從一個(gè)月前的量產(chǎn)版本下線，到如今交付在即，Cybertruck這輛極具未來感的皮卡終于將來到消費(fèi)者的手中。與此同時(shí)，Cybertruck也有可能成為特斯拉最受爭(zhēng)議，但收益最大的一款車型。

卡車是美國汽車市場(chǎng)上最賺錢的部分。2022年，美國人共購買了大約200萬輛皮卡，平均售價(jià)5.9萬美元。如果特斯拉以6萬美元或更高的價(jià)格銷售至少10萬輛Cybertruck，那么該公司每年將會(huì)產(chǎn)生超過60億美元的額外收入，約等于2022年特斯拉總收入的7%。但對(duì)于環(huán)保主義者而言，即便是電車，Cybertruck也被套上了生產(chǎn)制造不夠環(huán)保的標(biāo)簽。

近期，關(guān)于馬斯克的另外一個(gè)大消息是上周《埃隆·馬斯克傳》全球同步上市。伴隨其爆炸性的傳記首發(fā)，我們更系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)到他身上的許多撕裂：包括他渴望改變?nèi)祟悾珔s很難與其他人類建立“真正”聯(lián)系，缺乏對(duì)他人的同理心等等?！栋Ｂ　ゑR斯克傳》的作者艾薩克森稱，這些都是馬斯克的“天生”特質(zhì)。此外，艾薩克森也試圖說明，對(duì)于一個(gè)企業(yè)家而言，要想把事情做好，永遠(yuǎn)保持友善是不可能的?！都~約客》書評(píng)人吉爾·萊波雷（Jill Lepore）認(rèn)為，“對(duì)我們其他人來說，馬斯克的小氣、傲慢和揮斥方遒的狂妄更難以接受?！?/p>

無論怎樣，Cybertruck似乎從一開始就沒有打算討好任何人，它只是馬斯克的另一個(gè)早期妄念與內(nèi)心鏡像的產(chǎn)物。

埃隆·馬斯克（Elon Musk）推出的這款棱角分明、電力驅(qū)動(dòng)的Cybertruck讓他的粉絲興奮不已，認(rèn)為它對(duì)皮卡進(jìn)行了全新的詮釋。但汽車專家們對(duì)此卻看不太懂，在環(huán)保人士看來，這款車更是“荒唐可笑”，并沒有存在的必要。

在擔(dān)任特斯拉首席執(zhí)行官和唯一決策者之前，埃隆·馬斯克曾于2006年在一份宣言中提出了他對(duì)特斯拉的愿景，讓環(huán)保主義者興奮不已：先從價(jià)格不菲的敞篷跑車開始，然后轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家用車型——最好是由太陽能驅(qū)動(dòng)——最終用電動(dòng)汽車對(duì)抗碳污染。

然而在17年后，他的大塊頭Cybertruck即將上市的前幾周，我們發(fā)現(xiàn)，圍繞這款車所進(jìn)行的宣傳卻與氣候危機(jī)毫無關(guān)系。

為了環(huán)保還是利潤？

“Cybertruck的外部車身具有極高的韌性，可以為乘客提供很好的保護(hù)?！痹摴驹谄渚W(wǎng)頁上宣稱。

“從幾乎堅(jiān)不可摧的外骨骼開始，從超硬30X冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)外殼到特斯拉裝甲玻璃，每個(gè)部件都為卓越的強(qiáng)度和韌性而設(shè)計(jì)。”特斯拉還聲稱，這款重型電動(dòng)卡車可以“拉動(dòng)近乎無限的質(zhì)量”。（“很明顯，沒有任何一輛車可以拉動(dòng)無限的質(zhì)量，即使是8級(jí)半掛車也不行。”行業(yè)研究機(jī)構(gòu)AutoPacific的總裁埃德·金（Ed Kim）說。）

