新能源汽車在中國迅速發(fā)展，作為新的經(jīng)濟增長點，被寄予了厚望，然而蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè)卻悄悄地走向了卷王之路。

卷，成為這個新興行業(yè)的熱門詞，也成為人們津津樂道，甚至有點引以為傲的話題。

4月15日，當特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布全球范圍內(nèi)特斯拉裁員10%的時候，國內(nèi)輿論也是一片沸騰。

我們偉大的卷，似乎要將特斯拉逼向滅亡。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)似乎要遙遙領先。

然而真的是這樣嗎？

至少兩方面說明，我們的卷沒有給這個行業(yè)帶來良性發(fā)展。

雖然面臨巨大挑戰(zhàn)，但是特斯拉仍是最賺錢的新能源汽車公司。

特斯拉在2023年歸屬于普通股股東的凈利潤高達108.82億美元。
相比之下，比亞迪實現(xiàn)凈利潤300億元，理想汽車表現(xiàn)不俗，達到了117億元。而造車新勢力里的另外兩家，蔚來和小鵬卻仍處于虧損狀態(tài)。

單車利潤方面，初步估算，特斯拉也是單車利潤最高的企業(yè)。

特斯拉每臺車賺43300元。

國內(nèi)的理想表現(xiàn)最好，達到了31100元。

比亞迪僅有8600元。

而蔚來和小鵬平均每賣掉一輛車凈虧13.2萬和7.3萬

最能賺錢的特斯拉，率先開始裁員，這比較符合外資企業(yè)的一貫作風，將利潤看得非常重要，一旦察覺到利潤下滑，立刻采取行動，裁員，關閉工廠以保住利潤。

國內(nèi)企業(yè)截然不同，當一個行業(yè)開始蓬勃發(fā)展的時候，大家沒有想到如何提高市場地位，如何提高利潤，而是不自覺地一窩蜂似的開始卷。

最直接的就是卷價格，價格戰(zhàn)屢試不爽，管球賺錢不賺錢，先把下價格來占領市場。

卷加班，什么雙休，什么關懷，統(tǒng)統(tǒng)放棄。就是要比競品快，就是要靠迭代速度戰(zhàn)勝對方。

卷到最后發(fā)現(xiàn)，沒有一款產(chǎn)品成為主打，沒有一款產(chǎn)品成為賺錢能手。

反而，因為遍地開花，產(chǎn)品質(zhì)量也沒有做上去。

特斯拉的裁員風格比較符合外資企業(yè)的作風。今天決定裁員，明天可能就有員工刷不開公司大門了。

面臨裁員，各國的打工人表現(xiàn)都是一樣。瀏覽海外BBS，被裁掉的特斯拉員工也是非常困惑。

有人表示了非常不理解，所在部門非常忙碌，前幾天還在討論增加員工，沒想到突然就被裁掉。

有些員工賬戶也被直接封掉，連發(fā)郵件道別的機會都沒有了。非常寒心。

不過，因為有了比較可觀的補償，N+3甚至更多，大家還是好聚好散。

勉強說，特斯拉在還在賺錢的時候裁員，也算是對員工的一種負責吧。

對比國內(nèi)部分造車新勢力，新勢力的裁員似乎有些難看，比方去年的威馬，在拖欠了幾個月工資后，終于宣布倒閉了。

今年的高合，雖然還在尋找出路，但是部分員工已經(jīng)降薪，承受不住經(jīng)濟壓力的員工也自行離開了。

創(chuàng)業(yè)、辦企業(yè)非常難，確實需要創(chuàng)業(yè)者巨大的勇氣和能力，要真正去思考如何賺錢，在賺錢的時候去思考如何支撐員工的生計。

一味地去卷，很有可能卷掉了利潤，卷掉了員工，卷掉了公司。

一味地去卷，可能收場也比較難堪。