 “貝亞恩”號 1910年5月28日，法國工程師亨利·法布爾試飛了世界上第一架實用化的水上飛機(jī)“水鴨”號，引起了時任海軍部長的德拉佩雷爾中將的興趣。在他的努力下，1911年11月29日，法國海軍在弗雷瑞斯成立了第一個海軍航空兵中隊，同時決定將6100噸的老式魚雷快艇母艦“閃電”號改造為水上飛機(jī)母艦。1912年4月， “閃電” 號的改造正式完成，次年又在后甲板加裝了10米長的飛機(jī)滑行平臺，可以搭載4架“高德隆”式水上飛機(jī)，成為當(dāng)時世界上第一艘也是最大的一艘水機(jī)母艦。次年，海軍造艦局在“閃電”號的后甲板上試驗性地安裝了長達(dá)10米的飛機(jī)滑行平臺，水上飛機(jī)可以不經(jīng)起重機(jī)的吊放直接自艦上起飛。    “貝亞恩”號 法國發(fā)展海軍航空兵的起步不晚，1910年5月28日就完成了世界上第一架水上飛機(jī)“水鴨”號的飛行試驗。當(dāng)時擔(dān)任海軍部長的德·拉佩雷爾中將認(rèn)為，軍用氣球和飛機(jī)將在未來的海軍作戰(zhàn)中發(fā)揮重要作用，在他的努力下，1911年11月29日，法國海軍在弗雷瑞斯成立了第一個海軍航空兵中隊，同時還決定將6100噸的舊式魚雷快艇母艦“閃電”號改造為水上飛機(jī)母艦。1912年4月，“閃 電'號的改造正式完成。該艦是當(dāng)時世界上第一艘也是最大的一艘水上飛機(jī)母艦，搭載4架“高德隆”式水上飛機(jī)。  法國海軍水上飛機(jī)母艦——泰斯特海軍少校號 從1914年到1915年，法國海軍繼續(xù)改造了4艘可以攜帶水上飛機(jī)的航空運輸艦。當(dāng)時的海軍領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為，法國的主力艦隊規(guī)模過小，不足以與德國、意大利和奧匈帝國的新型戰(zhàn)列艦相抗衡，因此應(yīng)當(dāng)全力發(fā)展航程較遠(yuǎn)、可以搭載航空魚雷的大型水上飛機(jī)，以便對敵方主力艦發(fā)起出其不意的攻擊，而固定機(jī)翼、輪式起落架的戰(zhàn)斗機(jī)航程太近，有效載荷也不足，只能配備給陸軍。在這種“固定翼飛機(jī)無用論”的誤導(dǎo)下，法國在整個一戰(zhàn)期間都沒能研制出安裝飛行甲板的專用航空母艦，在海軍艦載機(jī)方面的技術(shù)發(fā)展也處于落后水平。  海軍試飛員泰斯特以及他于1920年成功從艦上起飛的照片 1918年9月，英國改造出具有全通式飛行甲板的“百眼巨人”號航母。正在英國考察的法國海軍代表團(tuán)參觀了這艘軍艦，立即意識到正規(guī)艦隊航母比水上飛機(jī)母艦具備更多優(yōu)點，要求巴黎重新考慮建造航母的建議。海軍部決定派保羅·泰斯特上尉率領(lǐng)一個飛行員代表團(tuán)前往英國，學(xué)習(xí)自航母上起飛固定翼飛機(jī)的技術(shù)，并組建法國海軍航空兵第一個艦載機(jī)中隊。與此同時，海軍在1920年度的預(yù)算中列入了第一級正規(guī)艦隊航母的改造計劃，準(zhǔn)備將2艘未完工的“諾曼底”級戰(zhàn)列艦改建為大型航母。  “諾曼底”級戰(zhàn)列艦  “諾曼底”級戰(zhàn)列艦線圖 5艘裝備12門340mm主炮的“ 諾曼底”級是法國海軍在1912年前后開工的最后一型戰(zhàn)列艦，一戰(zhàn)爆發(fā)后相繼停工，至1920年時已完成10%至65%不等。