1124. 太平洋坦克戰(zhàn)(23)：亡羊未能補牢之作——三式、四式、五式中戰(zhàn)車（上）

fairyfail 2023-11-08 發(fā)布于北京

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本文是“燃燒的島群”第1124篇原創(chuàng)文章，作者群主飛龍。

全文共8939字，配圖52幅，閱讀需要19分鐘，2023年11月8日首發(fā)。

本文收錄在“坦克戰(zhàn)史”專輯里，歡迎延伸閱讀。

接上期（第1119篇）

一、日本戰(zhàn)車兵器的開發(fā)代號之謎

日本陸軍在兵器研發(fā)的階段首先會內(nèi)部立項并獲得開發(fā)代號，二戰(zhàn)前的世界戰(zhàn)車分類既有按照主要作戰(zhàn)方式區(qū)分為步兵坦克和巡洋坦克（如英國），也有按兵器重量區(qū)分為輕型、中型、重型（如美、日、蘇），還有偷偷摸摸搞開發(fā)拿少數(shù)幾款兵器魔改的（如德國），正是因為對坦克兵器未來發(fā)展的不確定性認知，才呈現(xiàn)出一種百花齊放百家爭鳴的狀態(tài)。

圖1. 中國軍隊裝備的英制維克斯Mk Eb型坦克，維克斯Mk E型坦克的技術(shù)影響了蘇聯(lián)、美國、波蘭、日本等多個國家的坦克研發(fā)

圖2. 畫作：西班牙內(nèi)戰(zhàn)時期的共和軍一方的蘇制坦克及裝甲車，顯然帶有濃烈的維克斯坦克的影子

20年代末，日本從英國引進了維克斯E型坦克（也稱維克斯6噸坦克），這款經(jīng)典的輕型坦克衍生出蘇聯(lián)T-26、美國T1E4、波蘭7TP等多款坦克，而日本也借鑒維克斯E型的技術(shù)最終在1935年（皇紀2595年）定型了九五式輕戰(zhàn)車。同年，日本陸軍對戰(zhàn)車類型進行了重新劃分：10噸以下仍為輕戰(zhàn)車，10～20噸改稱中戰(zhàn)車，20噸以上為重戰(zhàn)車。

在重新劃分坦克類別的同時，日本陸軍對戰(zhàn)車研發(fā)代號的命名方法也做出調(diào)整，按照輕戰(zhàn)車、中戰(zhàn)車、重戰(zhàn)車重新分類，采用類別假名在前，序號假名在后的二文字命名法。輕戰(zhàn)車代號首字冠以日文“輕”（假名ケイ）的第一個假名ケ（Ke，音“開”），中戰(zhàn)車代號首字冠以日文“中”（假名チュウ）的第一個假名チ（Chi，音“奇”）。

日本陸軍在早期開發(fā)裝甲兵器時，步兵科、騎兵科和炮兵科仍呈現(xiàn)分庭抗禮之勢，騎兵部隊獨立開發(fā)了一些裝甲車兵器（如九二式重裝甲車）用于替代傳統(tǒng)的戰(zhàn)馬。陸軍高層也曾嘗試將步兵和騎兵的坦克命名序列加以統(tǒng)一，但騎兵部隊并不接受。例如作為九二式重裝甲車的后繼車型開發(fā)的“ホ”號戰(zhàn)車被騎兵冠以TK戰(zhàn)車的代號，TK是日語中“特殊牽引車”里“特殊”和“牽引”兩個詞的羅馬字首字母，后來TK戰(zhàn)車被定型為九四式輕裝甲車，其改進型九七式輕裝甲車的研發(fā)代號為テケ（Te-Ke，音“特開”），即“特殊”和“牽引”兩個詞的假名字頭。

圖3. 定型于1932年的九二式重裝甲車，最初是作為一種騎兵部隊用武器（陸軍技術(shù)本部應(yīng)騎兵部隊要求開發(fā)）。日俄戰(zhàn)爭時期，日軍騎兵大放異彩，一戰(zhàn)中的歐洲戰(zhàn)場騎兵被裝甲兵蓋過風頭，戰(zhàn)后隨著騎兵的日益衰落，最終被裝甲搜索隊取代，但在這一過程中仍不能忽略騎兵部隊的影響

