一汽豐田近日舉行了盛大的20周年慶，準(zhǔn)官宣了皇冠轎車、全新普拉多和bZ Crossover等三款新車有望陸續(xù)發(fā)布。

然而，這一場盛況空前的慶典卻讓我們看到了一汽豐田正在遭受歷史上極其嚴(yán)峻的危急時刻。

作為一汽豐田前身的四川豐田成立于1998年，天津豐田成立于2000年，以一汽豐田20周年計算，豐田在中國市場前5年的歷史已經(jīng)被磨滅。

不知道還存留在一汽豐田的“川汽人”和“天汽人”內(nèi)心是什么滋味。

大眾汽車在中國的成功策略——雙合資公司和一車雙生，雖說內(nèi)斗不可避免，卻也讓大眾坐擁中國汽車市場多年的領(lǐng)先地位。

豐田跟隨相同的戰(zhàn)略，卡羅拉和雷凌、陸放和漢蘭達(dá)等雙生車型一同做大了市場蛋糕，卻也同時讓用戶看到即便是同一個品牌，不同合資公司的表現(xiàn)卻可以千差萬別。

從最能說服人的銷量來看，一汽豐田近幾年銷量雖然持續(xù)增長，廣汽豐田的增長速度卻更加驚人。

在20周年各種慶典海報上，我們可以看到多個一汽豐田主體的慶?；顒?，一汽豐田的官方海報上，也出現(xiàn)一汽豐田成都、一汽豐田長春和一汽豐田銷售等形象。

在一個活動中有如此復(fù)雜的品牌感知，一汽豐田或許是合資車企的第一人。

即便運(yùn)營體制和組織架構(gòu)經(jīng)過數(shù)次調(diào)整和精簡，雖然有歷史原因，但我們還能看到了一汽豐田各個事業(yè)部之間的關(guān)系極其復(fù)雜，就連公眾號都能有泰達(dá)工廠、新一工廠和銷售公司等多個窗口。

對于廣汽豐田，在汽車制造之外，除了獨立公司的廣汽豐田發(fā)動機(jī)，從研發(fā)、制造到銷售，廣汽豐田都是只此一家。

看回汽車制造，廣汽豐田百萬輛制造體系的五座工廠，都集中在廣州市南沙區(qū)，而一汽豐田則從長春、天津到成都，同樣的規(guī)模之下，誰的管理效率更高就不用多說了。

再細(xì)看，廣汽豐田實現(xiàn)了各個工廠之間極致的生產(chǎn)效率，比如一座生產(chǎn)雷凌和鋒蘭達(dá)等小型車的第三工廠、一座生產(chǎn)漢蘭達(dá)和賽那等中大型車的第四工廠等等。

成功登頂百萬輛規(guī)模的廣汽豐田，2023年沒有全新車型投放的背景下，低調(diào)地完成雷凌和鋒蘭達(dá)等現(xiàn)有車型的動力和智能化升級，全面啟動了“智能電混雙擎”的本土化革新。

對于廣汽豐田而言，百萬輛產(chǎn)銷量依舊是目標(biāo)，但已經(jīng)不是那個需要傾盡所有而必保的目標(biāo)。

至于一汽豐田，從制造到銷售年初都立下百萬輛必達(dá)的目標(biāo)，看樣子是要傾盡所有、背水一戰(zhàn)。

據(jù)全國乘聯(lián)會公布的零售銷量數(shù)據(jù)，廣汽豐田8月銷量8萬輛，8個月累計銷量58萬輛，全系車型持續(xù)熱銷的情況下，再次沖擊百萬輛產(chǎn)銷量依舊充滿希望。

一汽豐田的2023年像極了廣汽豐田的2022年，生產(chǎn)恢復(fù)了，所有車型也是全新的銷售完整年。

只是，市場形勢卻更加嚴(yán)峻了，因為所有車企都恢復(fù)了生產(chǎn)，整個汽車行業(yè)實質(zhì)上的產(chǎn)能過剩引發(fā)了大規(guī)模、高強(qiáng)度的價格戰(zhàn)。

廣汽豐田的2023年，凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那三大高端車型依舊還能維持銷量和利潤，雷凌、鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)支撐銷量基盤。

在百萬輛銷量必達(dá)的目標(biāo)之下，廣汽豐田在2022年付出了沉重的利潤代價，而一汽豐田想要在2023年實現(xiàn)同樣的產(chǎn)銷量規(guī)模，付出的代價將遠(yuǎn)超廣汽豐田，就看一汽豐田是否真的有足夠的勇氣拼死一戰(zhàn)了。

讓人感到倍感無助的是，即便一汽豐田想要降價跑量，市場也不一定全盤接收，更何況還有更強(qiáng)大的自主車企，以及同樣要拼命保量的合資車企。

一汽豐田在2023年面臨著極其危險時刻，不是再次無法完成百萬輛產(chǎn)銷量，而是在市場急速變化面前不知所措。

對于一汽豐田而言的當(dāng)務(wù)之急，是不應(yīng)該僅僅成為豐田的一汽豐田，而更應(yīng)該是一汽的一汽豐田。????

不管如何，前有2022年的廣汽豐田，后有2023年的一汽豐田，豐田品牌的保值神話也算是從此終結(jié)了？

全文結(jié)束！

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