青島海上客運以小港發(fā)端

小港位于膠州灣東岸小港灣內，港內水域面積3.4萬平方米。灣口建有兩座防波堤，左右環(huán)抱著港池。北防波堤長45米，頂寬2.5米；南防波堤長142米，頂寬2.5米。灣口寬僅100米。環(huán)形港灣風平浪靜，屬天然避風良港。

1891年6月14日（清光緒十七年），光緒皇帝批準了李鴻章等人的奏折，同意在膠州灣設防，標志著青島從此步入了城市的歷史。1898年德租青島后，小港碼頭1899年始建，1901年建成，歷時兩年。之后，大港始建。一百多年來，幾經改建，特別是建國后，投資加大，疏浚港池，岸線加長，小港可?？壳嵓壌?，成為功能齊全的客貨兩用的小型綜合碼頭。

自開埠以來，青島海上客運航線是以小港發(fā)端的，已有百年歷史。航線遍布青島周邊及山東和東北、蘇北等沿海小港口。

上世紀四十年代的青島小港（源自卡爾·邁丹斯拍攝于1948年，網友“澗中細流”提供）

曾經的小港灣客流如織，人聲鼎沸，馬達轟鳴，十分繁忙，到處是一派生機勃勃景象。百年青島，百年小港。小港是青島的重要地標，小港灣深鑲在老城區(qū)中心的黃金海岸，距離中山路老街里一步之遙，是青島最早開發(fā)利用的海灣。伴隨著城市歷史進程的不斷變化，小港客運幾度興衰，幾經變遷，近百年來在促進青島與周邊城市城鎮(zhèn)的交往中，在百年青島的城市建設中，發(fā)揮了極其重要的歷史作用。

小港客運航線

1898年，德國租借青島后，客運航線完全被外國輪船業(yè)壟斷。

1901年，膠州灣民船貿易中心逐漸轉移到小港。主要航線為小港至蘇北海州線。航行范圍以青島為中心，北至乳山、石島、俚島，南至陳家洪、日照縣王家灘、石臼所、濤雒及蘇北柘汪、海州、青口、響水口等地。

上世紀二十年代，青島小港（源自《1926青島寫真》，網友“澗中細流”提供）

1914年，日本取代德國對青島的統治，開始對中國東北各省大規(guī)模的掠奪和開發(fā)，山東勞力向東北流動數量開始增長，小港碼頭作為承接向東北運送勞力的主要海上通道。

1927年，日本人經營的一艘“現德丸”輪限載乘客100人，但船主唯利是圖，竟然載客過量從紅石崖至小港碼頭，行駛在距小港外十余里膠州灣內沉沒，經美國兵艦和水上警察署前往搶救，救出男女121名，先后撈獲男尸92具，女尸99具，漂沉無蹤者不可勝計。“現德丸”輪經打撈拖至小港碼頭內，船艙內尸體橫陳，慘不忍睹，是當時震驚全國的“海難”。著名作家王統照有一部小說《沉船》，反映的就是此次事件。

上世紀三十年代，青島小港（源自《1933青島寫真》，網友“澗中細流”提供）

1938年，日本第二次侵占青島后，設立“勞工協會”，強行捕捉勞工運往東北，小港形成開往東北運送勞工的專用航線。

民國以來軍閥混戰(zhàn)，又遇幾年災害，民不聊生，也紛紛“闖關東”謀生。小港碼頭當時是闖關東的主要輸出口，很多去東北的人是從小港離開青島的。諸城、沂蒙一帶的農民大多步行至紅石崖，過海乘船到小港，再乘船去東北。

解放前，膠州灣內的小火輪都由小港上下船，先后有小港至陰島（今紅島）東大洋、海西紅石崖、小石頭、薛家島安子等4條航線，每天都有幾班客運輪船。客流量最大的是紅石崖航線。紅石崖在青島原海西區(qū)，膠州灣西岸。小港還有至連云港、日照石臼所等南下客運航線。其中，南下通往石臼所的班輪掛靠水靈山島（今靈山島）。