圖4. 九二式重裝甲車的后續(xù)車型，定型于1934年的九四式輕裝甲車，主要武器仍然為機關(guān)槍，可臨時拖掛彈藥車，機動靈活，是早期侵華作戰(zhàn)的主要裝甲裝備

圖6. 位于北京的軍事博物館館藏珍品：日造九五式軌道裝甲車，這是重武器館改造前停放于東廣場時的照片，現(xiàn)存于主館負一層重武器廳

之所以如此，推測是當時日本民族主義情緒高漲，日益仇視西方，對拉丁字母采取抵制態(tài)度，但騎兵又不愿意在型號命名上屈服于步兵，于是就采取了這種“曲線救國”的辦法。類似的還有九五式裝甲軌道車，這是一種可以轉(zhuǎn)換行走機構(gòu)的公路/鐵路兩用坦克，其代號為ソキ，即“裝甲”和“軌道”兩個詞的假名字頭。騎兵的獨有命名法也可視為二文字命名法的變型。

除了步兵和騎兵系統(tǒng)的坦克外，屬于炮兵系統(tǒng)的自行火炮（日語稱“自走炮”或“炮戰(zhàn)車”）的研發(fā)代號也采用二文字命名法，使用日文“砲”的假名字頭“ホ”（音Ho）加假名序號構(gòu)成，如二式炮戰(zhàn)車的研發(fā)代號為“ホイ”（Ho-I），即自行火炮第一號；四式15厘米自走炮的代號為“ホロ”（Ho-Ro），即自行火炮第二號，以此類推。不過，可能出于讀音困難，容易發(fā)生口誤的原因，自行火炮的命名會棄用部分序號，比如ホロ（Ho-Ro）、ホホ（Ho-Ho）、ホへ（Ho-He）。關(guān)于輕戰(zhàn)車、裝甲車、炮戰(zhàn)車的開發(fā)序列號及發(fā)展思路，留待后續(xù)的章節(jié)介紹，本節(jié)只專注于中戰(zhàn)車線。

圖7. 八九式中戰(zhàn)車，駕駛座左置，機槍移動至車身右方

圖8. 甲型（左）車體正面是由一整片軋制鋼板鉚接而成的，而早期型（右）的車體正面則是分體成形，在其首上四分之三處有一條轉(zhuǎn)折帶

日文的假名有固定的排列順序，也是日本人生活中常用的記錄順序的方式，類似于中文的“甲乙丙丁戊”、阿拉伯數(shù)字的“1、2、3、4、5”、羅馬數(shù)字的“i、ii、iii、iv、v”，近代日本字典也是按照這個來編制索引的。因此，日軍對裝備進行命名排序時也會用到。其中，前十二個假名的順序就是：

イロハニホヘト、チリヌルヲ

用羅馬字（拉丁字母）來表音就是：

I-Ro-Ha-Ni-Ho-He-To，Chi-Ri-Nu-Ru-Wo

圖9. 日文假名與阿拉伯數(shù)字的對應(yīng)關(guān)系

自1935年起，日軍戰(zhàn)車研發(fā)代號就演變?yōu)榇響?zhàn)車類型的假名，加上一個代表開發(fā)序號的假名組成的雙假名代號。按照新的命名方法，已經(jīng)定型的八九式中戰(zhàn)車的代號為“チイ”（Chi-I，音“奇伊”），即中戰(zhàn)車第一號。九五式輕戰(zhàn)車的代號為“ケハ”（Ke-Ha，音“開哈”），即輕戰(zhàn)車第三號。不過，由于這兩種戰(zhàn)車的名稱已經(jīng)被廣為接受，在部隊內(nèi)部仍沿用舊稱呼，使用新命名的情況并不普遍。二文字命名法從八九式中戰(zhàn)車的后繼車型開始才得到嚴格地推行。

從這時開始，第二代制式中戰(zhàn)車的研發(fā)代號定為“チハ”（Chi-ha，音“奇哈”），即中戰(zhàn)車第三號，最終定型為1937年（皇紀2597年）列裝的九七式中戰(zhàn)車。新命名法中缺少了“チロ”（Chi-Ro，音“奇洛”），即中戰(zhàn)車第二號，有種說法認為八九式中戰(zhàn)車有甲、乙兩型，“チロ”就是指八九式乙型，但這種說法缺乏官方證據(jù)支持。作為九五式輕戰(zhàn)車的后繼型號列裝的九八式輕戰(zhàn)車的代號也遵循新命名法，為“ケニ”，即輕戰(zhàn)車第四號。

