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以前叫力帆現(xiàn)在叫理想，以前叫小康現(xiàn)在叫問界，以前叫江淮現(xiàn)在叫蔚來，以前叫東風(fēng)現(xiàn)在叫賽力斯，以前叫海馬現(xiàn)在叫小鵬，以前叫北汽現(xiàn)在叫極狐，以前叫老頭樂現(xiàn)在叫新能源，這些流傳的到底對不對呢？油車3大件是發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤。電車3大件是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。 1：有人說搞了半天賣50多萬的問界車就是東風(fēng)小康呀，其實(shí)這樣說不咋對。小康說白了就是給華為代工汽車的，華為提供很多技術(shù)，賽力斯問界系列底蘊(yùn)高智能駕駛技術(shù)安全系數(shù)高一些。 問界是華為與重慶小康股份旗下的賽力斯合作打造的新能源汽車品牌。賽力斯本身是小康股份的子公司，而東風(fēng)小康則是小康股份與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資成立的品牌，主要生產(chǎn)微型車和商用車。因此，可以說問界和東風(fēng)小康同屬于賽力斯集團(tuán)或者說與小康股份有關(guān)聯(lián)，但它們面向的市場和產(chǎn)品定位不同。 問界品牌專注于智能電動汽車市場，集成了華為的智能汽車解決方案，如鴻蒙座艙等技術(shù)，而東風(fēng)小康則更多以生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車和商用車為主。所以，盡管它們有共同的母公司背景，但從品牌定位和產(chǎn)品線上看，問界和東風(fēng)小康是獨(dú)立運(yùn)營且各有特色的。 2：理想汽車是由李想創(chuàng)立的新能源汽車公司，隸屬于車和家公司旗下的品牌。雖然早期的理想汽車是由重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工生產(chǎn)的，但隨著理想汽車收購了重慶力帆汽車有限公司，它開始通過自建工廠實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。因此，現(xiàn)在理想汽車和力帆汽車在汽車品牌方面不存在從屬或合作的關(guān)系。 3：蔚來汽車和江淮汽車是兩個不同的汽車品牌，但它們之間存在合作關(guān)系。蔚來汽車是一家專注于智能電動汽車的品牌，而江淮汽車則是擁有較長時間歷史的中國汽車制造商。蔚來汽車選擇與江淮汽車建立合作關(guān)系，利用江淮汽車的生產(chǎn)線進(jìn)行車輛生產(chǎn)。這種合作基于雙方簽訂的《制造合作框架協(xié)議》，蔚來授權(quán)江淮使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)生產(chǎn)定制的新能源汽車車型，而江淮則負(fù)責(zé)具體的生產(chǎn)工作。因此，可以說江淮汽車是蔚來的代工廠之一，但蔚來汽車本身不屬于江淮汽車，兩者在品牌、管理和運(yùn)營上都是獨(dú)立的。在蔚來汽車的發(fā)展初期，江淮汽車作為其代工廠，為蔚來汽車提供了生產(chǎn)和制造服務(wù)。 4：賽力斯和東風(fēng)汽車之間有一定的關(guān)聯(lián)，但賽力斯并不是東風(fēng)汽車直接下屬的品牌。賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下的品牌，該公司隸屬于重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（簡稱小康股份）。東風(fēng)汽車集團(tuán)與小康股份確實(shí)有過合作，共同成立了東風(fēng)小康汽車有限公司，專注于微車領(lǐng)域。雖然東風(fēng)汽車集團(tuán)與賽力斯的所屬公司小康股份合資成立過東風(fēng)小康，并且東風(fēng)汽車集團(tuán)也持有著賽力斯汽車有限公司一定的股份，但這并不意味著賽力斯是東風(fēng)旗下的品牌。東風(fēng)小康是隸屬于東風(fēng)旗下的品牌，而賽力斯則是小康股份旗下的新能源汽車品牌，二者地位平行。 賽力斯作為新能源乘用車品牌，雖然其母公司小康股份與東風(fēng)汽車有合資歷史，但賽力斯自身是小康股份推動新能源汽車戰(zhàn)略下獨(dú)立發(fā)展的產(chǎn)物。東風(fēng)汽車集團(tuán)雖持有賽力斯汽車有限公司一定比例的股份，成為其大股東之一，但這并不意味著賽力斯直接隸屬于東風(fēng)汽車。賽力斯保留著自己的品牌獨(dú)立性和運(yùn)營策略，特別是在與華為合作推出AITO（問界）品牌系列車型之后，其市場定位和品牌形象更加鮮明，與東風(fēng)汽車的業(yè)務(wù)有所區(qū)分。 5：雖然在小鵬汽車成立初期，由于沒有造車資質(zhì)也沒有整車生產(chǎn)基地，與海馬汽車達(dá)成合作，讓海馬為小鵬汽車進(jìn)行代工生產(chǎn)，因此早期的小鵬汽車車尾處會有海馬汽車的尾標(biāo)。但這并不意味著小鵬汽車是海馬汽車旗下的品牌，雙方只是存在代工合作關(guān)系。 華為在電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)方面都有自己的專利技術(shù)。1：華為在電池領(lǐng)域取得了重大突破，擁有黑磷電池專利技術(shù)。這種電池的核心在于一種創(chuàng)新的“復(fù)合負(fù)極材料”，由黑磷、穩(wěn)定劑和碳材料復(fù)合而成，解決了黑磷在充放電過程中易膨脹的問題，同時提升了電池的循環(huán)穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)的石墨負(fù)極相比，黑磷電池的能量密度達(dá)到了驚人的350瓦時/千克，幾乎是石墨材料的7倍之多。 2：在電機(jī)方面，華為研發(fā)出了DriveONE電機(jī)，轉(zhuǎn)速可達(dá)25000轉(zhuǎn)每分鐘，效率高達(dá)98%，在全球范圍內(nèi)也算不賴的。華為還申請了電機(jī)控制系統(tǒng)專利，通過實(shí)時采集電流以及生成脈沖調(diào)制信號，提升了電機(jī)控制的實(shí)時穩(wěn)定性。 3：在電控系統(tǒng)方面，華為憑借其在通信和芯片領(lǐng)域的深厚積累，也在不斷推出創(chuàng)新的技術(shù)和解決方案。這些技術(shù)和解決方案能夠幫助電動汽車實(shí)現(xiàn)安全的運(yùn)行。 但也有人說也就是L2級輔助駕駛自己取個名叫智駕然后各種收割，這樣說也不完全對。目前國內(nèi)暫時還沒L3輔助駕駛，因為L3出事廠家要負(fù)責(zé)。L2級輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)在我國得到了廣泛應(yīng)用，并且許多汽車廠商都在其車型中配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)。L3實(shí)現(xiàn)后早上起來爬進(jìn)汽車接著睡，汽車自動駕駛把你拉到公司，然后它自己就出去拉活了，到晚上一算賬，你的汽車掙得錢比你工資還高！            |
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