著名作家吳伯簫（1906-1982）1937年在青島時，由小港乘船去陰島（今紅島）東大洋，回來后寫了散文《陰島的漁鹽》，生動地描寫了青島陰島一帶漁民和鹽工的生活場景。

著名作家蕭軍（1907-1988）1930年在青島時，在小港乘船海上出游，暢游水靈山島（今靈山島），寫有散文《水靈山島》游記。靈山島也因蕭軍而揚名。

1941年的青島小港（源自日本京都大學珍藏華北交通株式會社拍攝）

一度時期，小港碼頭常年帆船比肩而泊，桅檣如林，旌旗獵獵，一派繁忙，甚是壯觀。解放后，獨特的碼頭文化吸引眾多影片前來拍攝取景。1984年著名演員李保田主演的影片《闖江湖》在小港碼頭拍攝，留下小港眾多影像資料。

小港一帶，老青島人稱之為“小港兒”，或叫“后海沿”。青島著名文史專家，原青島圖書館館長魯海先生曾考證，劈柴院的繁華與小港分不開的。小港與劈柴院近在咫尺，碼頭大量的客商、船員、漁民及外來人口是劈柴院的主要消費軍。小港的繁榮也帶動了小港周邊的商鋪、客棧、飯店等生意的興隆。“恒興德”、“裕豐祥”、“義發(fā)祥”等眾多的老字號商店等在小港碼頭周邊扎堆經營。

青島小港（源自臺灣文化檔案館珍藏的中央通訊社記者拍攝于1947年，網友“澗中細流”提供）

解放前，小港海關后一帶的妓院也眾多，有平康一、二、三、四里及升平一里等，是老青島的紅燈區(qū)。平康二里坐落在朝陽路14號，與小港碼頭一路之隔，常有社會名流來此嫖妓消遣，是島城有名的妓院。海關后妓院的繁多，與小港碼頭的繁華是有直接關系的。

建國后，小港至山東周邊地方客運航線陸續(xù)恢復，從事客運的國營船舶有北洋區(qū)海運局青島分局的“福綏輪”，航行于青島、乳山、張家埠、石臼所、嵐山等港口。有小型客輪航行小港至貢口等近海碼頭。

上世紀九十年代的小港碼頭（逄淑才收藏老照片）

1953年后，小港碼頭客運主要由青島海運局承擔。小港灣內有魯民5、魯民7、魯民8等小型客輪往返黃島、薛家島等近海碼頭。1958年，小港增加了青島至大窯（膠南）、大石頭（膠南）、嶗山季節(jié)線，并將青島至石臼所線延伸為石臼所 、石島、俚島線。五十年代，由于交通方便，先后撤銷小港至貢口（1953年小港至貢口撤線停航）、連云港的客運航線。

六十年代初，青島地區(qū)從事小商小販流動人口數量猛，1965年6月增加了小港至靈山島、石臼所線。六十年代末，撤銷小港至乳山口、張家埠航線。1981年小港至石島、俚島客貨班輪停航。1985年青島至石臼所客運航線停航。至1986年小港所轄航線，只有青島---黃島和青島----薛家島兩條。1987年，青島--黃島輪渡建成后，上述兩條航線于九十年代末隨即停航。九十年代后，部分民營航運企業(yè)租賃小港碼頭泊位，經營小港至黃島碼頭、安子碼頭客運航線。改革開放后，小港碼頭客流較大，“莘東爐包鋪”等眾多飯店，以及練歌房、商店、客棧等商家，在小港周邊扎堆經營，星羅棋布，生意十分興隆。

隨著輪渡、膠州灣海底隧道通往黃島的日益便捷，小港客運至九十年代末大多停航，進入二十一世紀初，全部停航。至此，小港海上客運完成了百年青島賦予的歷史使命，退出了海上客運舞臺。與此同時，小港碼頭貨運受吃水，港池淤積及城市中心區(qū)域貨車限行 ，交通堵塞等原因，停止貨運裝卸作業(yè)，完成歷史使命。