圖10. 博物館中的功臣號，這是一輛九七中戰(zhàn)改，車體和炮塔都是鉚釘加固連接，主炮是一門一式47毫米49倍徑戰(zhàn)車炮，乘員4人

二、試做中戰(zhàn)車四號“奇尼”（チニ）

八九式中戰(zhàn)車入役后，陸軍參謀本部在提出新型戰(zhàn)車設(shè)計指標時，認為新型戰(zhàn)車的重量不應(yīng)超過12噸，最好能控制在10噸以內(nèi)，但在機動、火力和防護上應(yīng)有所增強。針對參謀本部的意見，負責技術(shù)設(shè)計的陸軍技術(shù)本部提交了兩個方案以供選擇。

甲案：強化防護，降低車速，采用雙人炮塔，配置2挺機槍，預(yù)定重量13.5噸；乙案：降低防御標準，采用單人炮塔，配置1挺機槍，預(yù)定重量10噸。

兩個方案在參謀本部經(jīng)歷了激烈的討論，最終被同時交給三菱重工和大阪兵工廠開始研制，甲案就是最終被定型為九七式中戰(zhàn)車的“奇哈”（チハ，Chi-Ha，日軍內(nèi)部稱“試制中戰(zhàn)車第一號”，實際上是中戰(zhàn)車第三序號，即日本版的三號中戰(zhàn)），乙案的開發(fā)代號為“奇尼”（“チニ”，Chi-Ni），日軍稱“試制中戰(zhàn)車第二號”，實際是中戰(zhàn)車第四號。為了避免把自己繞暈，下面統(tǒng)一按照假名的順序來稱呼，不再顧及日軍的內(nèi)部開發(fā)稱呼。

圖11. 九七式中戰(zhàn)車的甲乙兩案成品線圖對比，左側(cè)的甲案加強了防護，右側(cè)的乙案擁有更佳的性價比，僅用3名乘員就擁有理論上相同的火力輸出，有利于大規(guī)模制造時節(jié)約國力，但在經(jīng)歷了中日戰(zhàn)場的檢驗后，前線部隊選擇了甲案

圖12. 試制中戰(zhàn)車競品——“奇尼”的試驗車????????????右側(cè)照片

圖13. “奇尼”實驗車左側(cè)照片

圖14. “奇尼”的彩繪，擁有8對小尺寸負重輪和小尺寸的炮塔

1937年，大阪兵工廠完成一輛試驗車的制造，車重僅9.8噸（與八九式中戰(zhàn)車接近），全車乘員僅3人，車體內(nèi)有1名駕駛員和1名通信兵兼機槍手，炮塔內(nèi)是車長兼炮手（裝填手）。由于這款戰(zhàn)車真的很小，為了增加越壕能力，設(shè)計組在其尾部保留了早期坦克較為常見的尾橇?；鹆Ψ矫媸褂昧伺c九七中戰(zhàn)相同的九七式57毫米戰(zhàn)車炮。

“奇尼”的車體仍以鉚接結(jié)構(gòu)為主，但相比“奇哈”更大范圍地應(yīng)用了焊接工藝以減輕重量。戰(zhàn)車的懸掛裝置很大程度上借鑒了九五輕戰(zhàn)的設(shè)計，采用雙臂曲柄剪式懸掛機構(gòu)，安裝一臺三菱A6120VDe6缸風冷柴油機，輸出功率120馬力，最大時速30公里/小時，最大行程200公里，但在機動性能上相比重量是其1.5倍的“奇哈”沒有明顯優(yōu)勢。

'奇尼'戰(zhàn)車的單人炮塔呈截圓錐形，原計劃裝備九〇式57毫米戰(zhàn)車炮，后換裝與競爭對手相同的九七式57毫米戰(zhàn)車炮。由于炮塔空間狹窄，取消了炮塔后部的自衛(wèi)機槍，僅在車體正面右側(cè)配置1挺九七式7.7毫米機槍。'奇尼'的裝甲厚度為8～20毫米，部分車體采用圓滑造型以提高抗彈能力。此外，'奇尼'戰(zhàn)車還在車尾配置了造型怪異的越壕架，越壕能力為2.4米。

