正線道岔晃車產(chǎn)生的原因

?

     道岔是線路中的薄弱環(huán)節(jié)，道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零配件多，受沖擊力大，易于變形磨耗造成病害。在道岔行車過(guò)程體現(xiàn)的眾多病害中，晃車更是道岔設(shè)備病害中比較明顯的體現(xiàn)。晃車不僅影響著乘車旅客的舒適性，而是更主要帶來(lái)安全問(wèn)題，如何整治道岔晃車成為我們解決問(wèn).題中的重中之重，要徹底整治道岔晃車首先必須分析產(chǎn)生原因，針對(duì)其原因制定出相應(yīng)的解決辦法和措施進(jìn)行徹底整治。單組道岔或連續(xù)道岔晃車從原因上分析存在以下幾個(gè)方面:

?

一、軌向?qū)е碌幕诬?/span>

1、單組道岔或多組道岔與前后線路不在一條直線上，這種現(xiàn)象是我們每個(gè)站區(qū)普遍存在的問(wèn)題。道岔大軌向與線路大軌向不同，線路大軌向相當(dāng)于一條大半徑曲線，在沒(méi)有外力的作用情況下是順著一股貼靠運(yùn)行。但在岔區(qū)內(nèi)它有很多的不利制約點(diǎn)，如:轉(zhuǎn)轍部、護(hù)輪軌的制約、轉(zhuǎn)轍部本身的構(gòu)造缺陷和轉(zhuǎn)轍部側(cè)向通過(guò)列車造成的軌向，在大方向內(nèi)有上述問(wèn)題存在，會(huì)有嚴(yán)重的晃車發(fā)生。由于我們對(duì)大方向不重視，日常整治晃車中岔區(qū)內(nèi)方向里找方向，只是緩解晃車，不是根治晃車。這就是我們道岔整治晃車中重復(fù)晃車久治不絕的原因之一。

分析道岔大方向不良有三個(gè)原因: -是由于現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)的位置不當(dāng),前后方向不良，這是客觀存在的，主要原因是:日常養(yǎng)護(hù)維修撥道時(shí)忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。列車通過(guò)道岔時(shí)，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對(duì)道岔的破壞，促使道岔方向進(jìn)一步的變化;二是轉(zhuǎn)轍部出現(xiàn)軌向后造成的晃車，由于受電務(wù)設(shè)備限制不能及時(shí)整改，只能與轉(zhuǎn)轍部軌向順撬進(jìn)行撥道，又形成了大軌向。比如大虎山13#道岔。三是機(jī)搗線路不與道岔對(duì)激光。四是道岔?yè)艿老蚶镯樝蛐纬纱蠓较颉?/p>

2、側(cè)向進(jìn)入或始發(fā)道岔轉(zhuǎn)轍部，就相當(dāng)于進(jìn)入未設(shè)超高的曲線。它一沒(méi)有線路曲線的超高順坡，機(jī)車車輛沖擊力非常大，膠墊損壞、尖軌側(cè)磨轉(zhuǎn)轍部橫移，會(huì)出現(xiàn)向直基本軌外方的不直順?lè)较?。?dāng)列車直向通過(guò)時(shí)造成晃車。這種問(wèn)題各站道岔都比較突出，有了直基本軌方向這個(gè)晃車源，逆向道岔的內(nèi)直很快就形成第二個(gè)方向。再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，道岔連接護(hù)軌基本軌的引軌出現(xiàn)第三個(gè)方向，在人感有晃車的同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)晃車儀的水平加速度。如果不及時(shí)整修左右相間的方向，將會(huì)出現(xiàn)左右相間的側(cè)磨，此處就是比較典型的久晃不止晃車處所。

3、由于冬季道岔除雪，扒出轉(zhuǎn)轍部道碴不能及時(shí)回填，造成高低、空吊使轉(zhuǎn)轍部軌枕偏斜，如不及時(shí)方正回位，會(huì)同時(shí)出現(xiàn)軌向和軌距變化率不良的問(wèn)題，并且會(huì)有直基本軌內(nèi)側(cè)短距離不等程度的磨耗，這種晃車點(diǎn)又難以整治W.docin.co m

二、曲基本軌彎折點(diǎn)大或偏小導(dǎo)致的晃車

曲基本軌彎折矢度過(guò)大或偏小也會(huì)導(dǎo)致基本軌方向不良、框架大、頂鐵離縫，改道加軌距桿、撥道都不起作用，即使改好也難以保持。當(dāng)列車通過(guò)轉(zhuǎn)轍部時(shí)，機(jī)車車輛會(huì)對(duì)直尖軌外方產(chǎn)生橫向作用力。同時(shí)會(huì)對(duì)直基本軌尖前和對(duì)組道岔基本軌尖前范圍內(nèi)撞擊鋼軌，產(chǎn)生側(cè)磨出現(xiàn)嚴(yán)重的晃車。比如:高山子5#道岔側(cè)向行駛列車造成5#、3#道岔基本軌側(cè)磨。

