“14萬級電動化SUV誰最能打？”這是咱們最近后臺被問到最多的問題。

若要從終端市場的角度來回答這個問題，那我相信廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎和比亞迪宋Pro DM-i絕對是很多人繞不開的選項(xiàng)，畢竟大家都說銷量才是檢驗(yàn)車型的直接標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽豐田鋒蘭達(dá)，2022年1月上市，至今19個月，累計(jì)銷量達(dá)176975臺，月均銷量近萬臺，今年6月份單月更是狂銷將近1.69萬臺，位居同級合資緊湊型SUV銷量第一，在超高銷量與豐田混動技術(shù)口碑之下，推出了鋒蘭達(dá)智能電混雙擎；而在比亞迪宋Pro DM-i這邊，月銷也常常破萬，位居同級自主緊湊型SUV銷量第一。

若將兩者進(jìn)行對比，不僅代表著HEV混動和PHEV混動的比試，更代表著同級合資與自主的高水平碰撞。恰逢2023成都車展來臨，兩臺車究竟誰才是14萬級電動化SUV最能打的車型呢？帶著這個問題，我們在車展現(xiàn)場近距離感受這兩臺車，看看放在日常的使用場景，誰才是最合適的選擇。

一說到混動技術(shù)，那我相信豐田說第二的話，沒人敢說第一，豐田混動可以說是各大品牌的標(biāo)桿，26年來0事故、0爆炸、0漏電的安全記錄便是最好的印證；而比亞迪這邊的DM-i雖說起步晚，但這些年隨著自主品牌的向上突破，也有著不錯的表現(xiàn)。

首先，比亞迪宋Pro DM-i配備的是DM-i超級混動系統(tǒng)，也就是大家常說的插電式混合動力，由最大馬力110馬力的1.5L發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)構(gòu)成，大部分工況下都是以電機(jī)驅(qū)動為主，實(shí)現(xiàn)少用油、多用電相對經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行邏輯，不過只要一旦脫離充電樁，虧電狀態(tài)下，其油耗會變得更高，且行駛質(zhì)感以及動力就會有所衰減。

而在鋒蘭達(dá)智能電混雙擎這邊，它首搭豐田第五代2.0L智能電混雙擎系統(tǒng)，這是目前全球領(lǐng)先的混動技術(shù)，其電機(jī)峰值扭矩達(dá)到206牛·米，系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了144kW，不需要插電就可以實(shí)現(xiàn)全速域電驅(qū)行駛。得益于全面革新的三電系統(tǒng)，能讓整個混動系統(tǒng)無論在純電、純油、行駛充電還是在油電混動驅(qū)動模式下，始終保持最高效能，相比插混車型“滿電一條龍、虧電一條蟲”的現(xiàn)象，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎沒有虧電油耗變高、動力變?nèi)醯膯栴}，明顯更能適應(yīng)全場景用車。

值得一提的是，智能電混雙擎系統(tǒng)采用了獨(dú)特的PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)，整車在在電機(jī)、電池、電控方面還進(jìn)行了全面優(yōu)化，讓其駕駛體驗(yàn)無限接近于電車，前段起步帶來媲美純電的加速直接感，后段加速持久性更勝同級插混車型。同時，它無論是在炎熱的沙漠，還是寒冷的冰原，都可以保持強(qiáng)動力、長續(xù)航，適應(yīng)全地域、全溫域行駛。

其次，在用車成本上，宋Pro DM-i虧電油耗為5.3L/100km，再加上現(xiàn)在商用充電樁電費(fèi)越來越高，實(shí)際用車成本其實(shí)并沒有明顯優(yōu)勢。相比之下，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎WLTC綜合工況百公里油耗僅為4.58L，相當(dāng)于每公里只需3毛多，重要的沒有充電的煩惱，可以節(jié)約下很多時間成本。

安全不管是在哪一級別車型都是消費(fèi)者十分關(guān)心的問題，而在這一方面，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎相較比亞迪宋Pro DM-i，直接有著壓倒性的優(yōu)勢，主被動安全考慮的十分周道。