小港客運設施和客運量

建國前，小港碼頭客運設施十分簡陋。1961年以前，小港碼頭沒有專用客運站，僅利用港內9號倉庫作為旅客候船室。1961年沿海小型客輪由青島海運局經營。由于客運日繁，利用倉庫作為候船室已難以適應需要。1962年，9號倉庫改建成小港客運站。改建后，客運站有候船室700平方米，可一次性容納旅客350人。與候船室配套的還有售票廳、廣播室、問事處、行李房、小賣部等設施。70年代，黃島和薛家島也分別新建客運站。黃島客運站1011平方米，薛家島客運站1491平方米，設施較齊全。

小港的的客運量隨著城市建設和經濟的發(fā)展發(fā)生巨大的變化，青島年鑒記載，1949年為1.9萬人，1959年為6.5萬人，1969年為6.4萬人，1979年為23.7萬人，1984年為39.3萬人。1984年，小港、薛家島和黃島港共進出旅客74.1萬人次。1979年，青島海運局有機動船客位1505位，完成客運量67.6萬人次，客運周轉量1651海里，比1965年分別增加69%，2.65倍、1.49倍。

小港客運船舶

解放前和解放初期，小港客船大致可分為木制帆船、木制客輪和鋼制客輪。

上世紀四十年代初，青島小港（源自遠藤一二《青島特別市寫真集》，網友“澗中細流”提供）

木帆船。木帆船是船體為木制的利用風力前進的船只，建國前曾廣泛用于客貨運輸，噸位很小，最大不過幾十噸。從鴉片戰(zhàn)爭到上世紀三十年代，木帆船從事青島小港至青島海沿，省內沿海和中國沿海的土特產貿易運輸，也從事客運運輸，當時，統稱為民船。建國后，曾在小港一帶設立木帆船管理處，統籌管理幾百只木制帆船。

1941年的青島小港（源自日本京都大學珍藏華北交通株式會社拍攝）

木制客輪。木制客輪“魯民106”輪，1944年由加拿大制造，總長20.12米，型寬5.79米，總噸72噸，客位164個，由1臺150馬力柴油機作動力，1978年報廢。木制客輪“魯民109”輪（中國制造），總長17.80米，型寬3.85米，總噸32.49噸，客位47個，由1臺40馬力燒球式主機作動力，航速每小時6.5海里。這種客船不僅噸位小、航速低、而且客艙在甲板以下，旅客上下船十分不便。60年代青島小港碼頭有木制客輪有4艘，總噸位195.1噸，客位310個。1980年木制客輪全部淘汰。

鋼制客輪?！棒斆?07”輪，1909年日本制造，原系慈禧太后的巡洋艦，解放后改船名為“魯海33”輪，經大修后改名“魯民107”輪?？傞L33.09米，總噸位155.5噸，載客150人，柴油主機，航速每小時10海里，航行在小港至黃島航線?！棒斆?05”輪，1948年大連造船廠制造，總長38.02米，總噸178.95噸，載客150人，燒球式200馬力主機臺?！棒斆?01”和“魯民102”輪系鋼制客貨兩用船，兩艘船舶均系1959年上海滬東船廠制造，兩艘船舶尺寸完全一樣，船長53.13米，寬10米，總噸935噸，載重量175噸，載客定額“魯民101”為314人，“魯民102”為316人，輕柴油520馬力主機，航速每小時10海里。

1968年增加了由威海船廠制造的“魯民3”輪，船長37.24米，寬7.4米，總噸位271.01噸，載客297人，柴油250馬力主機臺，航速每小時10.5海里。1978年又增加威海船廠制造的“魯民8”、“魯民5”輪，船長46.35米，總噸408.65噸，載客314人。七十年代末八十年代改革開放初期，日照至青島客流加大，青島海運局曾用貨船“魯海15”輪短暫替代來往小港至日照客運航線的班輪客船，過往旅客都集中呆在貨船的貨艙內，條件十分簡陋。