三、道岔前后線路扣壓力不足道岔爬行導(dǎo)致的晃車

單組道岔前后線路由于扣壓力不足，造成道岔尖軌與基本軌按不同方向被線路拉伸，使限位器貼靠后在拉力的作用下造成尖軌向線路內(nèi)側(cè)橫向移動(dòng)出現(xiàn)旁彎，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)機(jī)車向尖軌外方出現(xiàn)橫向移動(dòng)晃車。比如:青堆子6#、16#、 20#、2#道岔(針對(duì)這種情況工區(qū)采取很多辦法)

四、轉(zhuǎn)轍部高低空吊導(dǎo)致的晃車

道岔轉(zhuǎn)轍部由于電務(wù)設(shè)備的影響，均比較困難，容易產(chǎn)生高低空吊會(huì)引起車輛顛簸，造成尖軌跳動(dòng)，尖軌跳動(dòng)時(shí)尖軌與基本軌在刨切部分的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起車輪與尖軌之間發(fā)生接觸.上的變化導(dǎo)致晃車。如有軟硬不均的空吊和軌枕偏斜，會(huì)造成滑床板開(kāi)焊，不但晃車而且影響電務(wù)設(shè)備，還會(huì)出現(xiàn)卡阻影響行車。由于養(yǎng)護(hù)不到位造成尖前.總端有高低會(huì)出現(xiàn)尖軌弓腰，有的為了解決跟端高低，用墊板處理，人為的造成轉(zhuǎn)轍部空吊，如:大虎山17#道岔。 一旦形成弓腰病害就難以整治。

不足引起的晃車。比如:桃園8#道岔岔后無(wú)緩和曲線，曲線頭在長(zhǎng)枕上;唐家8#道岔岔后曲線，曲線頭基本在轍叉上;高臺(tái)山23#道岔岔后曲線等等，由于機(jī)車車輛駛出曲線慣性扭曲力和曲線頭尾正矢差較大，緩和曲線頭尾不圓順，有的還是單圓曲線，從而在曲線頭尾處引起列車顛簸搖晃，帶進(jìn)道岔，加大了對(duì)道岔的沖擊力。又因?yàn)檗D(zhuǎn)轍部和轍叉部是很薄弱的位置，經(jīng)機(jī)車車輛沖擊后會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的晃車現(xiàn)象。這就要求曲線圓順度和超高的順坡不能存在任何的問(wèn)題，緩和曲線內(nèi)不能有高低，圓曲線水平不能有負(fù)號(hào)。二是在道岔前后一定距離內(nèi)線路有方向，軌距，水平不良等病害時(shí),尤其是軌距遞減率變化較大時(shí)造成列車的蛇行運(yùn)動(dòng)，那么機(jī)車車輛振動(dòng)未消失的情況下進(jìn)入道岔，進(jìn)而對(duì)道岔的沖擊力增大，在加上道岔構(gòu)造本身引起的車輛振動(dòng)，一旦產(chǎn)生振動(dòng)疊加時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生晃車，這是道岔前后線路由于整治不到位帶來(lái)道岔的晃車。因此道岔晃車整治不要局限于道岔內(nèi)，必須找好道岔外方的線路，整個(gè)單元整治才能徹底根治道岔晃車。

五、鋼軌肥邊導(dǎo)致的晃車

尖軌、基本軌肥邊不及時(shí)打磨，也是造成晃車的一個(gè)主要原因?；拒壒ぷ鬟叧霈F(xiàn)較大肥邊時(shí)，會(huì)造成轉(zhuǎn)轍部軌距變化率不良，用改道的方法解決是不可能的，只有打磨才能根治。不及時(shí)打磨會(huì)造成尖軌傷損掉塊，帶來(lái)行車危害。

六、作業(yè)習(xí)慣導(dǎo)致的晃車

1.轉(zhuǎn)轍部、轍叉部出現(xiàn)高低水平不用搗固方法解決。而是松動(dòng)軌枕大螺栓用調(diào)高墊片墊在鐵墊板下來(lái)進(jìn)行調(diào)整長(zhǎng)平和水平，形成點(diǎn)受力.列車通過(guò)轉(zhuǎn)轍部及轍叉部時(shí)就會(huì)產(chǎn)生橫向移動(dòng)晃車,造成鐵墊板弓型(即使撤除墊在鐵墊板下的調(diào)高墊片，也難以回原。)大螺栓損壞，減弱了鋼軌與軌枕之間的阻力，人為造成病害晃車。轉(zhuǎn)轍部、轍叉部禁止墊板，墊板作業(yè)時(shí)必須通長(zhǎng)墊板進(jìn)行整治。

