有一部分機(jī)長(zhǎng)為人非常隨和，沒(méi)有一點(diǎn)架子，遇事總是為別人考慮，作為副駕駛，作為客艙組，你是不是很喜歡和這樣的機(jī)長(zhǎng)飛行？但有沒(méi)有想過(guò)他們?cè)诎踩系谋憩F(xiàn)怎么樣？是真的技高一籌的天使，還是犧牲了很多安全屏障的泥菩薩？

應(yīng)該說(shuō)每個(gè)人都有當(dāng)圣人的愿望，就像每個(gè)女孩都曾幻想相當(dāng)公主，所以飛行上想當(dāng)個(gè)好人，尤其是在客艙小妹妹飛行小弟弟們面前，這種心理是非?？梢岳斫獾?。但當(dāng)看到身邊一些朋友，因?yàn)椤皽厝釤o(wú)邊界、隨和沒(méi)底線”的性格習(xí)慣，放不了機(jī)長(zhǎng)或者當(dāng)了機(jī)長(zhǎng)又犯些錯(cuò)誤的時(shí)候，我覺(jué)得非?？上?，所以這件事值得研究。

一、常見(jiàn)的'好人'現(xiàn)象及危害

1、在人的管理上，對(duì)機(jī)組成員要求低。駕駛艙氛圍過(guò)于放松，甚至放縱機(jī)組成員，對(duì)于不好的工作習(xí)慣、任務(wù)執(zhí)行偏差，睜一只眼閉一只眼，覺(jué)得反正也沒(méi)有直接影響安全，何必說(shuō)別人。殊不知你放3分水，到了副駕駛就是7分，加起來(lái)就完蛋。

比如兩人同時(shí)吃飯，餐盤從中間遞，你的行為給其他機(jī)組的信息，就是你是一個(gè)要求不高的機(jī)長(zhǎng)，所以他們對(duì)自己表現(xiàn)的要求也會(huì)放松。

2、在事的管理上，對(duì)工作任務(wù)和完成質(zhì)量要求不明確。指令不清晰，決策隨便、隨意、看似'隨和'的行為，實(shí)際降低了領(lǐng)導(dǎo)力，千里之堤毀于蟻穴，遇事情嫌麻煩、放松對(duì)細(xì)節(jié)的要求，將帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患。

比如誰(shuí)去加油，是不是全程監(jiān)控，中間怎么替換監(jiān)控等細(xì)節(jié)的要求，模凌兩可不說(shuō)清楚，以默認(rèn)代替分工，以信任代替交叉檢查，那么大家配合起來(lái)就可能出差錯(cuò)，最后事與愿違。

3、節(jié)奏慢，看上去不緊不慢不著急，實(shí)際上'心大'是忽視風(fēng)險(xiǎn)不自知的表現(xiàn)。有些同志授權(quán)量大，大到超過(guò)自己能力而不自知，眼高手低提醒晚，接管晚，直至來(lái)不及。

比如目的地機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)有天氣，又是國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，都快下降了還有說(shuō)有笑氣定神閑得聊天，不催副駕駛盡早完成進(jìn)近準(zhǔn)備。副駕駛看機(jī)長(zhǎng)這么放松，更是沒(méi)把TSRA，濕滑跑道放在眼里，只要機(jī)長(zhǎng)給授權(quán)，什么天氣都能落。

4、頻繁詢問(wèn)別人意見(jiàn)，看似民主有商量，實(shí)則優(yōu)柔寡斷拿不定主義。機(jī)長(zhǎng)不能武斷，但應(yīng)該果斷，當(dāng)斷不斷反受其亂。決策太依賴于別人給意見(jiàn)，指望指揮中心、值班領(lǐng)導(dǎo)給你決策，替你負(fù)責(zé)，殊不知飛行中機(jī)長(zhǎng)才是最終負(fù)責(zé)人，無(wú)論是MCC還是簽派，他們助人有功，挖坑無(wú)責(zé)。