首先智能駕駛輔助是現(xiàn)在年輕人比較看重的，畢竟輔助駕駛系統(tǒng)越聰明，日常的駕駛就會越輕松。

比亞迪宋Pro DM-i搭載的是D-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，是目前市場上主流的L2級智能駕駛輔助，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，像是常見的前后方碰撞預(yù)警、車道保持、車道輔助、道路交通標(biāo)識別市面上主流的功能它都有，屬于一個剛剛及格的水準(zhǔn)。

而在鋒蘭達(dá)智能電混雙擎身上，搭載的是準(zhǔn)L3級別的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)相較比亞迪宋Pro DM-i甚至同級其他實(shí)力選手，不僅該有的配置都有，還新增世界首創(chuàng)的PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)等功能，能在復(fù)雜路況下有擴(kuò)大感知范圍，面對危險(xiǎn)更能提前預(yù)判和規(guī)避。值得一提的是，這樣先進(jìn)的配置在鋒蘭達(dá)智能電混雙擎上還做到了全系標(biāo)配，真正做到了安全智能全面普及，全方位保障用戶的出行安全。

兩車配備的智能輔助駕駛在實(shí)際的用車場景中體驗(yàn)感也有明顯區(qū)別，比如比亞迪宋Pro DM-i只能簡單完成城市內(nèi)、高速上的直線跟車行駛，真正想要在大曲率彎道行駛時會有跑偏的情況出現(xiàn)，且需要人工的介入去修正方向盤；而鋒蘭達(dá)智能電混雙擎是可以自行監(jiān)測道路劃線的，不管是高速上下匝道口，還是城市環(huán)路中的轉(zhuǎn)彎道路，都能夠居中隨線行駛，更加輕松方便。面對緊急情況主動剎停時，鋒蘭達(dá)也能剎得更加精準(zhǔn)更加平穩(wěn)，不會有急剎的不適感，整體更加人性化一些。

被動安全方面，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎基于TNGA架構(gòu)打造了全新GOA高剛性車身，不僅安全性更高，行駛還更加穩(wěn)定。

此外，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎全系標(biāo)配七個安全氣囊（高配有9個安全氣囊），包括主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排氣囊以及很多同級別高配車型才有的膝部氣囊，相比之下，比亞迪宋Pro DM-i 即使是最高配版本的車型，也沒有配備膝部氣囊以及后排側(cè)氣囊，在安全方面，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎確實(shí)要更有誠意一些。

在智能配置方面，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的Toyota Space智能座艙都算是同價位中上的水準(zhǔn)，像是液晶大屏、語音交互、應(yīng)用拓展兩者都有配備。

不過在細(xì)節(jié)上對比的話，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎明顯要更懂消費(fèi)者需求一些。比如宋Pro DM-i尺寸偏小的儀表盤一直備受吐槽，而鋒蘭達(dá)智能電混雙擎配有12.3英寸的全液晶儀表盤，更有科技氛圍。在實(shí)際用車體驗(yàn)中，更大的液晶儀表觀感也更好。

值得一說的是，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎全系支持CarPlay/HiCar/CarLife三平臺手機(jī)無線互聯(lián)，而宋Pro DM-i全系都不支持，對于習(xí)慣用手機(jī)操作的年輕消費(fèi)者來說，使用起來更加順手一些，同時也可以拓展更豐富的智能化出行生活。

寫在最后：

14萬級的電動化市場，比亞迪宋Pro DM-i和廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎都屬于同級市場的佼佼者，但是從此次成都車展上仔細(xì)對比下來，不難發(fā)現(xiàn)，雖說鋒蘭達(dá)智能電混雙擎相對宋Pro DM-i入市較晚一些，但是鋒蘭達(dá)智能電混雙擎相比宋Pro DM-i有著無續(xù)航里程焦慮、全溫域長續(xù)航、不怕虧電油耗變高、極致的安全與智能等優(yōu)勢，整體實(shí)力更勝一籌，而這也正與我印象中的“在硬性需求方面做到一個極致的均衡”豐田形象不謀而合，所以對于文首“14萬級電動化SUV誰最能打”的這個問題，相信答案也已不用多說。