2.在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便和考慮三角的不易出現(xiàn)，通常以線

路的某一股的鋼軌為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股通常高出另一股鋼軌1-4mm， 在列車速度較低的情況下一般不會(huì)引起晃車。當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔的結(jié)構(gòu)不相匹配時(shí)就會(huì)產(chǎn)生比較明顯的晃車。另外，在檢查中只注意19個(gè)檢查點(diǎn)軌距、水平忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均與遞減，往往使路的某一股的鋼軌為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股通常高出另一股鋼軌1-4mm， 在列車速度較低的情況下一般不會(huì)引起晃車。當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔的結(jié)構(gòu)不相匹配時(shí)就會(huì)產(chǎn)生比較明顯的晃車。另外，在檢查中只注意19個(gè)檢查點(diǎn)軌距、水平，忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均與遞減，往往使轍叉跟軌距、水平順坡超限造成方向不順，加大列車的搖晃。

3.轍叉護(hù)軌處間隔調(diào)整導(dǎo)致的晃車,轍叉部是道岔養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵部位，轍叉護(hù)軌處最容易引起晃車，轍叉部空吊板及轍叉有害空間對(duì)應(yīng)的護(hù)軌.磨耗造成護(hù)軌與車輪輪背接觸形成晃車，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式轉(zhuǎn)“弱，轍叉短距離的前后接頭，在加.上調(diào)整墊片點(diǎn)受力影響護(hù)軌平直。機(jī)車車輛對(duì)這一變化比較敏感，如果轍叉股水平低，護(hù)軌與軌背接觸磨擦力就越大，進(jìn)而使機(jī)車車輛產(chǎn)生嚴(yán)重晃動(dòng)。

4.在整治晃車中不研究軌面平順問(wèn)題。超厚墊板不進(jìn)行撤板搗固因扣壓力不足而造成的串出，軌距變化率因肥邊不打磨，動(dòng)態(tài)不觀察空吊，墊板作業(yè)順倍不良，搗固后缺碴不補(bǔ)充，扣壓力不足等作業(yè)不達(dá)標(biāo)問(wèn)題,在各車間這種問(wèn)題造成的晃車也非常突出。

七、長(zhǎng)岔枕鋪設(shè)位置不正確導(dǎo)致的晃車

道岔大修時(shí)，人工預(yù)鋪的長(zhǎng)岔枕軌枕位置不正確，形成轍叉與長(zhǎng)岔枕間存在不良軌向，在整治中撥好直股曲股不好，反復(fù)撥改無(wú)效果。這種“撥不住”的方向不是因作業(yè)時(shí)預(yù)留量不足，也不是鋼軌硬彎形成的。而是鋼軌與軌枕在四股上都存在夾角，在強(qiáng)外力的作用下，撥正方向只是改變鋼軌的形變，并沒(méi)有改變四股框架。所以撥正后在短時(shí)間內(nèi)又恢復(fù)了原狀，長(zhǎng)枕內(nèi)的軌向不良，它會(huì)給轍叉處帶來(lái)嚴(yán)重晃車。

八、道岔前后線路不良給道岔帶來(lái)的晃車

道岔前后線路不良造成道岔晃車: - 是道岔和曲線之間夾直線長(zhǎng)度不足引起的晃車。比如:桃園8#道岔岔后無(wú)緩和曲線，曲線頭在長(zhǎng)枕上;唐家8#道岔岔后曲線，曲線頭基本在轍叉上;高臺(tái)山23#道岔岔后曲線等等，由于機(jī)車車輛駛出曲線慣性扭曲力和曲線頭尾正矢差較大，緩和曲線頭尾不圓順，有的還是單圓曲線，從而在曲線頭尾處引起列車顛簸搖晃，帶進(jìn)道岔，加大了對(duì)道岔的沖擊力。又因?yàn)檗D(zhuǎn)轍部和轍叉部是很薄弱的位置，經(jīng)機(jī)車車輛沖擊后會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的晃車現(xiàn)象。這就要求曲線圓順度和超高的順坡不能存在任何的問(wèn)題，緩和曲線內(nèi)不能有高低，圓曲線水平不能有負(fù)號(hào)。二是在道岔前后一定距離內(nèi)線路有方向，軌距，水平不良等病害時(shí),尤其是軌距遞減率變化較大時(shí)造成列車的蛇行運(yùn)動(dòng)，那么機(jī)車車輛振動(dòng)未消失的情況下進(jìn)入道岔，進(jìn)而對(duì)道岔的沖擊力增大，在加上道岔構(gòu)造本身引起的車輛振動(dòng)，一旦產(chǎn)生振動(dòng)疊加時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生晃車，這是道岔前后線路由于整治不到位帶來(lái)道岔的晃車。因此道岔晃車整治不要局限于道岔內(nèi)，必須找好道岔外方的線路，整個(gè)單元整治才能徹底根治道岔晃車。