該公司的網(wǎng)站上沒有透露任何關(guān)于這輛車的環(huán)境效益信息，也沒有關(guān)于Cybertruck的銷售日期、價(jià)格、重量和每次充電的行駛里程的細(xì)節(jié)。“這不是一款小型車。”馬斯克在最近的一次電話會(huì)議上說，并承諾這款卡車將在今年推出。他還聲稱，市場(chǎng)對(duì)它的需求“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期，遠(yuǎn)到一騎絕塵”，但沒有提供具體細(xì)節(jié)。特斯拉也沒有回應(yīng)我們的置評(píng)請(qǐng)求。

特斯拉也沒有透露有多少人支付100美元預(yù)訂了一輛這款車，不過據(jù)粉絲網(wǎng)站猜測(cè)，自2019年11月首次亮相以來（當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)總監(jiān)弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）在發(fā)布會(huì)上用重金屬球把這輛車本應(yīng)堅(jiān)不可摧的裝甲玻璃擊碎了，場(chǎng)面一度尷尬），已經(jīng)有超過150萬人預(yù)訂了這輛車。它的銷量如何還不確定，但有一點(diǎn)是肯定的：環(huán)保主義者對(duì)它愛不起來。

生物多樣性中心（Center for Biological Diversity）的安全氣候運(yùn)輸運(yùn)動(dòng)主任丹·貝克爾（Dan Becker）在接受《福布斯》采訪時(shí)表示：“影響了悍馬電動(dòng)皮卡的可怕思路也同樣影響了Cybertruck。我不會(huì)為它的問世而歡呼。事實(shí)上，它要是沒有出現(xiàn)，我反而會(huì)很開心?！?/p>

的確，馬斯克這位反復(fù)無常的億萬富豪進(jìn)軍皮卡領(lǐng)域與其說是為了環(huán)保，不如說是為了利潤：這種主要應(yīng)用于工作場(chǎng)景的卡車是美國汽車市場(chǎng)上最大、最賺錢的部分。美國人去年一共購買了大約200萬輛皮卡，平均售價(jià)為5.9萬美元。因此，如果特斯拉每年以6萬美元或更高的價(jià)格銷售至少10萬輛Cybertruck，那么該公司每年將可以產(chǎn)生超過60億美元的額外年收入——當(dāng)然前提是它能賣出去，雖然這可能有點(diǎn)難。

馬斯克也許認(rèn)為，推出一款電力驅(qū)動(dòng)的大型皮卡，而不是會(huì)排放碳的汽油或柴油車就能贏得環(huán)保人士的喜愛。美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory）的研究人員開發(fā)了一種評(píng)估車輛終身碳排放和能源強(qiáng)度的技術(shù)，他們表示，即使是一輛重量超過8000磅、配備大量電池組的電動(dòng)汽車，在行駛數(shù)萬英里的過程中，它對(duì)地球的危害也要小于一輛使用化石燃料的類似尺寸卡車。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的皮卡通常每一加侖燃油只能跑16或17英里。

然而，建造Cybertruck所需的大量能源、鋁和產(chǎn)礦材料似乎與馬斯克原來的氣候保護(hù)原則南轅北轍。雖然采用電池驅(qū)動(dòng)可以消除尾氣排放，但開采這些電池所需原料的過程本身卻會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害，例如采礦廢料和化學(xué)物對(duì)地下水的污染，以及人力成本，比如剛果鈷礦使用的童工。

“從氣候的角度來看，我很難對(duì)Cybertruck的問世感到興奮?！惫鸫髮W(xué)肯尼迪學(xué)院陶布曼中心（Taubman Center）客座研究員、交通研究人員大衛(wèi)·齊珀（David Zipper）說?！叭绻恍┵I主原本只打算購買一輛尺寸更適中的汽車，那么它（Cybertruck）的好處往大了說也只是可有可無。”

