近兩年，新能源汽車市場的競爭浪潮是一浪高過一浪，有的車企引領(lǐng)著潮流，有的則被拍在了沙灘上。 據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源車企的倒閉數(shù)量在逐年上漲，2023年年底該領(lǐng)域能正常運(yùn)行的新能源車企僅剩40多家，相比2018年巔峰時期減少了超九成。 其中，2020-2023年，四年時間里，已倒閉的新能源車企有威馬、愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。 已經(jīng)“爆雷”的高合汽車和合創(chuàng)汽車等，它們在“生死線”上掙扎。而那些月銷低于1000輛的車企，或許遲早會被時代的車輪碾過。 目前，這些倒閉車企中超多半已無售后服務(wù)中心，有一小部分由合作方接手售后服務(wù)，其余的則選擇在退市后成立專門的售后服務(wù)團(tuán)隊，保障車主權(quán)益。 中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，國內(nèi)申請破產(chǎn)或者已長時間不生產(chǎn)的新能源車企，大概涉及超16萬存量車主。這也就意味著，如此龐大的群體每天可能都會面臨修車時間成倍增加、無匹配的零部件，甚至是無處修車的煩惱事。 “商家承諾的質(zhì)量保修一向就是聽著誘人，企業(yè)一倒閉就都形同虛設(shè)了”“小眾新能源品牌的配件不好整，再也不買了”“二手新能源車都大差不差，倒閉的性價比會高些”…… 《新能源觀》接觸了多位車主，有的是一手車主，有的是二手車主，他們看待“絕版”車這件事的角度也大相徑庭。 那么，買了“絕版”車的消費(fèi)者，現(xiàn)在怎么樣了？ 一手車主：冤大頭本種 來自重慶九龍坡區(qū)的團(tuán)子在迎接她人生中第一輛新能源車交付的同時，也誤打誤撞成了恒馳汽車由掙扎走向即將破產(chǎn)的見證者。 團(tuán)子表示，“我這輛2022款恒馳5是去年12月份提的，它剛上市的時候我做了攻略，配置和功能在20萬元以內(nèi)還是不錯的，所以即使后來聽說恒馳市場不樂觀，我也沒動搖想入手的心?！?/p> 說到這兒，團(tuán)子不由苦笑了下。當(dāng)時買車的時候，她家里人百般阻撓，覺得這種冷門品牌不可靠。 “還真就被說中了，這輛恒馳5座椅通風(fēng)、加熱等功能都出現(xiàn)過失效情況，”團(tuán)子表示，她這款車是終身質(zhì)保的，目前售后服務(wù)中心在重慶還留有三家，但說實話有時候維修等待時間過長。 對于此類“絕版”車，有部分消費(fèi)者認(rèn)為，車企都沒了，終身質(zhì)保還有什么用，空頭支票一張。 11萬威馬汽車車主或許就是這句話的最好驗證者。 袁先生駕駛的是一輛威馬E5，他向《新能源觀》吐槽，這輛車從入手以來就沒讓他安寧過一天，提車還沒一個星期就出現(xiàn)了故障燈一直亮的問題，后來好不容易修好了故障燈，又出現(xiàn)雨刮器故障，總之小毛病不斷。 但，總歸是有官方售后服務(wù)中心，袁先生也就忍了。 去年10月，威馬汽車宣布破產(chǎn)后，其旗下的經(jīng)銷商以及售后服務(wù)門店也陸續(xù)退離市場。 袁先生表示，“我現(xiàn)在維修保養(yǎng)車輛都得找第三方平臺，這還不是最麻煩，車載小配件基本找不到原裝，像雨刮器前不久又壞了，我在網(wǎng)上買的長度不太合適，湊合用吧?！?/strong> 遭遇此類頭疼的可不止威馬汽車車主，天際、雷丁、愛馳等倒閉或即將倒閉車企的車主們都有著相似的經(jīng)歷。 