“奇尼”在測試中，因狹小炮塔帶來的操作不便問題被數(shù)次指摘，最終因為防護能力弱而被前線部隊拋棄。

三、試制中戰(zhàn)車五號“奇荷”（チホ）

“奇尼”項目落選后，日本陸軍參謀本部于1938年下令繼續(xù)研制一款便宜、輕快的中戰(zhàn)車，代號為“奇荷”（チホ），即試做中戰(zhàn)車五號。1940-1941年間，一共制造了4輛“奇荷”的原型車，但不知為何并沒有留下照片。

按照日本戰(zhàn)車專家原乙未生的描述，“奇荷”的炮塔與九七中戰(zhàn)改較像，但炮塔頂部并沒有設(shè)置車長塔。主火炮計劃選取47毫米口徑的高穿深火炮，很可能就是后來的一式47毫米48倍徑戰(zhàn)車炮。車體為五對負重輪，車體尾部也設(shè)計有尾橇。

四、一式中戰(zhàn)車/試做中戰(zhàn)車六號“奇黑”（チヘ）

1941年，日本陸軍正式開始著手開發(fā)九七中戰(zhàn)的替代坦克，開發(fā)代號為“奇黑”（チヘ），即試做中戰(zhàn)車六號。1941年8月，木制模型完成。1942年9月，原型車駛下生產(chǎn)線接受檢測。測試和改進一直持續(xù)到了1943年6月，隨后在同月開始量產(chǎn)，一共生產(chǎn)170輛，全部裝備給在本土的戰(zhàn)車師團，沒有明確的海外作戰(zhàn)記錄。

“奇黑”最終定型為一式中戰(zhàn)車，相比九七中戰(zhàn)改在裝甲和動力方面都有提升，乘員增加到5人，各自分工布局更為合理。然而，一式中戰(zhàn)在火力方面還是原地踏步，依舊是弱雞的一門47毫米戰(zhàn)車炮，而在一式中戰(zhàn)定型的1941年，歐洲戰(zhàn)場上已經(jīng)出現(xiàn)了裝備75毫米口徑戰(zhàn)車炮的中型坦克，這直接刺激了日本陸軍開發(fā)新型中戰(zhàn)車。

五、1942-1944年，新中戰(zhàn)車甲、乙、丙型的研制

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，日軍戰(zhàn)車部隊除了在諾門坎吃過蘇軍坦克的虧外，在中國戰(zhàn)場面臨的威脅并不大，稍微大點的失利可能就是在臺兒莊被中國軍隊的德制37毫米反戰(zhàn)車炮擊毀的八九式中戰(zhàn)車群了。

圖23. 1938年在臺兒莊會戰(zhàn)中，遭到中國軍隊第200師炮兵第52團8連的兩個排共4門德國造37毫米戰(zhàn)防炮的伏擊，當場被擊毀3輛，擊傷1輛八九式中戰(zhàn)車，這4輛中戰(zhàn)車被遺棄在戰(zhàn)場，被戰(zhàn)后短暫控制戰(zhàn)場的中國軍隊繳獲，并邀請西方記者包括著名的羅伯特·卡帕前來拍攝了照片和紀錄片，最后這些車輛被運送到湖南的陸軍裝甲兵學校后不知所終。臺兒莊一役中，日軍裝甲部隊遭到了最早的一次重創(chuàng)，也影響了后續(xù)戰(zhàn)車的開發(fā)

圖24. 在諾門坎會戰(zhàn)中，日造九五輕戰(zhàn)、九七中戰(zhàn)面對蘇聯(lián)坦克裝甲車處于下風，直接刺激了日軍下一代戰(zhàn)車開發(fā)的思路，日軍前線部隊更多是以肉彈攻擊在阻止蘇聯(lián)裝甲部隊，戰(zhàn)斗的吃力程度最終影響了大本營的戰(zhàn)略方向的決策，并指導關(guān)東軍轉(zhuǎn)向筑壘防御

