程度呢？在40-50碼的情況下，稍微踩重一點剎車，都會感覺車身前晃后動。

這還是駕駛員的感受，后排乘客更是難受！

別認為車貴一點就好了，換到30萬左右的電車，依舊有這個問題。

因此，買電車“前雙叉臂，后五連桿”是基礎——如果這個標準都不滿足，這車真的很難用。

此外，有條件的話，最好購買配備了“空氣懸掛、CDC減震器”等高級功能的電車，這能大大提升駕駛感受，緩解相關問題。

更進一步的建議是，最好購買擁有“智能底盤”的電車。 簡單來說，這種電車能主動介入，根據(jù)環(huán)境變化，調整到最合適的姿態(tài)，抑制側傾、抵消離心力等等。

正因為有這樣的智能性，“過彎側傾”、“剎車點頭”這樣的情況，基本可以消除。

其次，最好買純電續(xù)航超300公里的增程/混動。

雖然很多人并不認可，或者覺得續(xù)航少點也能用，但真要選擇去將就，后面會很難受——難受程度還會與日俱增。

因為主流的電車，使用的都是三元鋰電池，這個電池的最佳使用區(qū)間是20-90%，掐去頭尾，如果純電續(xù)航太少，充電會很頻繁。

說白了就是，你要買個200公里純電續(xù)航的增程汽車，進行合理使用的話，最多跑個120公里就得充電了。

進入冬天還會更麻煩，因為電池怕冷，可能100公里都跑不到！

所以，續(xù)航還是越大越好，這樣使用起來更方便。

雖然不按標準使用，也不是不行。但不能忽視的是，經(jīng)?！笣M充滿放」，會導致電池性能快速下降。

可能3-4年后，電池的剩余電量就很低了。

說白了就是，合理使用的情況下，三元鋰電池還能循環(huán)1000次的樣子，就算2-3天一充，支撐8-10年問題不大。

但不合理使用，1000次的循環(huán)壽命，往往下降的非?？欤苍S用個3-4年，電池就不行了。

到時候，除非你拿增程/混動當油車用，否則會越來越麻煩。

最后，務必去購買全域800v的純電汽車。

其實這個問題我啰嗦過很多次了，今天再啰嗦一遍。

簡單來說就是，不要認為800V沒用，覺得超充樁很少，或者「雙槍充電」更實用等。

這么考慮，就想的太淺。

因為如果800V真的沒用，保時捷為什么會率先推出，并成為豪華電車的標配呢？而且是在2019年那會兒就配上了。

要知道那時候，中國的公共充電樁也只有50-60萬個，別說超充樁了，快充樁都不多——有啥意義呢？

其實還真有！

因為相對于400v電車而言，800v電車能耗更低，相關線束的發(fā)熱量也會更低，更加安全。

這也是為什么，國家電網(wǎng)的電力運輸，大面積的使用特高壓的原因——就是看中了它的“省電、安全”的獨特性！

更不能忽視的是，我們要用發(fā)展的眼光看問題。

畢竟，5年前中國才30萬根公共充電樁，現(xiàn)在都300萬根了。按照這個速度，3-5年內(nèi)，遍地都是超充樁，不是一個妄想。

況且，今年已經(jīng)有很多城市和公司，宣布了自己的超充樁建設計劃：

比如，華為宣布和伙伴一起建設10萬根液冷超充樁，重慶也宣布了，明年底，重慶的目標是超充站2000個、超充樁4000個。

就這個發(fā)展速度和支持力度，比我們想象中都大，不是嗎？

總而言之就是，最近2年買電車，最好在這3個標準的條件下，去選購合適的車輛。

別覺得我在瞎忽悠，你用個1-2年就會體會到，這真的太有道理了，還好之前沒有走彎路。