今天跟大家來聊一聊北京車展值得關(guān)注的國產(chǎn)車型，這次北京車展一共是130多款車型，包含首發(fā)的、亮相的、改款的……國產(chǎn)占絕大多數(shù)。

我是提前3天到的北京車展，實際上這次的北京車展特別的忙，跟媒體的接觸也好，或者是網(wǎng)上的宣發(fā)也罷，基本上每個品牌都是以戰(zhàn)前動員的形式進行。但是，我溝通了幾個品牌，發(fā)現(xiàn)今年的北京車展有一個特點，就是大家基本上都認為，在車展當(dāng)天發(fā)布的內(nèi)容幾乎等同于無效。

這個怎么理解呢？就是車展當(dāng)天發(fā)的人實在是太多了，所以他們更希望大平臺發(fā)，發(fā)完之后，這些媒體就適當(dāng)?shù)脑黾右恍┢毓饩涂梢粤?，所以今年的北京車展上面，我估計很多的媒體，也其實都不太愿意去發(fā)一些特別熱門的車，或者說是一些他自己感興趣的車，因為都是搶在車展25號之前，該發(fā)的都已經(jīng)發(fā)了，不管你發(fā)什么都沒流量。

而且，現(xiàn)在給我一種感覺，叫做產(chǎn)品活動化、活動產(chǎn)品化，什么意思呢？

活動產(chǎn)品化，其實就是說他把活動當(dāng)做產(chǎn)品來設(shè)計和運營、持續(xù)去優(yōu)化，就是你會發(fā)現(xiàn)，任何一個品牌現(xiàn)在的活動，它是持續(xù)性的，不是說砸了一筆錢、搞了一場華而不實的大型的發(fā)布會，或者是產(chǎn)品的講解，而是會陸陸續(xù)續(xù)的去做一些結(jié)合這個車型的活動。

而產(chǎn)品活動化指的是打造產(chǎn)品本身的時候要有運營思維，要把一些活動的環(huán)節(jié)植入，設(shè)計成為產(chǎn)品的功能，就比方說你可能在很多活動當(dāng)中，把一些環(huán)節(jié)設(shè)計的跟產(chǎn)品的功能是相結(jié)合的。

比亞迪秦L和海豹06，別期望太高？!

比亞迪的秦L跟海豹06，很多人特別關(guān)注這兩款車，這兩個車也是兄弟車型，最關(guān)注的點主要是在于比亞迪最新的插混系統(tǒng)DM-i 5.0，也是DM-i 5.0第一次用到這兩款車上，按照官方講法，叫做輕量化、低油耗、低售價。

那么，這個低售價能低到多少錢，其實非常好判斷，這車是介于秦PLUS DM-i跟海豹DM-i之間，而秦PLUS DM-i是7.98萬，海豹DM-i是14萬多，新車畢竟用了最新的第五代的技術(shù)，所以大概率會定價在12萬上下。

網(wǎng)上之前傳言，說秦L跟海豹06是滿電滿油能跑2000公里，然后虧電油耗2.94升，這非?？鋸?，大家都知道秦PLUS DM-i的虧電油耗官標(biāo)3點幾，實際開下來的話5升上下，這是相當(dāng)可以了。

后來，官方辟謠說，沒這么回事，哪有那么夸張，不要有那么高的期望，包括看一下工信部公開的信息，秦L的純電續(xù)航是60公里（10.08度電）和90公里（15.874度電）兩個版本，工信部油耗則是3.98升和3.80升，其實跟秦PLUS DM-i差不多，所以不要有那么高的期望值。

那么，DM-i 5.0它到底有什么升級的地方、有什么優(yōu)勢？

你要是網(wǎng)上查相關(guān)的技術(shù)，會發(fā)現(xiàn)特別的復(fù)雜，官方有一個專利的結(jié)構(gòu)圖會告訴你，里面有P1+P2.5的電機結(jié)構(gòu)、行星齒輪……一大堆的東西，其實各位了解3點就可以了。

