在進入新能源汽車時代之后，之前很多都不敢想的操作在新能源汽車上都陸續(xù)實現。之前百萬豪車才有的四秒級加速，現在二十多萬的電動汽車就能做到，這就是新能源帶來的魅力。不過，加速現在并不是新鮮事，自主品牌已經開始做智能化汽車。作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪在智能化方面一直被低估，但這次，它終于開始放大招了。

智能化

在1月16日，比亞迪召開了夢想日發(fā)布會，兩個小時的時間里總結了比亞迪行業(yè)領先的技術實力，同時也公布了自己智能化最新的科研成果。比亞迪追求的是整車智能，王傳福也多次強調了這一點。簡單點說就是智能化不僅僅是智能座艙和智能駕駛，比亞迪是通過璇璣架構，實現了電動化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個性，就是所謂的整車聯動，擁有無限的可能性。

智能化

電動化是上半場，智能化是下半場，這是比亞迪王傳福首次提出的概念，如今是被行業(yè)認可了。但是，新能源汽車的智能化并不是單純的指智能駕駛和座艙，目前能夠真正做到整車智能的只有比亞迪。因為比亞迪擁有非常完善的垂直產業(yè)鏈和全棧自研的底層核心技術，同時也有電動化技術平臺的積累。只有把地基打好才能去深耕智能化，否則那就是危房。

發(fā)布會

當然，整車智能也是需要AI來輔助的。之前被問到比亞迪新能源車全球第一一事，馬斯克說特斯拉是一家AI機器人公司。其實，在這一點上比亞迪創(chuàng)始人王傳福也英雄所見略同。比亞迪發(fā)布的璇璣架構AI大模型也是利用AI技術賦能新能源汽車的智能化，璇璣AI大模型是首次將人工智能運用到整車各個領域，覆蓋三百多個場景。

就比如仰望U8，它擁有的天神之眼智駕系統(tǒng)、云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)、智能座艙等，全車都可以通過OTA無限升級開放新的玩法。這才是真正意義上的整車智能，AI是離不開的。

AI

馬斯克在2016年說特斯拉要做全球唯一垂直整合的新能源公司，而早在2008年王傳福就已經開始布局了，現如今，比亞迪的垂直產業(yè)鏈模式已經非常成熟。在智能化方面，比亞迪團隊多達1.5萬人，智能駕駛方面也有4000多人的工程師團隊，綜合實力行業(yè)第一梯隊水平沒啥問題。騰勢N7和仰望U8搭載的天神之眼智能駕駛還是很厲害的，高速NOA的表現可圈可點。

比亞迪工程師團隊

不過，比亞迪之所以能有今天這樣的成績，主要還是離不開領導人的決策。王傳福從踏入汽車行業(yè)的那一天起就是奔著新能源汽車方向去的。二十年前就意識到新能源是趨勢，王總超前的戰(zhàn)略眼光和完善的產業(yè)鏈布局，讓比亞迪成為了如今新能源汽車行業(yè)的龍頭。如今的整車智能更是展現出了王傳福的前瞻性，面對智能化，他選擇最穩(wěn)妥也是最可靠的方案去引領行業(yè)前進。不得不說，王總的格局是真的高。

領導層

本次夢想日，比亞迪的智能化大方向已經確認，那就是整車智能，算是比亞迪智能化亮劍的開始。通過璇璣架構來實現汽車更高的智能化程度，這是讓行業(yè)了解真正的智能化該怎么做。此外，發(fā)布會還展示了全新的生物解鎖、方向盤解耦的游戲汽車、仰望U8顛覆認知的易四方泊車等。比亞迪的下半場已經開始，都說一流企業(yè)定標準，比亞迪的整車智能就是未來智能化的標準。

易四方泊車

雖然都說比亞迪智能化慢，但它追求的是安全和平穩(wěn)，這個方向是對的。智能化本身就是要服務車主的，不能太過于急躁，只有把上半場的地基打好才能有更好的發(fā)展。推動新能源汽車行業(yè)整車智能化，比亞迪作為領頭羊必須要走在行業(yè)前列，也希望全面智能化的那一條早點到來。