一、什么是TDCS系統(tǒng)

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）原名為鐵路運輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。TDCS是實現(xiàn)鐵路各級運輸調(diào)度對列車運行實行透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。TDCS利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段取代了傳統(tǒng)落后的行車指揮手段，采用并結(jié)合了先進(jìn)的通信、信號、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，在保證網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，與相關(guān)系統(tǒng)緊密結(jié)合、互聯(lián)互通、信息共享，實現(xiàn)了鐵路運輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化，增加運能，提高效率，減輕了調(diào)度人員的勞動強(qiáng)度，改善了調(diào)度指揮的工作環(huán)境。

二、TDCS系統(tǒng)的作業(yè)流程

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是復(fù)蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時、準(zhǔn)確地為全路各級調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺。在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺上便可直接控制車站的聯(lián)鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可做到車站的無人值守，配以計算機(jī)輔助調(diào)度，可以實現(xiàn)按圖排路，使整個運輸調(diào)度工作跨上一個新臺階。TDCS功能非常豐富，已經(jīng)參與了制訂列車運行計劃、列車運行自動采點、自動繪制實際運行圖、階段計劃自動調(diào)整、階段計劃和調(diào)度命令向車站/機(jī)車下達(dá)、自動生成車站行車日志、無線車次號校核等調(diào)度工作全過程。

三、TDCS系統(tǒng)的功能

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）作為復(fù)蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時、準(zhǔn)確地為全路各級調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺，具有如下功能：

（1）調(diào)監(jiān)顯示功能

（2）行車指揮功能

（3）CTCS-2控車功能

（4）調(diào)度命令無線傳送給機(jī)車司機(jī)

（5）車次號追蹤功能

（6）遠(yuǎn)程維護(hù)功能

（7）實時網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控功能

調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)由TDCS設(shè)備、無線列調(diào)設(shè)備、TDCS無線車次號車站接收解碼器（以下簡稱車次號解碼器）、機(jī)車運行安全監(jiān)控記錄裝置（以下簡稱監(jiān)控裝置）、TDCS無線車次號數(shù)據(jù)采集編碼器(以下簡稱車次號編碼器)、調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器（以下簡稱車站轉(zhuǎn)接器）、調(diào)度命令機(jī)車裝置等構(gòu)成(見下圖)。調(diào)度所設(shè)備利用既有TDCS設(shè)備。

車站設(shè)備利用車站既有TDCS設(shè)備及無線列調(diào)車站臺、車次號解碼器，增加車站轉(zhuǎn)接器。
       機(jī)車裝置利用機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（以下簡稱CIR），包括操作顯示終端MMI、打印終端等。

四、TDCS系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)之間的聯(lián)系

關(guān)于TDCS系統(tǒng)，該系統(tǒng)既是鐵路調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計、運行圖自動繪制、調(diào)度命令及計劃的下達(dá)、行車日志自動生成等功能，即原來行車調(diào)度員和車站值班員需要用筆記下的東西現(xiàn)在都可以由TDCS自動完成。

關(guān)于CTC系統(tǒng)，該系統(tǒng)分散自律式調(diào)度集中系統(tǒng)，以TDCS系統(tǒng)為平臺，實現(xiàn)以日班計劃圖、列車運行調(diào)整計劃（階段計劃）為主軸，將階段調(diào)整計劃下傳到各個車站的分散自律機(jī)中自主執(zhí)行列調(diào)車作業(yè)。除了完成TDCS的全部功能外，CTC還可以完成管內(nèi)車站信號設(shè)備的操控功能，即原來車站值班員要動手的工作也可以由CTC來完成，CTC分為集中控制和非常站控兩種模式。因此兩則之間具有以下聯(lián)系：

(1）TDCS是CTC的基礎(chǔ)，CTC是TDCS的功能增強(qiáng)和延伸。

(2）TDCS以實時監(jiān)視和列車運行計劃（運行圖）管理為功能主體。

(3）CTC以車站控制、自動按圖排路和行車指揮自動化為功能主體。

(4）TDCS為CTC提供列車運行計劃、車次跟蹤狀態(tài)、信號設(shè)備狀態(tài)等重要信息。

(5）CTC除實現(xiàn)TDCS的全部功能外，還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。

(6）CTC對TDCS的可靠性提出了更高要求.