“文革”期間的1975年6月19日，“魯民2”輪由小港開往俚島途中因大霧發(fā)生嚴重撞船事故，在俚島海域與貨船“魯海21”輪相撞，造成“魯海21”輪不到十分鐘就沉沒海中，所幸沒有造成人員死亡。這也是解放后小港灣客運航線發(fā)生的最為嚴重的一次撞船事故。

上世紀末至本世紀初，青島海運局以外的客運船舶因無相關資料，船況不詳。

小港明天更美好

百年小港，百年港航。一代代小港人，吃苦耐勞，艱苦奮斗，為青島城市建設做出的貢獻，將永載青島史冊。如今的小港灣海上客運早已停航，碼頭貨物裝卸業(yè)務早已終止，退出歷史舞臺。小港灣畔北區(qū)岸線區(qū)域已經是高樓林立，鱗次櫛比，呈現出一派現代化景象。東南岸線系水產品交易市場，人流川息，一派市井生活氣息。處于城市黃金區(qū)域、不可替代的城市內置港灣的小港灣，海面平靜如鏡，自然資源得天獨厚，不可復制，是大自然饋予城市的寶貴海洋資源，開發(fā)潛力十分巨大。

圖片來源：小紅書@博洋水源

目前，小港灣整體面貌比較落后，制約小港灣發(fā)展的因素之一，是小港灣地理區(qū)域分別隸屬市南市北兩個區(qū)管轄，開發(fā)步伐不一致，部分土地產權不清晰，制約小港灣的發(fā)展。隨著青島國際化城市建設步伐的加快，隨著青島復興老街里的規(guī)劃改造，為青島做出歷史貢獻的小港，不應成為被遺忘的地方，將引起青島市政府的關注與重視，美麗的小港灣必將迎來更加美好的明天。

2023年6月，寫于青島。

1914年，青島小港（源自《1914青島影集》，網友“澗中細流”提供）

上世紀一十年代，小港岸邊一片亂石。1891年，李鴻章、山東巡撫張曜視察膠州灣時認為膠州灣東岸一帶具有重要的戰(zhàn)略價值，認為“實為旅順、威海以南一大要隘?！彼焐献嗲逋⒃O立防務。1891年6月，光緒皇帝下旨，批準在膠澳設防，這是青島建制的開始和發(fā)展的原點，由此開啟了百年青島的發(fā)展歷程。同年，青島鐵碼頭建成，供北洋海軍軍艦船舶?？俊?892年8月，登州鎮(zhèn)總兵章高元（1843—1913）率兵四營駐防青島村一帶，并將總兵衙門設于青島海濱。章高元是青島城市史上第一任軍事長官。

1938年，青島小港（“亞東映畫”發(fā)表于《圖游華夏網》）

1929年7月，南京國民政府設立青島特別市，直隸行政院管轄，青島成為與南京、上海、天津、漢口并列的直轄市。青島政治地位的提升，促進了城市經濟和文化的發(fā)展，使青島在二十世紀三十年代迎來發(fā)展的最高峰。1931年12月至1937年12月沈鴻烈（1882—1969）任職青島市長6年。

青島從建制開始，經歷了百年風雨，百年征程，特別是建國后，在中國共產黨的領導下，經過幾代人的奮斗，青島迎來更加輝煌時期，成為中國北方重要的中心城市。青島以港為生，以港為興，港口在青島百年歷史中具有重要的地位。美麗的島城紅瓦綠樹，碧海藍天，像一顆璀璨的明珠，鑲嵌在黃海之濱。

