對于家用車來說，大部分車型都在10萬左右，這個價位的車型，普遍都是小排量，1.2T、1.4T、1.5T、1.5L、1.6L等排量較為常見，大家都知道小排量省油，卻很少有人真正了解自然吸氣與渦輪增壓之間的差距。

這一點我深有體會，自從開了1.5T排量的朗逸之后，再也不喜歡開1.5L排量的卡羅拉了，可能平時在市區(qū)用車，兩車之間的差距不是那么明顯，但上了高速，兩者之間在多方面都有明顯的差距。

一、動力性能差距很明顯。

開1.5L排量的卡羅拉跑高速時，看著前車車速始終保持在110千米/小時左右，于是打開左轉燈開始超車，加速進入超車道眼看將要超過前車，這時候前車也意識到自己車速慢了，于是對方也跟著加速。

遇到這種場景，好勝心涌上心頭，對方不就是一輛1.5T版的朗逸嗎，于是加大油門，想超過對方，可動力卻始終慢悠悠的，僅僅能與對方并排行駛，此時對方再次加速，輕松跑到前方去，自己只能灰溜溜看著前車遠去的背影，這一刻才真正體會到動力性能的重要性。

事實上，相同排量的兩款車型，渦輪增壓車型畢竟是在自然吸氣的基礎上增加了進氣量，發(fā)動機燃燒效率更高，瞬間能發(fā)揮出更大的扭矩，就像1.5T版的朗逸，發(fā)動機動率可達118kW，擁有160匹馬力，最大扭矩能達到250牛米。

再看看1.5L自然吸氣的卡羅拉，發(fā)動機最大功率為89kW，121匹馬力，最大扭矩為148牛米，這不僅僅是數(shù)據(jù)上的差距，現(xiàn)實中差距同樣很明顯，起步、急加速時，以同樣的力度踩油門，一個感覺軟綿綿的，一個推背感隨之而來，駕駛體驗很明顯。

二、自吸與渦輪車型油耗之間的差距。

經常在市區(qū)用車，走走停停，起步、加速、超車、爬坡等這些場景下，渦輪一般都會介入，動力確實比自吸車型好，但那是用高油耗換來的，客觀來講，的確如此，想要擁有更好的動力性能，要么是大排量車型，要么就是大油門。但上了高速，渦輪車型在油耗和動力上面的優(yōu)勢卻是自吸車比不了的。

1.5L自吸版的卡羅拉，在城區(qū)用車，百公里綜合油耗在6升左右，跑高速時，如果車速幾乎都在105千米/小時以上，百公里油耗可能達到7升左右，相反，1.5T的朗逸，城區(qū)百公里油耗可能高達7.5升左右，但跑高速時，油耗反而更低，大概在6升左右。

這就是小排量車型增加渦輪增壓的優(yōu)勢所在，當所需扭矩一定時，其泵氣損失和機械損失較小，不僅可以提高燃油經濟性，同時還可以在不增壓的情況下實現(xiàn)更大的扭矩，而小排量的自吸車型，當車速較高時，所需扭矩較大，只能通過更高的油耗來實現(xiàn)，因而跑高速時油耗反而會更高。

三、保養(yǎng)、維修、性價比等綜合用車成本比較。

從新車價位來看，渦輪增壓車型畢竟更復雜，其成本普遍會比自吸高一些，以朗逸為例，同車型，1.5T渦輪車型比1.5L自吸版本貴了差不多1-2萬。

從養(yǎng)車費用來看，日系車在很多人的印象中一直都是省油、耐用，德系車、美系車普遍都是高油耗的印象，為什么？其實原因很簡單，前些年，日系車基本上都是自然吸氣車型，本身日系車發(fā)動機、變速箱、底盤等技術很成熟，加上定位是家用車，不僅排量偏小，而且功能配置簡單，整體故障率自然偏小。

而德系車、美系車則普遍都是渦輪增壓車型，很多都是1.8T以上大排量車型，相比自然吸氣車型，渦輪車結構更復雜，發(fā)動機工作環(huán)境更惡劣，加上德系車更喜歡使用一些新技術，新功能，講究動力、舒適性、操控、空間、功能配置等方面都要有優(yōu)勢，對于機械而言，結構越復雜、功能越多，自然后期故障率也會越高。

因而，從這一點來說，自然吸氣的車型在用車期間的保養(yǎng)、維修成本也會低于渦輪車型，但是這不是絕對的，不管是渦輪車還是自吸車，經過這么多年的發(fā)展，三大件技術已經很成熟了，正常用車，開10年、8年基本上不會有大問題。

總而言之，1.5L、1.6L排量的自然吸氣車型，主要優(yōu)勢在于省油，省心易保養(yǎng)，而1.5T渦輪車型，主要優(yōu)勢在于動力性能、操控、駕駛體驗更好，如果經常在市區(qū)用車，1.6L、1.8L排量的車型綜合優(yōu)勢更明顯。

如果對動力性能有一定要求，偶爾跑高速，那1.5T渦輪車型或者2.0L自吸或許更適合，從油耗和動力來看，1.5T車型與2.0L的差距并不大，如果買家用車，1.5T、1.6L、2.0L，你更愿意選誰？