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“何時(shí)能更新發(fā)動機(jī)？”這問題一直牽動著狂熱的大眾車迷們的心。回想起來，大眾的發(fā)動機(jī)更新好像停滯在了2016年，當(dāng)時(shí)的“EA888”系列發(fā)動機(jī)引起了轟動。而“EA211”系列，作為不可或缺的黃金動力，卻陷入了2013年的停滯，1.4T引擎似乎也顯得有些“年邁”。

然而，盡管大眾已將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向純電動車型，卻并未放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。相反，他們在不斷努力，追求更高效率和更低排放的目標(biāo)。最近，大眾發(fā)布了EA211的最新一代發(fā)動機(jī)，名為1.5TSI Evo2系列，這個(gè)引擎將廣泛應(yīng)用于國產(chǎn)車型中。

在這款1.5 TSI Evo2發(fā)動機(jī)中，有多項(xiàng)黑科技的加持。這款發(fā)動機(jī)屬于EA211平臺的第三代產(chǎn)品，主推1.5T排量。雖然0.1L的排量增加看起來微小，最大馬力僅比現(xiàn)款1.4T增加了10PS，峰值扭矩保持在250N·m，但是新發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在1300-4500/rpm，而現(xiàn)款1.4T的扭矩范圍是1750-3000/rpm。因此，新的1.5T引擎帶來更高效的起步動力輸出，并且在后段動力方面也有了明顯提升。

此外，新發(fā)動機(jī)的工作效率也得到了全面升級。它采用了類似于EA888 Gen3B發(fā)動機(jī)上的米勒循環(huán)技術(shù)，通過提前關(guān)閉進(jìn)氣門來縮短壓縮行程，從而提高燃燒的穩(wěn)定性和效率。不過，由于米勒循環(huán)的節(jié)能特性，在低轉(zhuǎn)速時(shí)可能會影響扭矩輸出和發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度。為了解決這個(gè)問題，大眾引入了“VTG可變截面渦輪增壓器”。

VTG可變截面渦輪增壓器的引入，讓渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都能保持良好的增壓效果。與傳統(tǒng)渦輪增壓器不同，VTG渦輪增壓器可以根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載的變化，調(diào)整渦輪葉片的排氣氣流角度和速度，從而減小米勒循環(huán)帶來的功率損失。

此外，EA211 Evo2還集成了多項(xiàng)其他“黑科技”，如350 bar高壓噴射系統(tǒng)、等離子涂層汽缸壁、帶有鑄造冷卻管道的活塞、電控冷卻液泵，以及ACTplus強(qiáng)化型主動汽缸管理系統(tǒng)。ACTplus系統(tǒng)通過電控橫移技術(shù)實(shí)現(xiàn)了主動氣缸的啟停，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)，過程中幾乎沒有震動和沖擊。

這些技術(shù)的支持下，EA211 Evo2的實(shí)際熱效率達(dá)到了前所未有的37.5%。雖然與豐田2.0L自然吸氣引擎的41%相比稍遜，但在渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，這已經(jīng)是領(lǐng)先的存在，尤其比起豐田的1.2T和2.0T更具優(yōu)勢。這種熱效率的提升直接導(dǎo)致了油耗的降低，據(jù)海外媒體測試數(shù)據(jù)，EA211 Evo2的綜合百公里油耗僅為4.6L，比現(xiàn)款1.4T高功率版降低了15%左右。

除了效率提升，EA211 Evo2還注重滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。將原有的三元催化器和GPF顆粒捕捉器集成至單一排放控制模塊，使其滿足未來更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少貴金屬的使用，同時(shí)提升GPF顆粒捕捉器的效率。此外，EA211 Evo2還考慮了使用含可再生能源成分的燃料，為各種油電混合動力方案提供了可能性。

盡管發(fā)動機(jī)得到了全面升級，但EA211 Evo2的峰值扭矩仍保持在250N·m。這是為了繼續(xù)匹配DQ200七速干式雙離合變速箱。DQ200變速箱最大的扭矩輸入為250N·m，所以發(fā)動機(jī)扭矩的維持不變，正好與變速箱相配。

根據(jù)大眾官方規(guī)劃，EA211 Evo2將逐步取代現(xiàn)款1.4T發(fā)動機(jī)，并應(yīng)用于更多車型中，甚至包括入門車型。國內(nèi)市場的速騰300TSI和海外市場的T-ROC探歌已率先搭載。未來，邁騰、T-Cross、高爾夫、奧迪A4L、A3、Q3以及捷達(dá)VS7/VS5等車型也將陸續(xù)搭載這一發(fā)動機(jī)。

總而言之，盡

管大眾集團(tuán)在全球走向新能源發(fā)展的背景下，仍然推出新款發(fā)動機(jī)的原因在于，電動化的徹底轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的。特別是面對即將實(shí)施的歐洲第七階段和中國國六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的“強(qiáng)制加裝GPF”政策顯然無法持續(xù)，因此推出更高效的發(fā)動機(jī)變得至關(guān)重要。

作為2012年發(fā)布的發(fā)動機(jī)，EA211不僅擁有眾多高科技功能的支持，還在全球范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年超過400萬輛新車搭載了EA211發(fā)動機(jī)。這個(gè)數(shù)字充分說明了它的影響力和受歡迎程度。

然而，大眾深知要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到新能源的平穩(wěn)過渡，不僅需要電動車型，也需要更加高效的內(nèi)燃機(jī)。正如這款1.5TSI Evo2發(fā)動機(jī)所展示的那樣，通過不斷創(chuàng)新和技術(shù)升級，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍然能夠在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面取得顯著的突破。

盡管如今電動車越來越受到矚目，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展依然至關(guān)重要。大眾的努力和創(chuàng)新在這個(gè)領(lǐng)域的成功充分證明，內(nèi)燃機(jī)還有著巨大的潛力和發(fā)展空間。與此同時(shí)，這也提醒我們，技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新是推動整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的動力，無論是在傳統(tǒng)領(lǐng)域還是在新能源領(lǐng)域。

總的來說，大眾1.5TSI Evo2發(fā)動機(jī)的推出，不僅僅是技術(shù)的升級，更是對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一種回應(yīng)。無論是內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)還是電動車的推出，都體現(xiàn)了大眾集團(tuán)對環(huán)保、高效的承諾。這款發(fā)動機(jī)的成功也告訴我們，汽車產(chǎn)業(yè)的未來是多樣的，技術(shù)的交織將帶來更多可能性，也讓我們對汽車的未來充滿了期待。

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