第一點，是DM-i 5.0結(jié)構(gòu)更緊湊、更加的輕量化，車重可以降低一些，操控性稍微好一些，還有機會去再增加一些其他的相關(guān)硬件，保留一定的拓展性。

第二點，是DM-i 5.0可以實現(xiàn)雙電機驅(qū)動，如果以前是單電機或者跟發(fā)動機并聯(lián)，再配個1.5L發(fā)動機，提速相對而言會弱一些，現(xiàn)在的話比亞迪用這一套DM-i 5.0作為動力基礎(chǔ)，在車輛性能上會比以前老版本的DM-i稍微強一點。

第三點，是兩個電機各加一組行星齒輪，電機參與驅(qū)動的形式會更加的靈活，不管低速還是高速的加速能力會有一些提升。

比亞迪的秦L和海豹06跟領(lǐng)克07 EM-P怎么選？我覺得看幾點。

首先，兩臺車走的路線不太一樣，領(lǐng)克07 EM-P是走偏精致一些的路線，純電續(xù)航102公里會比秦L相對多一點，電機是120千瓦，動力方面相對來講也更強一些。

其次，你對于顏值精致程度的理解、你的審美的理解，決定了你的選擇，喜歡領(lǐng)克07 EM-P的人大概率不會去看比亞迪，再加上預(yù)算問題，其實也就很好選了。

并且，像這種混動車型，大多數(shù)情況下還是看續(xù)航就可以，因為平時大多數(shù)還是以純電驅(qū)動的形式來開，家里有個充電樁，但是發(fā)動機如果功率比較高，那不管是作為增程器去看發(fā)電效率，還是說作為直驅(qū)或者并聯(lián)去跟電機同時驅(qū)動，總歸表現(xiàn)會更好。

海獅07 EV，什么人更適合買？

今年的北京車展，比亞迪的展臺肯定還是人最多的，比亞迪今年的戰(zhàn)略基本上就是產(chǎn)品升級，這一波DM-i 5.0出來之后，后面應(yīng)該陸陸續(xù)續(xù)的出新品，全部都開始切換到5.0時代，還會把以前的宋PLUS、宋Pro，包括比較老的一些產(chǎn)品開始繼續(xù)降價。

因為你可以理解為，這一代產(chǎn)品陸陸續(xù)續(xù)后面就淘汰掉了，淘汰完之后全部升5.0的新一系列產(chǎn)品，因為比亞迪還是想掙錢的，只要DM-i 5.0技術(shù)能比別人領(lǐng)先哪怕半代，那他肯定要做溢價，車子定價也會相對高一點。

我們都知道，大家更關(guān)注比亞迪的DM-i系統(tǒng)，而這臺海獅07 EV則是純電車，那比亞迪的純電技術(shù)怎么樣，其實我覺得一般，可能他有些好的技術(shù)沒完全拿出來用，而海獅07 EV其實就是宋L的兄弟車型，對標(biāo)隔壁的極氪007。

這個車什么人買？

我個人覺得，首先是相信比亞迪的三電技術(shù)的，如果說你特別相信，你覺得比亞迪就是天下無敵，甭管是插混還是純電都是OK的，也不要其他的花里胡哨的東西，那沒問題，還有就是整個的造型設(shè)計有人也挺喜歡的，那么這類人會去買。

什么樣的人不會買呢？

我覺得就是如果你真的特別追求高精尖配置和功能，比方說800V超充、激光雷達、高階的輔助駕駛、更先進的車機芯片、手車互聯(lián)、大容量的三元鋰電池、高功率電機……如果看重的是這些，那這一類的人我估計不會對海獅07 EV感興趣。