因為經(jīng)濟(jì)狀況不良和技術(shù)已經(jīng)落后，該型艦已不適宜繼續(xù)完成。 海軍部原定將完工程度最低的“貝亞恩”號(10%) 和“朗格多克'號(49%)一同改為航母，但預(yù)算被國民議會否決，最后縮減為只改造“貝亞恩”號一艘。整個工程參照正在改造中的英國航母“鷹”號，設(shè)置一層長100米、寬30米的開放式機(jī)庫，飛行甲板長180米，設(shè)有前、中、后三部升降機(jī)。 1920年4月15日，“貝亞恩”號的艦體在土倫的地中海船廠”下水。半年后的10月20日，泰斯特上尉駕駛一架昂里奧HD-1型雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，成功地降落在臨時搭設(shè)于“貝亞恩”號后甲板的43米長的木制平臺上(“貝亞恩”號當(dāng)時無動力)。到1921年春，先后有45名飛行員16次駕駛HD-1、HD-2、 HD-3和索普威斯1A2型戰(zhàn)斗機(jī)完成了在該艦上的降落試驗，積累了經(jīng)驗。  “貝亞恩” 號線圖 1922年2月，英美日法意五強(qiáng)在華盛頓簽署限制海軍軍備條約，法國分得6萬噸的航母建造噸位。此時美日等國爭相掀起以未完成的主力艦改造大型航母的浪潮，法國海軍本來可以選擇至少將兩艘“諾曼底”級戰(zhàn)列艦改建為航母，但法國海軍造船局堅持認(rèn)為工程的技術(shù)難度過大，預(yù)算上也難以通過，因此還是決定只將“貝亞恩”號的工程繼續(xù)完成。  “貝亞恩” 號上的155毫米單管艦炮 “貝亞恩”號的改造工程自1923年起全面展開。法國海軍造船局動用了全國的技術(shù)力量，參照“鷹”號的圖紙進(jìn)行全面技術(shù)模仿。“貝亞恩”號的外觀因此也與“鷹”號十分類似，都具有平直的全通式飛行甲板和設(shè)置于右舷、與煙囪合一的大型島式上層建筑，為了避免煙囪排出的濃煙影響甲板作業(yè)，本艦在煙囪內(nèi)安裝有獨特的冷風(fēng)降溫系統(tǒng)。  注意“貝亞恩” 號艦尾的155毫米主炮 原戰(zhàn)列艦上的11.8英寸水線裝甲帶被削減為3.2英寸，為進(jìn)行水面交戰(zhàn)，“貝亞恩” 號有八門155毫米單管艦炮安裝在貝亞恩號的四個角上，兩舷還安裝有6門75毫米防空炮和8門37毫米速射防空炮以及數(shù)座防空機(jī)槍。此外，艦首還保留了原諾曼底級的魚雷發(fā)射位，安裝了4具550毫米魚雷發(fā)射管。 “貝亞恩” 號的升降機(jī) “貝亞恩” 號的升降機(jī) 但相對于技術(shù)已臻成熟的“鷹”號，“貝亞恩”號在開工時即具有兩大技術(shù)缺陷: 一、艦體長度過短(比“鷹”號短20米)，造成改裝完成后飛行甲板長度不足，無法起降較重的攻擊機(jī)。 二、在設(shè)計時，為節(jié)約燃料，采用了復(fù)雜的往復(fù)式蒸汽機(jī)復(fù)合動力系統(tǒng)，航速極為低下(21.5節(jié))，不能伴隨主力艦隊行動，也不能產(chǎn)生足夠的甲板風(fēng)以保證飛機(jī)的起降安全。 從實際的用兵思路上看，該艦只能像美國海軍的“蘭利”號航空母艦一樣，與老式的低速主力艦一起行動，擔(dān)當(dāng)偵察和護(hù)衛(wèi)任務(wù)。 “貝亞恩” 號 經(jīng)過將近五年的施工，到1927年5月，“貝亞恩” 號的改造正式完成。該艦標(biāo)準(zhǔn)的艦載機(jī)配備為3個中隊：一個偵察機(jī)中隊la7S1，裝備12架單翼的威博特74式戰(zhàn)斗機(jī)，一個驅(qū)逐機(jī)中隊la7C1, 裝備8架雙翼的德瓦丁納D-1C1或勒瓦索爾LB-2式戰(zhàn)斗機(jī)，一個轟炸機(jī)中隊la 7B1，裝備12架帶浮舟的水上轟炸機(jī)，總計為32架。 水上轟炸機(jī)通過艦橋后安裝的鵝頸形起重機(jī)進(jìn)行彈藥補(bǔ)給，回收時必須通過艦尾長約20米的斜坡結(jié)構(gòu)才能拖曳到艦上。不過預(yù)定為該艦開發(fā)的勒瓦索爾PL-7式魚雷機(jī)一直到1930年才生產(chǎn)出第一批量產(chǎn)型，在此前該艦只能使用陳舊的PL-2和PL-4執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)。 1929年的“貝亞恩”號航空母艦 從整體上看，“貝亞恩”號的性能不良，飛行甲板的尺寸限制了搭載高性能艦載機(jī)的空間，大型水上轟炸機(jī)因為開發(fā)遲滯和使用困難，始終沒有形成有效戰(zhàn)斗力，只能搭載小型偵察機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行前敵偵察任務(wù)。為了彌補(bǔ)“貝亞恩”號戰(zhàn)斗力不足的缺陷，法國海軍在1927年又建造了一艘專門用于搭載水上轟炸機(jī)的1萬噸級航空運輸艦“加塔斯特司令官”號，可以攜帶10架“巨人”式水上轟炸機(jī)，兩艘軍艦的戰(zhàn)斗力之和才相當(dāng)于其他強(qiáng)國一艘通常的中型航母，而且還存在航速緩慢、跟不上主力艦隊的弊端，這無疑是法國海軍片面重視水上飛機(jī)帶來的惡果。 “貝亞恩”號的機(jī)庫 1930年代前期，法國海軍并沒有足夠的預(yù)算建造新航母，因此只能不斷改造性能不良的“貝亞恩”號，希望提高該艦的戰(zhàn)斗力。1935年，紐波特公司開始為海軍研發(fā)新型LN-401式俯沖轟炸機(jī)，為了使用這種新型飛機(jī)，“貝亞恩”號在1934-1935年進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝，加強(qiáng)防空火力，同時改造了飛行甲板前后端的形狀，以拓展捉襟見肘的面積。 “貝亞恩”號航母裝備了8門155毫米艦炮。 但是從總體上看，法國海軍航空兵一直在使用性能比同時代法國空軍飛機(jī)差很多的落后機(jī)種，比如德瓦丁納D-373，以至于到二戰(zhàn)爆發(fā)前的1939年7月，為了替換故障不斷的拉特-299式水上轟炸機(jī)，法國海軍只能臨時向美國訂購51架沃特V-156F式俯沖轟炸機(jī)來補(bǔ)充“貝亞恩”號的la7B1中隊。 “貝亞恩”號這三個艦載機(jī)中隊在二戰(zhàn)爆發(fā)前基本都更換了3代左右的機(jī)型，來自多個法國飛機(jī)制造企業(yè)，共有二十多種不同的機(jī)型從“貝亞恩”號上起飛過，這也從從側(cè)面印證了法國在二戰(zhàn)前的航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)。 