電動(dòng)卡車市場(chǎng)，沒有品牌可以豁免其外

幾十年來，福特一直憑借F-150車型在皮卡領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。而這次，福特推出既面向皮卡愛好者又面向商業(yè)客戶的F-150 Lightning電動(dòng)皮卡車型，先于特斯拉，率先搶占市場(chǎng)。

到目前為止，這款車一直是電動(dòng)卡車的主導(dǎo)車型。

不過，通用汽車（GM）也即將推出電動(dòng)雪佛蘭Silverado；明年晚些時(shí)候，Stellantis也將開始銷售RAM 1500 REV電動(dòng)皮卡，該車型承諾高端版每次充電可行駛500英里。

尋求非傳統(tǒng)卡車的顧客還可以從電動(dòng)汽車新貴Rivian那里購買電動(dòng)R1T，該公司聲稱這款運(yùn)動(dòng)車型適合與朋友露營和海灘旅行，其獨(dú)特的凹形前大燈營造出一種有親和力的外觀，與Cybertruck殺氣騰騰的形象大相徑庭，后者的設(shè)計(jì)靈感似乎是來自二戰(zhàn)后的野獸派建筑運(yùn)動(dòng)，仿佛是為在末世荒地中行駛而設(shè)計(jì)。（馮·霍爾茨豪森告訴馬斯克的傳記作者沃爾特·艾薩克森，特斯拉的設(shè)計(jì)師大多“討厭它”。）

通用汽車最初的悍馬車型早已證明，有爭(zhēng)議的外觀對(duì)一些買家很有吸引力。不過，行業(yè)咨詢公司The Carlab的總裁埃里克·諾布爾（Eric Noble）說，Cybertruck的銷量將取決于它的皮卡性能有多好。

他說：“皮卡在北美市場(chǎng)的成敗首先取決于它們滿足載重周期（即車輛在工作和不工作時(shí)的時(shí)間百分比之比）的能力?！边@意味著在載貨能力、拖運(yùn)和牽引方面，“皮卡買家愿意妥協(xié)的程度為零。沒有品牌可以豁免其外?！?/p>

來自分析機(jī)構(gòu)Wedbush的丹·艾夫斯（Dan Ives）及一眾看好特斯拉的分析師則認(rèn)為，到2024年，該公司至少可以賣出15萬輛Cybertruck——如果進(jìn)展順利的話，可能還會(huì)賣出25萬輛。諾布爾并不確定小眾皮卡是否有那么大的市場(chǎng)，并引用Rivian R1T的整體銷量作為佐證：據(jù)Automotive News援引Experian的數(shù)據(jù)稱，截至今年7月，Rivian R1T的月銷量還不到2000輛。

“關(guān)于（Cybertruck）是一款小眾時(shí)尚車型的說法，有趣的地方就在于：Rivian R1T 就是一款這樣的車。”他說?！八粫?huì)達(dá)到普通皮卡的載重周期，但作為一輛電動(dòng)汽車來說，它是不錯(cuò)的選擇?！?/p>

特斯拉的粉絲們可能會(huì)對(duì)這款車興奮不已，但一般消費(fèi)者對(duì)Cybertruck的反響平淡無奇，這表明它的銷售面臨阻力。在美國最大汽車線上線下交易平臺(tái)Cox Automotive對(duì)電動(dòng)皮卡潛在買家進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，Cybertruck在他們最感興趣的車型中排名墊底。福特的F-150閃電在調(diào)查中名列前茅，其次是道奇的Ram EV，雪佛蘭的電動(dòng)Silverado 和Rivian的皮卡。

“我們的研究繼續(xù)顯示出品牌實(shí)力的重要性，這在全尺寸皮卡細(xì)分市場(chǎng)尤為明顯，因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域，品牌忠誠度往往非常高?！盋ox的市場(chǎng)和客戶研究高級(jí)經(jīng)理凡妮莎·頓（Vanessa Ton）說?！斑@一事實(shí)對(duì)特斯拉和Rivian等皮卡領(lǐng)域的新來者來說尤其具有挑戰(zhàn)性。”