仰望U7，竟比寶馬7系還要頂？

這一次車展，比亞迪還有一款熱門車，就是仰望U7。

去年的上海車展，仰望U8前面是人滿為患，媒體都要排隊才能看，普通用戶就更是排隊，所以，仰望U7這次來我估計也會火。

實際上，看看現(xiàn)在的這臺車，一個定價在百萬級別的新能源車，總結(jié)一句話，就是數(shù)據(jù)炸裂，但是前臉太浮夸。

先說數(shù)據(jù)，仰望U7搭載易四方動力平臺，四輪四電機，綜合功率960千瓦（1306馬力），零百加速能夠進入到兩秒這個級別，最高時速能到270KM/H，續(xù)航720公里/800公里，還有云攆X智能車身控制系統(tǒng)和四輪獨立的扭矩矢量控制系統(tǒng)，不僅動力好，還可以實現(xiàn)一些匪夷所思的操作，比如原地掉頭，可以說這車在技術(shù)層面上就是不明覺厲。

再說前臉很浮夸，為什么浮夸呢，因為它前臉是一個C型的大燈，這個C型的燈組尺寸真的是太大了，我真的不知道設(shè)計師為什么要這么設(shè)計，現(xiàn)在各家都在弱化前臉的大燈，我是不太能接受這個造型。

接著聊聊尺寸，車身三圍是5265*1998*1517mm、軸距3160mm，也就是說這臺車的大小，應(yīng)該是在寶馬5系之上、寶馬7系之下，當(dāng)然，各位也別覺得這個車跟寶馬一個級別，因為寶馬不配，雖然寶馬7系是百萬級別的產(chǎn)品，但它是臺燃油車，而純電的i7現(xiàn)在打完折大概在67萬上下，價格就完全沒辦法和仰望U7去比。

那么，什么人適合買仰望U7，我覺得就是有這種預(yù)算的比亞迪死忠粉，如果你也感興趣的話，可以到車展上看一眼。

方程豹各種新車齊上陣，到底適合哪些人？

方程豹這次北京車展帶來了豹3、豹5、豹8，外加一輛叫做super 9的跑車。

我們先說豹3。

其實目前官方也沒說他叫豹3，現(xiàn)在給的名字叫super 3，這個車比豹5更小一點，外形有點坦克300賽博版的味道，這臺車最終還是看價格，豹5現(xiàn)在是28.98-35.28萬，我個人覺得豹3的起售價應(yīng)該在23萬上下，然后封頂?shù)膬r格大概在二十六七萬。

當(dāng)然，豹3的價格再定高一點其實也沒什么問題，因為豹3的用戶還是偏年輕、偏個性的，價格敏感度應(yīng)該不會太高。

再說豹8。

其實豹8本質(zhì)上來講是對標(biāo)普拉多的旗艦車型，實際上普拉多的車主雖然是韭菜、是被豐田收了智商稅，但是普拉多的車主如果說看豹8一眼都算他輸了，因為普拉多的車主是堅決不會看這些車子的。

但是，這并不代表豹8不好，只是風(fēng)格不同，豐田吸引的是那些把用車周期拉很長的客戶，比如持有10年、20年……這臺車我可以放在家里放10年，而豹8的用戶還是比較追逐時尚、追逐當(dāng)下的最新技術(shù)的，這一波人屬于先鋒派。

而且，豹8這車我認為這車不是對標(biāo)普拉多的，真正對標(biāo)的是坦克700，坦克700的價位在40-50萬，所以這臺車的價格我估計大差不差，在今年的三季度會上市，買豹8的客戶也不差錢，想的也是一步到位，滿足城市和越野，這部分人就很適合去買豹8這臺車。

坦克300 Hi4-T，為何沒必要在車展亮相

長城這次會亮相坦克300 Hi4-T，這車我是覺得就沒有必要在北京車展上面再亮相了，4月22號晚上8點鐘盲訂3000臺，開售不到10分鐘就系統(tǒng)癱瘓，然后緊急修復(fù)，之后沒幾分鐘，單子就全部搶完了。