二戰(zhàn)爆發(fā)后，“貝亞恩”號從地中海的土倫調(diào)往大西洋戰(zhàn)區(qū)的布雷斯特。在那里，“貝亞恩”號將于2艘戰(zhàn)列艦、3艘輕型巡洋艦和8艘驅(qū)逐艦一起組成機(jī)動部隊。 1939年“貝亞恩”號帶領(lǐng)3艘輕型巡洋艦尋找出沒于西印度群島海域的德國“希佩爾海軍上將”號重巡洋艦，但是沒有找到。1940年5月“貝亞恩”號與“圣女貞德”號輕巡洋艦、“埃米爾·貝爾坦”號輕巡洋艦組成艦隊，護(hù)送法蘭西銀行的黃金去美國，然后又載著48架美國制造的陸基戰(zhàn)斗機(jī)回航，但在回程途中，法國宣布向德國投降。 可以觀察到右舷前部的2門155毫米主炮。 有家難回的“貝亞恩”號只能滯留在法屬馬提尼克島上。一直到1943年加入“自由法國”才有機(jī)會重新披掛上陣。由于留在本土和北非的法國艦隊效忠維希政府、退出對德戰(zhàn)爭，為防止“貝亞恩”號被德國利用，1942年5月， 英美軍隊迫使泊于西印度群島的法國小艦隊解除武裝、宣布中立，“貝亞恩”號也被拆除全部火炮、并擱置了一年。 1942年11月27日，由于盟軍登陸法屬北非，德軍出兵占領(lǐng)了土倫，留在本土的法國艦隊主力全部自沉。觀望已久的“貝亞恩”號指揮官及其幕僚在此時才表態(tài)，宣布加入自由法國一方。 1943年6月30日，“貝亞恩”號被正式轉(zhuǎn)交給自由法國海軍，并于次年駛往美國新奧爾良進(jìn)行全面的整修和大規(guī)模改裝?！柏悂喍鳌碧柨s小了艦島尺寸、拆除了艦艏的飛行甲板，加裝大量防空火力，艦橋后方安裝一臺大型起重機(jī)，成為一艘飛機(jī)運輸艦，曾多次執(zhí)行自美國向法國本土運輸飛機(jī)的任務(wù)。 完成改裝后的“貝亞恩” 號航母 1945年2月，已成為運輸艦的“貝亞恩”號滿載同盟國物資由紐約去法屬摩洛哥，但在途中和美國運兵船“麥克安德魯”號相撞，事件造成“麥克安德魯”號有68人死亡，而“貝亞恩”號也死了4人，“貝亞恩”號在相撞后以緩慢的速度到達(dá)摩洛哥，隨即進(jìn)行修理，8月3日，才回到法國土倫港。 二戰(zhàn)后“貝亞恩” 號繼續(xù)用于支援法軍在法屬北非和法屬印度支那的戰(zhàn)事，1946年7月23日從越南回到土倫港。 法國海軍曾在“貝亞恩” 號上實驗直升機(jī)起降技術(shù) 1948年，由于法國從英國租借到的“阿羅芒什”號航母已經(jīng)開始服役，“貝亞恩” 號退出現(xiàn)役，停泊在土倫作成為土倫港內(nèi)的潛艇部隊宿舍。 “貝亞恩”號生涯末期是潛艇水兵的浮動宿舍 經(jīng)歷近二十年的廢艦生涯后，“貝亞恩”號于1966年11月最終除籍。1967年3月，艦體被賣給意大利拆船商解體。 “貝亞恩”號是世界各國海軍第一代航母中唯一幸存到1960年代之后的，不過在她漫長的服役生涯中，法國先后參與了北非叛亂、第二次世界大戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭、印度支那獨立戰(zhàn)爭等多次戰(zhàn)爭。然而，“貝亞恩”號卻從未有機(jī)會參與真正的戰(zhàn)斗，也就沒有一次在實戰(zhàn)中艦載機(jī)起飛的記錄。 1966年剛剛退役的“貝亞恩”號 |
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