“一款瘋狂的車”，如同它的創(chuàng)始人

截至目前，特斯拉與外界分享的信息當(dāng)中沒有關(guān)于Cybertruck的詳細(xì)信息，因此無法準(zhǔn)確評(píng)估其環(huán)境友好性。目前尚不清楚Cybertruck在其大塊頭車身的打造過程和不銹鋼車身板的焊接過程中是否需要耗費(fèi)更多的原料或工藝。

英國獨(dú)立汽車研究公司Emissions Analytics的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人尼克·莫登（Nick Molden）表示，相較于一輛同樣大小的汽油卡車，Cybertruck在整個(gè)使用壽命期內(nèi)的碳排放量有可能會(huì)減少約50%；但如果車主使用Cybertruck的頻率低于汽油卡車，“便會(huì)削弱Cybertruck帶來的氣候效益，因?yàn)榧偃缧旭偫锍踢^少，每一里程攤銷的（在Cybertruck制造過程中產(chǎn)生的）碳排放量就會(huì)增加。”

雖然Cybertruck可能會(huì)減少碳污染，但它也并不是零碳排放車輛。莫登的公司正在研究這一問題，他說，重型電動(dòng)汽車產(chǎn)生污染的原因在于和傳統(tǒng)車輛相比，前者產(chǎn)生的有害輪胎灰塵可能更多。一種通常用于輪胎制造的有害化學(xué)處理方法已被證明與美國鮭魚數(shù)量的減少有關(guān)；輪胎灰塵也被視為是一種誘發(fā)肺部疾病和心臟病的因素，且尚未受到監(jiān)管。

莫登說：“（車身）重量增加可能導(dǎo)致輪胎磨損程度大大增加，而輪胎磨損主要是車輛的加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎造成的。然后還有其他需要考慮的因素，比如安全性——Cybertruck一看就是很耐撞的樣子，你絕對(duì)不會(huì)想被它撞到?！?/p>

就當(dāng)前情況而言，Cybertruck似乎不符合歐盟有關(guān)行人和騎自行車者安全的規(guī)定，因此可能無法以目前的形式在歐盟國家銷售。

交通研究人員齊珀對(duì)《福布斯》表示：“我發(fā)現(xiàn)，要忽視Cybertruck的設(shè)計(jì)對(duì)行人和騎行者構(gòu)成的危險(xiǎn)很難。我認(rèn)為以犧牲道路安全為代價(jià)來減少溫室氣體排放是沒有道理的?！?/p>

像貝克爾這樣的環(huán)保倡議人士幾十年來一直在抨擊汽車行業(yè)從小型汽車向體積更大、利潤更高的皮卡和越野車轉(zhuǎn)變，而政府對(duì)這些車型的燃油經(jīng)濟(jì)性要求也并不嚴(yán)格。他認(rèn)為Cybertruck是汽車市場(chǎng)整體“卡車化”的表現(xiàn)之一——并且這款車本身就很奇怪。

貝克爾說：“我覺得Cybertruck令人費(fèi)解，可以算是汽車行業(yè)的一朵奇葩，因?yàn)樗推渌嚭懿幌嗤?。但它的推出者是馬斯克——一個(gè)花了四百多億美元收購?fù)铺貐s讓它陷入泥潭的人。他本人也算是一個(gè)奇葩。我不是精神病學(xué)家，但我可以告訴你，這是一款瘋狂的車?！?/p>

本文譯自

https://www./sites/alanohnsman/2023/09/16/musks-cybertruck-is-almost-here-but-will-anyone-buy-the-ludicrous-vehicle/?sh=26d153e36d0e

原文標(biāo)題：《馬斯克的Cybertruck即將問世，會(huì)有人為這款“荒誕”的車買單嗎？》

本文來自微信公眾號(hào)“福布斯”（ID：forbes_china），作者：Alan Ohnsman，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。