比如復(fù)雜天氣下的落地機(jī)會(huì)稍縱即逝，有信心拿得準(zhǔn)符合標(biāo)準(zhǔn)，那么該決策就要果斷決策。同樣，不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，不要因?yàn)閯e人的施壓而輕易改變決策。

5、性格好，遇到?jīng)_突看似維護(hù)人際關(guān)系，實(shí)則不敢堅(jiān)持原則。一些老副駕駛、SPIC、甚至新機(jī)長(zhǎng)老是妥協(xié)遷就別人，最終必然蠶食安全，讓人不放心。

比如我就見(jiàn)過(guò)新機(jī)長(zhǎng)被老副駕駛帶到溝里的，下一個(gè)道口左轉(zhuǎn)，再下一個(gè)道口就是了，明明想讓PM再證實(shí)下滑行路線，結(jié)果看PM這么自信，嘴里的話又咽了回去，結(jié)果真滑錯(cuò)了。

6、不懂拒絕?？瓷先ナ呛谜f(shuō)話，實(shí)際上把工作負(fù)荷都?jí)航o自己，大包大攬，剩余精力就少，安全的預(yù)度就降低。機(jī)長(zhǎng)的主要精力應(yīng)該放在對(duì)威脅差錯(cuò)的識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估、決策的制定上，而不是放在具體細(xì)節(jié)工作的執(zhí)行上。

7、不敢批評(píng)，只表?yè)P(yáng)不批評(píng)或者表?yè)P(yáng)式批評(píng)，好的壞的混在一起說(shuō)，說(shuō)完了副駕駛也不知道是被表?yè)P(yáng)了還是批評(píng)了，是做對(duì)了還是做錯(cuò)了，不利于副駕駛技術(shù)進(jìn)步和也不利于安全的保障。

8、不愛(ài)指揮?？瓷先ナ遣唤o別人找麻煩，實(shí)際上是不會(huì)安排任務(wù)，無(wú)法有效形成機(jī)組合力。提要求布置工作是任務(wù)分工的需要，是角色配合上的需要，而不是對(duì)某個(gè)人的為難或折騰。我們很多人過(guò)于內(nèi)斂、羞于提要求，并深受其擾。

二、提升建議

思想決定行為，行為決定習(xí)慣，習(xí)慣決定性格，性格決定命運(yùn)。我們安全上講預(yù)防為主，首先思想安全應(yīng)該早于決策安全，其次決策安全應(yīng)早于處置安全，所以思想認(rèn)知的提升對(duì)于過(guò)程安全、結(jié)果安全來(lái)說(shuō)都是第一位的。下面談幾點(diǎn)個(gè)人看法供參考：

1、重視管理能力的訓(xùn)練。

如今的運(yùn)行條件，飛機(jī)先進(jìn)可靠，環(huán)境復(fù)雜多變，人的情緒波動(dòng)不穩(wěn)，所以對(duì)機(jī)長(zhǎng)的管理能力提出了更高的要求，機(jī)長(zhǎng)不僅是個(gè)技術(shù)崗位，更是一個(gè)管理崗位。在管理上，大部分人不是天生就適合當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，所以得靠訓(xùn)練、靠刻意練習(xí)，不要說(shuō)我性格就這樣，就放棄了對(duì)自我管理能力的提升。

CRM訓(xùn)練已經(jīng)越來(lái)越成熟規(guī)范是一個(gè)可依靠的工具，但飛行員管理能力提升解鈴還需系鈴人，如果個(gè)人思想不重視，內(nèi)心不打開(kāi)，再好的工具也是無(wú)法叫醒一個(gè)裝睡的人。管理能力提升，每個(gè)人都是自己的第一責(zé)任人。

2、以結(jié)果為導(dǎo)向，而不是以關(guān)系為導(dǎo)向。

從事公共航空運(yùn)輸，最大的政治是安全，最高的道德也是安全，馬丁路德說(shuō)不擇手段成就最高道德，我們安全上，自然也應(yīng)該“不擇手段”，先拿到安全結(jié)果，其次再去平衡關(guān)系當(dāng)個(gè)好人。