青島建置后的十年，1901年小港碼頭建成。1899年德租時期小港碼頭始建，1901年7月竣工建成，歷時兩年。德國人采取了“移山填?！钡姆绞?，將鏟除大鮑島山坡挖出的石料土方用以圍填建筑小港碼頭。小港建成初期，德國人主要利用碼頭裝卸軍火，建筑材料等物資。小港碼頭建成后，1901年大港一號碼頭舉行開工儀式始建，小港便承擔著大港碼頭建筑材料、土石方等海上運輸的任務。

德、日占及民國時期，小港碼頭幾經修建。建國后，又幾次擴改建，修筑防波堤，疏浚港池，港口已具規(guī)模，乘潮可靠泊千噸級以上船舶，成為客貨兩用的綜合性碼頭。小港碼頭以其優(yōu)越的地理位置和便捷的交通，帶來大量的流動人員和活躍的民間貿易，解放前被形容為“舳艫相屬，萬里連檣，風帆遮?！?。

上世紀四十年代的青島小港（Thomas H. Hahn拍攝于1946年）

史料記載，棧橋是青島第一個碼頭，為清政府修建。小港則是青島開埠以來最早的港口，為德租時期修建。建國后，青島小港隸屬青島海運局管轄，小港碼頭是青島海運局的基地港，青島海運局客貨船舶返青大都停泊在小港灣。上世紀八十年代，青島海運局解體后隸屬青島地方港務管理局。2004年，青島市政府對小港灣及海關后一帶實行整體改造，有著百年歷史的小港碼頭閉港。

上世紀四十年代初的青島小港

青島小港碼頭從1901年建成開港，至2004年閉港，走過了103年的歷程，為百年青島的城市建設，為青島周邊民眾來往，做出了歷史貢獻，載于青島港口史冊。百年小港，幾度繁榮，幾度衰落，幾代代小港人，將辛勞的汗水灑在碼頭的土地上，見證了小港曲折變遷，從繁榮到衰落的歷史。本文作者2020年5月25日撰寫的《見證青島百年歷史的小港碼頭》一文刊登在青島早報人文副刊。2021年5月21日撰寫的《百年老港小港碼頭》一文刊登在《齊魯晚報》、《今日頭條》，對小港碼頭百年歷史都曾有過較為詳細介紹。

上世紀四十年代初的青島小港（源自日本京都大學珍藏華北交通株式會社拍攝）

民國時期小港碼頭桅檣如林，依然繁忙。每年秋收農作物收獲季節(jié)，進出小港民船數量最多，港口經常停泊民船數達200—300艘。

1925年—1928年，山東遭受嚴重天災人禍，軍閥混戰(zhàn)，洪水泛濫，蝗蟲災害，農民顆粒無收，民不聊生，災民高達200多萬人。大批難民為了活命，被迫逃關東，從此背井離鄉(xiāng)，漂泊一生。臨沂、膠州、萊州、青州等大量難民大多走水路，逃至紅石崖乘船到小港碼頭，再轉乘船舶去大連，丹東等地。小港碼頭是難民闖關東的主要通道。

解放前小港碼頭水上商販乘坐舢板，爭先恐后，卸載貨物，一片繁忙。小港灣堪稱青島水上交易市場。

明日請繼續(xù)關注：王洪舉《青島記憶：小港客運史話（下篇）》

本文作者：王洪舉，男，1963年出生，系青島市市北區(qū)作家協會會員，曾在青島地方港口、航運單位工作。人文歷史及散文愛好者，作品曾在《青島晚報》、《青島早報》、《讀報參考》、《青島日報》、《齊魯晚報》、《中國水運報》、《中國水運雜志》、《山東交通報》及網絡自媒體微信公眾平臺等發(fā)表。

參考文獻：山東航運史、青島市情、青島年鑒、青島市志等史料資料；

文中圖片源自熱心網友“澗中細流”、著名漫畫家韓盈、紀實攝影家王挺、作者搜集收藏等，青島城市檔案論壇公眾號、青島城市記憶頭條號編輯整理發(fā)布，轉載請注明。