 起落架系統(tǒng)：飛機的重要組成部分詳解 DONGHAI AIRLINES 1 概述   起落架  作用：地面時的重量支撐；吸收著陸時飛機和地面的撞擊能量。 布局：前三點布局。一個向前收放式的雙輪前起落架，配有前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)；兩個向內(nèi)收起式的雙輪主起落架，配有防滯剎車功能。 空地系統(tǒng) 為飛機提供空地邏輯信號的就是起落架中的空地系統(tǒng)。（沖壓空氣門、機翼防冰、自動油門、TO/GA電門、反推、失速警告、起落架手柄鎖） 每個起落架均由兩個傳感器，一共六個。  組成：起落架手柄進控制、液壓系統(tǒng)提供液壓進行收放、位置通過起落架面板的指示燈確定。 機組可通過人工放起落架系統(tǒng)進行人工放輪。 頂板的備用起落架指示是一套備份但獨立的起落架指示電路和燈光，它可用來確定起落架的放下情況。 放輪速度限制：270kt－0.82M；收輪速度限制235kt；帶起落架飛行的速度限制：320kt－0.82M。ILS放輪距跑道頭8NM；非ILS放輪是距FAF3NM，或相應(yīng)的起始梯度下降點前3NM。 收輪時機：正上升率V/S≥500ft/min，IAS≥V2  原理： 正常操作：機械控制液壓操作。使用液壓系統(tǒng)A。特殊情況下，通過起落架轉(zhuǎn)換活門可以使用液壓系統(tǒng)B 非正常操作：轉(zhuǎn)換活門工作條件：在空中；1號發(fā)動機N2＜50%；起落架手柄在收上位；任一主起落架未收上鎖定。 起落架手柄不能收上：在地面時，前推油門桿垂直位置后若襟翼在收上位時，則會觸發(fā)起飛形態(tài)警告。若沒有警告，則判斷為起落架手柄的電磁線圈失效，這時可食用超控扳機解鎖收輪。若有警告，空地系統(tǒng)失效或地面擾流板連鎖活門不能關(guān)閉，這時需要拔出起落架起飛警告切斷跳開關(guān)，就近著陸。不要使用擾流板，著陸時人工放出減速板和人工剎車。 起落架手柄卡阻在收上位：僅當準備好放起落架著陸時，才開始執(zhí)行檢查單；起落架一旦放出，不要收回。 人工放起落架：判斷起落架是否放下鎖好和紅色指示燈無關(guān)，只要每個起落架有任何一個綠色指示燈就表示起落架放下并鎖好。人工放起落架手柄蓋板打開后會切斷起落架的液壓，無法收起落架。同樣要遵守放輪速度限制。 2 前輪轉(zhuǎn)彎 前輪轉(zhuǎn)彎是機械控制液壓操作的。前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)用放起落架的壓力轉(zhuǎn)動前輪,正常情況下,前輪轉(zhuǎn)彎使用的是A液壓系統(tǒng)壓力,起落架手柄在放下位時前輪轉(zhuǎn)彎才能使用。 在有些失效的情況下,機組可以通過駕駛艙內(nèi)的備用前輪轉(zhuǎn)彎電門人工控制起落架轉(zhuǎn)換活門的工作,起落架轉(zhuǎn)換活門可將壓力源由A系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到B系統(tǒng)。
3 剎車和防滯 主起落架四個機輪都安裝有剎車系統(tǒng)。可人工可自動。 正常剎車使用B系統(tǒng)壓力，備用剎車使用A液壓系統(tǒng)，以及由B系統(tǒng)增壓的剎車蓄壓器。 剎車的使用方式：人工剎車、自動剎車、停留剎車。 自動剎車系統(tǒng)在飛機著陸后或者中斷起飛時，使用B液壓系統(tǒng)壓力來使飛機減速。著陸時的剎車選擇的是減速率，飛機減速率為反推、減速板、剎車的綜合效果，因此不使用減速板或者反推不影響減速率。起飛前選擇RTO，用于中斷起飛，使用的是最大剎車壓力。 蓄壓器由B系統(tǒng)增壓。正常壓力在綠區(qū)3000PSI，保留的液壓仍能進行幾次剎車或停留剎車。 防滯系統(tǒng)：監(jiān)控機輪速度，自動控制剎車系統(tǒng)即控制計量壓力，防止機輪打滑。在每一個主輪上都裝有防滯傳感器,用來提供機輪速度,地速由 ADIRU 提供,通過輪速與地速的比較控制剎車情況。防滯的功能包括: 防滯控制,當輪速小于地速一定值時,調(diào)整剎車壓力,輪速<8kt時不工作; 鎖輪保護,比較兩內(nèi)側(cè)機輪或兩外側(cè)機輪之間的輪速,輪速差超過25kt時松開較慢機輪的剎車壓力,鎖輪保護在速度低于25kt時不工作; 接地保護,僅當飛機在空中或地面超過3秒時,松開2號、4號機輪剎車壓力; 滑水保護,把機輪速度與 ADIRU 提供的地速相比,當?shù)厮俅笥谳喫?0kt時,松開1號和3號機輪的剎車壓力; 起落架收上禁止,防滯系統(tǒng)在起落架收上過程中停止,以允許起落架收上過程中自動使機輪停轉(zhuǎn)。  RECRUIT 關(guān)注我們 文圖、編輯｜王盛 文字校對｜薛凱強 |
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