當(dāng)然，這里要辯證看待沖突，我們要勇于面對(duì)沖突，解決問(wèn)題，而不是要激化矛盾，無(wú)法收?qǐng)?。是要避免一團(tuán)和氣帶來(lái)隱患，而不是沖突升級(jí)帶來(lái)?yè)p害。

3、正確看待人情世故。

說(shuō)中國(guó)是人情社會(huì)我想大家都不否認(rèn)，所以飛行多少都會(huì)受人情的影響。但為了保證安全，我們必須區(qū)分人情和程序，避免以人情代替程序，出現(xiàn)程序?yàn)槿饲樽屄返那闆r。

有些人就是分不清哪些是人情世故，哪些是“人情事故”。你幫教員拎個(gè)箱子，體現(xiàn)尊重沒(méi)事，但你幫教員把檢查單都自問(wèn)自答了，那就是事故。飛完了本來(lái)挺開(kāi)心，結(jié)果到了離機(jī)動(dòng)作，副駕駛咔咔都替機(jī)長(zhǎng)做完了，我們天天提SOP，卻連基本的SOP精神都不具備，就讓人五味雜陳了。簡(jiǎn)而言之，程序之外，可以有點(diǎn)人情，但程序之內(nèi)，必須嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)認(rèn)真。

還有極少部分人帶飛時(shí)候嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真畢恭畢敬，帶隊(duì)單飛時(shí)候變形塌房自我放松，認(rèn)為SOP是做給領(lǐng)導(dǎo)官方看的，私下不用那么講究，甚至帶著副駕駛罵公司罵領(lǐng)導(dǎo)，美其名曰接地氣。我認(rèn)為這不是接地氣高情商，這是兩面派，副駕駛靠機(jī)長(zhǎng)去帶作風(fēng)，這么搞，隊(duì)伍就要帶歪。

4、正確看待SOP。

嚴(yán)格SOP，天下莫不知，莫能行。最簡(jiǎn)單的道理，最難做到的事。

SOP動(dòng)作“無(wú)意義”之中有大意義，按程序執(zhí)行首先是建立習(xí)慣，以習(xí)慣防止個(gè)人隨意發(fā)揮導(dǎo)致的差錯(cuò)。其次，是SOP動(dòng)作幾乎沒(méi)有一句是廢話，個(gè)人體會(huì)是不懂的時(shí)候嚴(yán)格執(zhí)行，半懂的時(shí)候謹(jǐn)慎偏離，全懂的時(shí)候帶頭執(zhí)行。不要拿人情世故代替標(biāo)準(zhǔn)分工，不要拿信任代替交叉檢查。不要以心照不宣代替標(biāo)準(zhǔn)喊話。沒(méi)有SOP的精神，怎么練SOP的招數(shù)，最后都難逃形式主義陷進(jìn)。

SOP像是一個(gè)圈，偏離SOP，就是在接近風(fēng)險(xiǎn)?？傆衅x的時(shí)候，但你要清醒自己在圈外了。

5、正確看待安全保證的信心。

三、小結(jié)

好人難當(dāng)，惡人好活，生活經(jīng)驗(yàn)在飛行安全上也差不多。好人往往天真、沒(méi)心眼，副作用就是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)低；低自尊，討好性格，往往帶來(lái)高工作負(fù)荷、高情緒內(nèi)耗，累死自己。沒(méi)人否定個(gè)人想當(dāng)好人的愿望，但首先請(qǐng)武裝自己保護(hù)好自己，再想著怎么幫別人。

好人一生平安，所以給好人機(jī)長(zhǎng)一些善意的提醒。有些方面自己也沒(méi)做的多好，算是共勉。

番外篇：

西方人對(duì)于飛行危險(xiǎn)態(tài)度早有深入研究，以下五大危險(xiǎn)態(tài)度供學(xué)習(xí)（摘自FAA飛行手冊(cè)）：反權(quán)威只相信自己經(jīng)驗(yàn)、沖動(dòng)先做了再說(shuō)管他呢、僥幸相信大概率忽視小概率、逞強(qiáng)高估自己、易于屈從悲觀投降。