4月初，黃先生駕駛的愛馳U5尾燈被撞裂了，他第一時間前往門店，得到的答復(fù)是，他們是經(jīng)銷商，可以幫忙聯(lián)系廠家調(diào)取，但有沒有不好說，而且得正常支付維修費(fèi)用。截至現(xiàn)在，黃先生這輛車的尾燈還沒修上。“我之前開的是福特嘉年華，尾燈壞了，隨便找個修理廠就修了，這愛馳的車還真有些矯情，在外面修理廠根本找不到匹配的尾燈配件?！?/p> 相比硬件，智能軟件的維修問題也成了車主的麻煩事。多位威馬車主表示，威馬汽車的隨行APP早就形同虛設(shè)了，像車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)遠(yuǎn)程操控等功能無法正常使用。 基于此，部分“絕版”車主為了早日“脫離苦?！保瑢④噿焐狭硕周嚱灰灼脚_。 “修車帶來的成本太高，一開始買新能源車是想省錢，結(jié)果現(xiàn)在成了燒錢的，賣掉是最好的辦法，光是找維修配件就夠糟心了。”即將啟程去上海工作的團(tuán)子也在家人的勸說下，將車掛上了二手車交易平臺。前不久，她這輛只跑了七千多公里的車以10萬元成交了。 也有部分車主認(rèn)為，“現(xiàn)在賣掉估計得打2-3折，反正也不值錢了，平時注意點，盡量別磕碰，再開幾年直接報廢?！?/p> 二手車主：樂開花？ 幾家歡喜幾家愁。和一手車主的沮喪相比，在二手市場買到“絕版”車的部分消費(fèi)者就像撿到寶一樣，樂開了花。 周行之是二手車平臺的活躍分子，從他第一次買車算起，前前后后，已經(jīng)換了五六輛車，這些車有個特點，都是二手的且均價不超10萬元。 如今他手里這輛原價20萬出頭的2018款威馬EX5，是半年前6.5萬元入手的，相當(dāng)于打了三折。據(jù)介紹，他正是看到威馬倒閉的消息，才考慮“淘”一輛感受下的。 對于一手威馬車主們抱怨的問題，周行之似乎看得很開。“我這輛威馬現(xiàn)在跑了有7.3萬公里了，也出過故障燈什么的小問題，找地方修確實不太方便，實在修不了的，只要不影響出行安全，我也就睜一只眼閉一只眼了，畢竟便宜?！?/p> 顯然，和周行之一樣的新能源車“玩家”不在少數(shù)。 路柯看中恒馳5這款車很久了，苦于近20萬元的價格，他只能作罷。年初逛二手市場時，他發(fā)現(xiàn)有輛只跑了1萬公里但折價一半的恒馳5在出售，就果斷入手了。 “我是直接和車主交易的，沒走二手平臺，那個車主人挺好，告訴我本地還在正常營業(yè)的售后服務(wù)中心在哪兒，但我其實用不到。像定期換個空調(diào)濾芯、齒輪油什么也花不了百十來塊錢，在普通修理廠就能搞定，省時省力，何必去4S店呢?！?/strong> 路柯無疑沾了“絕版”車的光，畢竟他這輛車新車交付還不足兩年。 乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，三年車齡的新能源車在今年五月份保值率還超過50%，其中純電車為53%。
圖/三年車齡新能源車保值率 來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖 因新能源車企倒閉或即將倒閉而售價大打折扣的車型，對于二手車主來說，無異于撿到寶。 但，也并非所有二手車主都能稱心如意?！败囕v的適配小零件怎么這么難找”“祈求早日碰上這款的報廢車，說不定能拆個合適零件下來”“總顯示充電不適配是怎么個邏輯”……車友群里也從來不乏抱怨聲。 某二手車平臺一銷售人員也向《新能源觀》透露，“像這種被淘汰車企的車型，折價大概是正常品牌的兩倍以上，我們也很少接手威馬這類汽車，畢竟置換難度大，容易砸手里。” 