CTC建設(shè)時應(yīng)考慮接入既有TDCS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，CTC除實現(xiàn)TDCS的全部功能外，還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。

CTC在TDCS的基礎(chǔ)上，利用TDCS的車次號自動輸入校核、運行圖自動繪制、調(diào)度命令自動下達(dá)等技術(shù)，自動生成列車階段調(diào)整計劃，并下傳至各車站的自律機(jī)中，自律自主執(zhí)行，解決中心控制和車站控制的矛盾，并在最大程度實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的集中控制，解決了調(diào)車和列車作業(yè)的矛盾。并具備調(diào)車進(jìn)路遠(yuǎn)程控制和智能化控制的功能。

既有TDCS車站設(shè)備升級為CTC包括：新增車站自律機(jī)、電務(wù)維護(hù)終端。

五、TDCS系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)區(qū)別

TDCS系統(tǒng)和CTC系統(tǒng)之間雖然有一定的聯(lián)系，但也有本質(zhì)的區(qū)別，主要區(qū)別如下：

（1）TDCS與CTC為大致相同功能，不同版本而已，TDCS能做的CTC都能做，而CTC能做的有些功能TDCS不能完成。

（2）TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，而CTC是列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)。

（3）TDCS和CTC的本質(zhì)區(qū)別，主要就是進(jìn)路是自動排的還是信號員在聯(lián)鎖上手動排列（調(diào)度員下達(dá)的計劃能否控制車站的進(jìn)路），當(dāng)然在CTC還有別的自動輔助功能，但是主要的還是在進(jìn)路控制上的區(qū)別。計劃和報點都還是一樣自動上的，CTC還需要具備自動的機(jī)車聯(lián)控功能。

（4）CTC是TDCS的升級版本，一般情況都是放在各大路局的，它用通俗的話說是一種無人值守的車站設(shè)備，當(dāng)然它的前身是“調(diào)監(jiān)”。就是一種遠(yuǎn)程控制。

同時為了進(jìn)一步加強(qiáng)列車運行的安全可靠性，提高了行車組織的工作效率和信息調(diào)配使用率。CTC3.0系統(tǒng)還具有以下優(yōu)點：

（1）進(jìn)路辦理和卡控的計劃依據(jù)信息來源更加多元；

（2）可與車站其他作業(yè)崗位實現(xiàn)信息共享；

（3）可將接發(fā)車全過程納入卡控條件；

（4）可為機(jī)車換掛作業(yè)自動生成方案；

（5）可有效解決復(fù)雜車站的計劃管理、調(diào)車作業(yè)的計劃辦理；

（6）可實現(xiàn)調(diào)機(jī)跟蹤標(biāo)識功能等問題。

五、幾種指揮流程的對比

我國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)從最初的人工調(diào)度指揮到TDCS調(diào)度指揮再到CTC集中控制，經(jīng)歷了三個過程，從最初的一張紙，一支筆，一個橡皮，到現(xiàn)有的自動生成運行圖，自動排列進(jìn)路，這些發(fā)展歷程都是計算機(jī)時代發(fā)展的象征。具體指揮流程如下：

（1）人工調(diào)度指揮示意圖

（2）TDCS調(diào)度指揮示意圖

（3）CTC調(diào)度集中示意圖

（4）新舊指揮模式的比較

通過上述作業(yè)流程的比較，應(yīng)該能清楚的認(rèn)識新老設(shè)備的區(qū)別，也能更能深入的理解分散自律的概念，即：

分散是相對于調(diào)度中心集中控制而言，將過去有調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)的方式改為由各個車站設(shè)備獨立地控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)；

自律是依據(jù)各站的特點，系統(tǒng)按照“技規(guī)”、“行規(guī)”、“調(diào)規(guī)”和“站細(xì)”等規(guī)則自動協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，自動控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

基本原則：列車作業(yè)優(yōu)于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。

六、總結(jié)

以TDCS為平臺，組建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（簡稱CTC系統(tǒng)），是實現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。根據(jù)鐵道部跨越式發(fā)展的總體思路，我國鐵路是以TDCS為平臺，以調(diào)度集中（CTC）為核心，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，以現(xiàn)代運輸?shù)睦砟畲罅ν苿予F路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)。

同時隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，自然災(zāi)害頻發(fā)，老一代調(diào)度員也隨之退休，那么在新時代下列車調(diào)度員即將迎來不同的挑戰(zhàn)，新一代的調(diào)度員該如何應(yīng)對緊急情況下的列車調(diào)度作業(yè)，新時代下，調(diào)度員們是否還需要手繪運行圖的能力，確實值得我們思考。歡迎大家積極留言和討論