第二代e-POWER電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)通過四大工況，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力電池儲(chǔ)存，利用能量轉(zhuǎn)化驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，讓超混電驅(qū)奇駿的駕駛感更流暢，擁有100%純電暢快駕感。且在第二代e-POWER電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的支持下，無論面對(duì)怎樣復(fù)雜的路況，超混電驅(qū)奇駿都能出色應(yīng)對(duì)。

在日常通勤中，尤其是上下班高峰期，城市道路的人流量與車流量都非常大，這就使得車輛大多數(shù)時(shí)間往往處于中低速行駛狀態(tài)。第二代e-POWER電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)由內(nèi)燃機(jī)和雙電機(jī)組成，在車輛行駛過程中，內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)過逆變器直接驅(qū)動(dòng)車輛，使動(dòng)力輸出更順滑流暢、能耗更低，在這樣的路況下，讓車輛在起步和中低速狀態(tài)下行駛更平穩(wěn)。且多余的電能會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電，在電池電量不足時(shí)，也能保證持續(xù)行車，確保效率最大化的同時(shí)避免了續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。

超混電驅(qū)奇駿擁有可調(diào)節(jié)動(dòng)能回收系統(tǒng)ibooster，在面對(duì)減速或下坡情況時(shí)，第二代e-POWER電機(jī)會(huì)從驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電模式，而逆變器則會(huì)將該過程中產(chǎn)生的多余能量轉(zhuǎn)化回電能，并將其存儲(chǔ)在電池中，實(shí)現(xiàn)能量回收利用的同時(shí)還能延長(zhǎng)電池的使用壽命。

除了上下班的城市通勤，高速行駛也是日常行車中不可避免的一部分，在車輛需要保持較高速度行駛的情況下，單憑電池給車輛供電定是消耗極快的。而超混電驅(qū)奇駿在高速行駛時(shí)，第二代e-POWER系統(tǒng)不僅不會(huì)消耗電池中的電量，反而會(huì)給電池充電。內(nèi)燃機(jī)通過逆變器給電動(dòng)機(jī)供電的同時(shí)也會(huì)給電池充電，不僅保證了車輛的長(zhǎng)途駕駛，還實(shí)現(xiàn)了“越跑越省”，為消費(fèi)者提供了更優(yōu)的動(dòng)力選擇。

此外，超混電驅(qū)奇駿配備日產(chǎn)獨(dú)有的閃充閃放功率型電池，充放電倍率更大，隨時(shí)為車輛提供充足能量。當(dāng)車輛遇到需要強(qiáng)力加速或連續(xù)爬坡的路況時(shí)，第二代e-POWER系統(tǒng)搭載的三元鋰電池能夠帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，同時(shí)通過逆變器給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，而此時(shí)電池也會(huì)通過逆變器給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，兩個(gè)電力來源疊加形成了最大的輸出功率，讓車輛在加速和爬坡時(shí)擁有更好的動(dòng)力性能，使車輛能夠輕松應(yīng)對(duì)此類路況，增加安全性的同時(shí)讓功率不再成為駕駛的顧慮。

除了完美應(yīng)對(duì)各種路況，第二代e-POWER系統(tǒng)還擁有媲美純電車的強(qiáng)勁響應(yīng)、流暢感、靜謐性以及優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，是最接近EV的創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了100%電驅(qū)四控。搭載的唯一可變壓縮比內(nèi)燃機(jī)，擁有同級(jí)最大扭矩250N·m，榮獲沃德十佳、中國(guó)“芯”十佳獎(jiǎng)項(xiàng)，效率又高又省油，實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

說完第二代e-POWER技術(shù)，我們?cè)賮砜纯囱┖娝尿?qū)e-4ORCE技術(shù)。作為一輛高性能的混動(dòng)SUV，雪狐電四驅(qū)e-4ORCE技術(shù)的加持無疑是讓超混電驅(qū)奇駿錦上添花。四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)的創(chuàng)新整合，讓四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控，從而使超混電驅(qū)奇駿擁有了更為優(yōu)秀的加速和極高的性能上限。

同時(shí)，雪狐電四驅(qū)e-4ORCE技術(shù)實(shí)現(xiàn)的100%電控，擁有同級(jí)最大的前電機(jī)功率/扭矩150kw/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩100kW/195N·m。能夠做到即時(shí)扭矩分配，隨著路面的變化快速響應(yīng)，提供自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野5種駕駛模式，精準(zhǔn)控制和驅(qū)動(dòng)車輛完美應(yīng)對(duì)極端的駕駛環(huán)境。

雪狐電四驅(qū)e-4ORCE支持1/100s四驅(qū)實(shí)時(shí)響應(yīng)，四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制，操控、過彎更精準(zhǔn)，循跡性更好。此外，雪狐電四驅(qū)e-4ORCE技術(shù)通過底盤控制技術(shù)，達(dá)到平衡制動(dòng)力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少在城市交通中反復(fù)啟停俯仰與俯沖感，駕乘感受更加舒適。

今年“青春沒有售價(jià)，自駕直達(dá)拉薩”的旅游熱潮可以說是勾起了許多人心中的“詩和遠(yuǎn)方”，“此生必駕318”的318國(guó)道沿途風(fēng)景美不勝收，但路況恰恰與其相反。泥路土路山路相互交替，爬坡與彎道超過百來個(gè)，加上海拔慢慢攀升，氧氣逐漸稀薄，在高原上長(zhǎng)時(shí)間的行駛不僅對(duì)駕駛者的技術(shù)要求高，對(duì)車輛各方面的要求也不放松。

而超混電驅(qū)奇駿搭載的雪狐電四驅(qū)e-4ORCE技術(shù)，在面對(duì)如此糟糕的駕駛環(huán)境，依然表現(xiàn)優(yōu)秀。五種駕駛模式與1/100s的四驅(qū)實(shí)時(shí)響應(yīng)，讓其即使在高原上也不會(huì)“掉鏈子”，而第二代e-POWER技術(shù)雙重動(dòng)力的加持更是讓超混電驅(qū)奇駿在動(dòng)力輸出上遠(yuǎn)超燃油車，無論是長(zhǎng)時(shí)間爬坡過彎，還是走平穩(wěn)直線，都能保持最充足的動(dòng)力，讓你只會(huì)擔(dān)心油門踩足了會(huì)超速，而不是憂心長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)使動(dòng)力衰減。如果你也想來一場(chǎng)與雪山森林的邂逅之旅，那么超混電驅(qū)奇駿將會(huì)是你高原之旅的不二選擇，讓你實(shí)現(xiàn)全路況自信駕駛。