面對這種現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士提醒，已經(jīng)倒閉車企的二手車可能存在質(zhì)保問題，未來的維修成本可能會比較高。一些車主可能因為經(jīng)濟(jì)原因選擇購買，但無論取決何種購買因素，都應(yīng)充分了解車況。 各顯神通的自救之路 事實上，車企停擺事件并非僅發(fā)生在新勢力品牌身上。 在中國市場一度暢銷的謳歌、三菱等合資品牌也已敗退收場，但相較于沒有“靠山”的造車新勢力，它們往往有財力和體系繼續(xù)運(yùn)維售后等一系列服務(wù)，不會讓消費(fèi)者有斷崖式用車體驗。 80后女孩甜甜最近打算換車，她表示，“我喜歡買小眾車，但應(yīng)該不會選擇新勢力品牌，畢竟像謳歌這樣的倒臺了，背后還有廣汽來做售后，而新勢力倒臺可就真沒著落了。說是八年免費(fèi)保修，可有的品牌能活幾年呢？” 業(yè)內(nèi)人士就表示，在汽車行業(yè)早有規(guī)定，破產(chǎn)車企要保證10年的配件供應(yīng)。如果車企只是停產(chǎn)某款車型，就會多造一部分配件放在倉庫，比如豐田和本田的配件供應(yīng)期限分別不得低于13年和15年。 圖/《汽車品牌銷售管理實施辦法》--部分 來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖 但，能做到這一承諾的新勢力品牌鳳毛麟角，畢竟企業(yè)都因資金不足、銷量差等諸多原因破產(chǎn)了，想要再拿出一部分資金來為已售出車輛做保障是比較難的。 那么，已經(jīng)買了這些倒閉新勢力品牌旗下車的車主們就只能認(rèn)栽了嗎？ 據(jù)了解，現(xiàn)在這些“絕版”車的車主們早已形成了新習(xí)慣，遇到問題第一時間不是聯(lián)系車企官方客服，而是打開定位尋找最近的私人新能源汽車修理廠。 同時，在這些倒閉車企的車友群里，有超八成車主都擰成了一根繩，當(dāng)有一人在群里發(fā)出求救時，便會有眾多車友一擁而上，互幫互助。 周行之自加入威馬全國車友群以來，總會熱心腸地傳授自己的修車小經(jīng)驗。“可以先去新能源修理廠看看，有些零部件是可以通用的，實在不行就上閑魚這種二手交易平臺，總能碰見因種種原因車不開了，把零件拆下來賣的，當(dāng)然也有專門做二手車輛零件倒賣的。” 而高合車主張強(qiáng)則表示，高合有專門的車友互助群，里面可以買配件，自己能安裝更方便，安裝不了可以去路邊任一維修廠更換，只需付一些工時費(fèi)。 此外，并非所有倒閉或瀕臨倒閉的新能源車企都“擺爛”。例如，高合就在今年3月開始直播帶貨，并稱直播賣貨所得的收入將全部用于一線售后服務(wù)，保障車主的權(quán)益。 所以，買到“絕版”車的車主似乎也不用太過悲觀。 2024年，新能源賽道的洗牌仍在繼續(xù)。在車企未迎來決勝局的情況下，各大新能源品牌都難言“上岸”。面對此嚴(yán)峻局勢，新能源品牌除應(yīng)著眼產(chǎn)品質(zhì)量本身外，還應(yīng)聚焦已售出車輛的售后服務(wù)，說到做到，不要讓質(zhì)保承諾變成一句“空頭支票”。 即便如此，這些“絕版”車主的用車體驗相較于主流車型，還是會差很多。所以，為避免不必要的麻煩，我們奉勸廣大消費(fèi)者在買車時保持理性，不要花了冤枉錢，還得搭上時間和情緒。 （文中人物均為化名） |
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