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)第一年，日軍在菲律賓、緬甸、瓜島等地遭遇的也只是裝備37毫米坦克炮的M2/M3輕型坦克。但隨著世界大戰(zhàn)的愈演愈烈，歐洲戰(zhàn)場的鋼鐵巨物越來越多，日本陸軍也感受到了緊迫感。

為了解決現(xiàn)役裝備過時的問題，日本陸軍在1942年9月立項新增兩款新中戰(zhàn)車開發(fā)項目，開始被稱為新中戰(zhàn)車甲、乙型，內(nèi)部開發(fā)代號分別是“奇托”（チト，Chi-To）和“奇利”（チリ，Chi-Ri），即中戰(zhàn)車第七號和中戰(zhàn)車第九號。之所以沒有第八號，可能是因為連續(xù)兩個相同的假名“奇奇”（チチ，Chi-Chi）會比較拗口，因此直接使用了假名“リ”，這兩款中戰(zhàn)車最終被定型為“四式中戰(zhàn)車”和“五式中戰(zhàn)車”，分別使用了更大的車體和更強的新式戰(zhàn)車炮。簡單來說，“奇托”打算安裝新型57毫米戰(zhàn)車炮，“奇利”更是打算升級到新型75毫米戰(zhàn)車炮，以獲得能與盟軍的謝爾曼坦克匹敵的火力、裝甲和速度。

六、三式中戰(zhàn)車/中戰(zhàn)車第七號/“奇努”（チヌ）

然而，戰(zhàn)局的緊迫性使得陸軍等不及上述兩款新戰(zhàn)車的落地量產(chǎn)，因此一款應(yīng)急性質(zhì)的中戰(zhàn)車被提上議程，這個新計劃開始被稱為新中戰(zhàn)車（丙），開發(fā)代號“奇努”（チヌ，Chi-Nu），即中戰(zhàn)車第十號，值得注意的是，最后啟動的新中戰(zhàn)車（丙）反而是最早定型，并按照皇紀2603年（1943年）的年份賦予了三式中戰(zhàn)的量產(chǎn)型號。

圖25、26. 一式中戰(zhàn)和三式中戰(zhàn)的側(cè)面對比圖，車體相同，炮塔和主炮有較大的差異

“奇努”是一款應(yīng)急方案，設(shè)計想法就是利用已相對成熟的一式中戰(zhàn)車車體直接進行改裝，塞入一門更強勁的火炮以提升攻擊力。開發(fā)單位最初計劃使用與正在研制中的四式中戰(zhàn)（“奇托”）相同的新型57毫米戰(zhàn)車炮（可能是以陸軍同步正在研制的57毫米新型速射炮為基礎(chǔ)改制），但在1944年3月新炮試制完畢后裝入四式中戰(zhàn)一號試驗車測試時發(fā)現(xiàn)穿透力和威力并沒有比47毫米戰(zhàn)車炮有多大的提升，反而增重不少。為了盡快產(chǎn)生戰(zhàn)斗力，“奇努”設(shè)計組決定以現(xiàn)成的九〇式野砲為基礎(chǔ)，快速研發(fā)一款能在戰(zhàn)車上使用的75毫米火炮。

圖27. 畫作：日本陸軍使用的九零式野炮

圖28. 畫作：日本士兵正在操作機動九零式野炮射擊，由于這型野炮射程遠（13.89公里），初速較高（683米/秒），重量僅1.6噸，是最適合改造為戰(zhàn)車炮的日造火炮，因此成為大口徑戰(zhàn)車炮的改造首選，先后被安放在1式75毫米自走炮，3式75毫米炮戰(zhàn)車，3式中戰(zhàn)車，90式75毫米野炮的戰(zhàn)車炮型號并不是降低威力的版本，而是全威力版本

圖29. 保留至今的一門機動九零式野炮，炮盾上安置了兩個鐵質(zhì)的座椅，以便在長距離機動時搭乘兩名炮兵，炮口的消焰器和下方的制退器也讓這門炮顯得比較“現(xiàn)代”

圖30. 模型作品：正在操作一式自走炮I型的75毫米戰(zhàn)車炮（以九零式野炮為基礎(chǔ)改造）的兩名戰(zhàn)車兵，這里可以看出在狹小的戰(zhàn)車上操作空間極其有限，自走炮的炮盾側(cè)面繪制有戰(zhàn)車第2師團機動炮兵第2聯(lián)隊的標識，有4輛一式自走炮I型參加了在呂宋島的防御作戰(zhàn)