實際上，坦克300 Hi4-T的前期呼聲真的非常高，因為大家都知道坦克300本身什么都好，就是油耗比較高，但是后來因為Hi4-T版本曝光，很多人都期待油耗能低一點，結(jié)果網(wǎng)上公布的工信部油耗其實也并不是特別的低，當(dāng)時公布的饋電油耗9.5升，很多人就震驚了。

但是，別看它油耗不低，動力也提升了不少，綜合功率300千瓦、峰值扭矩750牛米、37.11度電的電池包、9AT變速箱……這些數(shù)據(jù)放在這里，加上坦克車主本身對油耗也不太敏感，所以即便現(xiàn)在坦克300 Hi4-T定價26.98萬，也是一搶而空。

有些人不理解，為什么坦克300 Hi4-T要以限量的形式來賣，說到底幾個原因。

第一個，產(chǎn)能不足，新工廠還沒有投產(chǎn)，它必須要用原來燃油車的生產(chǎn)線，去生產(chǎn)現(xiàn)在的插混版，長城不希望太過于影響燃油版的產(chǎn)量。

第二個，這車掙不到什么錢，把電機、電控等等配件的成本全部加上去，差不多要6萬左右，但是跟同配置的燃油版去比的話，相對利潤空間就更小了。

第三個，在坦克比較糾結(jié)于Hi4-T車型的上市方式，因為現(xiàn)在又出了一個Hi4-Z系統(tǒng)，主打節(jié)能和城市代步，坦克不想固化自己的硬派越野形象，因為形象固定住以后，普通消費者會遠離他們的車，會覺得自己沒有這種需要，容易影響坦克品牌的銷量。

所以，坦克300后期真正的發(fā)力的車型可能還真不是坦克300 Hi4-T，有可能會再出個主打城市代步，價格更便宜的坦克300 Hi4-Z。

蔚來的樂道L60，價格是個大問題

前段時間，李斌在直播的時候說，樂道L60這個車定價會比ModeL Y更低一些，結(jié)果沒過多久Model Y就降價了，不過李斌既然說不會比Model Y貴，那這車的價格我估計也就22萬上下，入門肯定是單電機，聽說還有雙電機的版本。

蔚來一直有個理念，就是用雙電機來定義豪華，但不是說雙電機等于豪華，所以你看蔚來所有的車都是雙電機，我個人覺得這個理念也不一定完全正確，隨著時間的推移，現(xiàn)在單電機的功率也可以做的很高了，最后大家會反應(yīng)過來，這個單電機定義豪華也問題不大。

實際上，很多人對蔚來還是有好感的，家門口就有換電站，也挺方便的，但就是覺得價格不在預(yù)算范圍內(nèi)，那現(xiàn)在如果是22萬，將來要是再出一個更便宜的，比如十五六萬的產(chǎn)品，再算上BASS模式還能便宜好幾萬，那在不在你的這個預(yù)算范圍內(nèi)？

之前在網(wǎng)上也有一個很大的爭議點，就是說樂道這個子品牌，它跟蔚來的車主是不是在同一個換電站進行換電？那現(xiàn)在這個答案也是非常明確，有部分三代的、經(jīng)過改造的換電站是可以一起換的，大部分是在高速公路服務(wù)區(qū)里面，像城區(qū)的換電站可能就是只有蔚來能用。

那樂道在什么地方換呢？樂道是在4代的換電站換，因為4代站叫做共享換電站，不管你是什么品牌的車，只要是有合作的換電車型，它都可以通用，

反正目前來講，這車從造型上唯一被吐槽的點就是尾部造型，本質(zhì)上來講這車就是一個青春版的蔚來EC6，如果你對這車感興趣，可以看一看它的內(nèi)飾做工、用料各方面，包括整個這臺車的質(zhì)感是不是跟EC6差別很大，如果說用料差別不大，但是價格差別很大，那這臺車子肯定是可以考慮的，那如果說這臺車子外觀、內(nèi)飾的質(zhì)感明顯是被閹割的，甚至減配掉的東西特別多、質(zhì)感差很多的話，那可能還是要三思而后行。