蘋果手機(jī)2009年進(jìn)入中國銷售，初期階段曾一度一機(jī)難求。不過，在最近幾年開始越來越頻繁的官降。

有人說，蘋果感受到了華為撲面而來的威脅。更大的問題是，過去的果粉和等等黨再也不等了，直接去了華為手機(jī)店。

穆弘扳手指統(tǒng)計(jì)了一下，身邊的朋友里，現(xiàn)在至少有4-5成在用華為手機(jī)，差不多和用蘋果的對半。

特別一個(gè)多月前，麒麟芯片版的華為手機(jī)出來后，卷起了一波追捧熱潮。年輕人搶遙遙領(lǐng)先的熱情，比十年前搶蘋果還瘋狂。

有一個(gè)朋友邊用著蘋果15邊總結(jié)：蘋果手機(jī)的衰退是因?yàn)閯?chuàng)新的衰退。最近幾代每一代都差不多，甚至新一代基本沒有變化，除了輕了1g。

除了蘋果，漂亮國還有一個(gè)代表性的科技產(chǎn)品，那就是特斯拉。特斯拉號稱科技公司，自動(dòng)駕駛采用純視覺系統(tǒng)，利用算法和算力對高清攝像頭看到的畫面進(jìn)行分析，做出判斷。

這可能是蘋果之后，漂亮國能拿得出手，在全球最具創(chuàng)新力的科技產(chǎn)品。

不過，如同華為一樣，一大批中國汽車品牌正在令馬斯克寢食難安的速度，偷襲特斯拉最驕傲的領(lǐng)域。

最近，連馬斯克最自豪的純視覺自動(dòng)駕駛，也被一個(gè)叫極越的品牌“奇襲”。特斯拉可能沒有想到，冷不丁出手的，是一個(gè)此前沒怎么注意過的新品牌。   

01.拿掉激光雷達(dá)

極越是吉利和百度合資的汽車品牌。吉利已經(jīng)在新能源汽車上布局了多個(gè)品牌，之所以和百度合資，原因很簡單，就是看上了百度的軟件能力。

從極越官方想要表達(dá)意思看，極越01是一款在智能化見長的車型。

極越官方說，極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法，“全程0接管”跑通中國復(fù)雜城市道路的智能汽車。

不過，極越01肯定不是全球第一款純視覺感知算法車型。目前特斯拉的在售車型，都采用了純視覺感知算法。

馬斯克認(rèn)為，在攝像頭的基礎(chǔ)上，添加雷達(dá)等額外的傳感器，這并不會讓車輛具備更好的識別能力。相反，傳感器種類及數(shù)量的增加，不僅會提升后期信息協(xié)調(diào)與整合的難度，還會影響最后的分析速率和結(jié)果。

但特斯拉的方案飽受爭議，特別是在多起自動(dòng)駕駛事故之后。大部分中國汽車品牌選擇了以更保守的方式推進(jìn)，仍然采用了“視覺+雷達(dá)”的自動(dòng)駕駛方案。

在極越看來，純視覺一定是趨勢，只不過其時(shí)的算法和算力能否滿足自動(dòng)駕駛的需求：站在2023年軟硬件都有跨越式進(jìn)步的當(dāng)下，純視覺已經(jīng)能滿足L4以下級別的自動(dòng)駕駛。

極越也面臨一道選擇題：保留激光雷達(dá)一段時(shí)間，等上市后再把激光雷達(dá)去掉，或者直接拿掉激光雷達(dá)之間。

經(jīng)過驗(yàn)證，極越選擇了后者。一個(gè)重要的理由是，如果遵循現(xiàn)在的發(fā)展路徑往前延伸，純視覺的優(yōu)勢會越來越明顯。

因?yàn)樗浅砷L式的，也就是說像小孩一樣可以通過學(xué)習(xí)成長。AI跟過去做軟件不一樣，過去做軟件，軟件一開始有bug，只能一點(diǎn)點(diǎn)來修好。AI不是，你訓(xùn)練它，它就越來越強(qiáng)大。

據(jù)穆弘了解，其實(shí)中國所有新能源車企幾乎都在研發(fā)純視覺模式，誰先推出來，意味著誰在認(rèn)知，或者實(shí)力上搶先了一步。

當(dāng)然，也可能是下了一個(gè)大膽的賭注，狠狠地冒了一次險(xiǎn)。不過回頭說一句，如同馬斯克一樣，科技創(chuàng)新怎么可能四平八穩(wěn)呢？

02.沒有對比就沒有勝負(fù)

極越這個(gè)品牌誕生的意義就在這里，要不然跟一個(gè)傳統(tǒng)車企造出來的車有什么區(qū)別。

比如極越01的高階智駕能力，擁有百度Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰桶踩w系賦能，Apollo的L4級自動(dòng)駕駛安全測試?yán)锍桃殉^7000萬公里。

在硬件上，極越01采用了基于雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，純視覺感知架構(gòu)擁有11個(gè)高清攝像頭（其中7個(gè)800萬像素，行業(yè)數(shù)量最多）、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)總計(jì)28個(gè)智駕傳感器。

其次，站在百度身后，極越01的智艙語音交互能力也具有較高水平，國內(nèi)首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295芯片，并首次完全啟用雙NPU（60TOPS），是當(dāng)下市面上主流芯片算力的8倍左右。

極越的底層邏輯是基于智能汽車芯片的算力大幅度提升，去構(gòu)建新一代汽車體系。過去很多功能用demo拼湊的方式做出來，現(xiàn)在可以原生地在車上實(shí)現(xiàn)。

這套邏輯，可以說是智能汽車真正的原點(diǎn)。

所以，除了外觀、內(nèi)飾，以及三電能力、傳統(tǒng)機(jī)械性能之外，極越真正想干的事情是，通過算法、算力來支撐起一個(gè)品牌、一家車企。

很顯然，極越踩著特斯拉的階梯在爬梯子，對標(biāo)的就是特斯拉汽車。

不過，客觀的說，從起步的2021年算起，極越現(xiàn)在也就是一個(gè)剛學(xué)會走路的小孩，特斯拉則已經(jīng)經(jīng)過20年風(fēng)雨，距離可以預(yù)料得到。

極越CEO夏一平也承認(rèn)和特斯拉的差距：“雖然大家都想對標(biāo)特斯拉，但目前還沒有人能撼動(dòng)它的地位?！睆奶厮估砩希囊黄秸J(rèn)為可以借鑒的是，產(chǎn)品定位要跟目標(biāo)用戶匹配。

2015年，華為榮耀手機(jī)在上海東方藝術(shù)中心迎來國內(nèi)首發(fā)時(shí)，蘋果已經(jīng)在中國賣了6年。2023年對于中國新能源智能汽車而言極其特殊，多年以后回過頭來看，可能會發(fā)現(xiàn)，這一年類似于2015年的中國手機(jī)。