三式中戰(zhàn)最終搭載的三式75毫米戰(zhàn)車炮II型，倍徑為38倍，初速668米/秒。其原型九〇式野砲曾被一式自走炮使用，后因57毫米口徑新戰(zhàn)車炮研發(fā)失敗而被正式改裝為戰(zhàn)車炮。

1944年6月，三式75毫米戰(zhàn)車炮開始研發(fā)，著重于減小后座力，同年8月定型時炮架、高低機和反后坐裝置均為重新設(shè)計，但制退復(fù)進機仍與九〇式野炮一樣伸出炮塔外，這也成為裝備該炮的典型特征——看起來更像是一門自行火炮而不是坦克。在發(fā)射一式穿甲彈的時候，能擊穿垂直放置的3.3英寸（約84毫米）厚的均質(zhì)裝甲。

作為應(yīng)急產(chǎn)物，三式中戰(zhàn)直接沿用一式中戰(zhàn)的車體，引擎也還是原來的統(tǒng)制型100式發(fā)動機，出力240匹馬力，公路極速38公里/小時，相對一式中戰(zhàn)略有降低，這顯然是更重的火炮和車體所致。

為了容納大口徑的戰(zhàn)車炮，三式中戰(zhàn)換裝了一個大的六邊形炮塔，炮塔環(huán)直徑增至1.7米，采用六邊形炮塔可增強避彈性能。炮塔內(nèi)設(shè)三名乘員，車長位于右后方，左前方為炮手，炮手后側(cè)是裝彈手。炮塔采用電力轉(zhuǎn)動，也可以進行手搖轉(zhuǎn)動。炮塔裝甲厚度為：前部裝甲50毫米，前側(cè)面35毫米，后側(cè)面25毫米，后部25毫米。相較于一式中戰(zhàn)僅增加了正面裝甲厚度，三式中戰(zhàn)的全面防護力都得到了加強。

1944年9月，三菱重工制造了兩輛搭載三式戰(zhàn)車炮的原型車，經(jīng)測試后陸軍基本滿意。兩個月后，三式中戰(zhàn)便開始了量產(chǎn)，也成為太平洋戰(zhàn)爭期間開發(fā)的新戰(zhàn)車中唯一投入量產(chǎn)的車型，從性能上來說，三式中戰(zhàn)接近美軍的M4謝爾曼，但在問世時，謝爾曼已經(jīng)在戰(zhàn)場上馳騁了兩年多。

圖31. 可能是三式中戰(zhàn)車車體內(nèi)安放的發(fā)動機照片???????

圖32. 這張略微模糊的照片中出現(xiàn)了半露出炮塔的戰(zhàn)車手，戰(zhàn)車的狀態(tài)也比較正常，推測可能拍攝于日本投降之前

三式中戰(zhàn)共制造166輛，其生產(chǎn)受到1945年美軍大轟炸的嚴重影響，沒有海外部署和參戰(zhàn)記錄。然而，日本陸軍也沒有放棄改裝三式中戰(zhàn)的計劃，鑒于紙面數(shù)據(jù)更優(yōu)越的四式中戰(zhàn)和五式中戰(zhàn)遲遲不能定型量產(chǎn)，對三式中戰(zhàn)的改造也是一種應(yīng)急措施，主要目標是將四式/五式中戰(zhàn)的新型火炮硬塞入三式中戰(zhàn)，給他再來一次“火力升級”。

三式中戰(zhàn)改的計劃首次出現(xiàn)在陸軍1945年2月的“昭和二十年度整備計劃”中。3月19日，四式中戰(zhàn)二號原型車在愛知縣伊良湖試驗場完成射擊實驗后，其炮塔就被直接裝上了三式中戰(zhàn)量產(chǎn)型211號的車體進行射擊實驗。實驗結(jié)果讓日本人喜出望外，三式車體安裝試制75毫米戰(zhàn)車炮（長）II型的可行性很高。于是，在三式中戰(zhàn)的量產(chǎn)計劃中，包含211號在內(nèi)的55輛三式中戰(zhàn)預(yù)計將直接換裝該型火炮，但該項工作僅僅停留在計劃階段，未能付諸實施。