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1942年，由于米格-3和伊爾-2一樣使用的AM35發(fā)動(dòng)機(jī)。為確保黑色死神的產(chǎn)量，在鋼叔斯大林的親自干預(yù)下，米格-3生產(chǎn)線被強(qiáng)制停止。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行，米格-3逐漸被皮糙肉厚更易量產(chǎn)的拉-3戰(zhàn)斗機(jī)取代，在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)之后，米格-3逐步退居擔(dān)任二線任務(wù)，至1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，該型機(jī)全部退役。接下來的米格-5、米格-7都沒有獲得生產(chǎn)許可。一連續(xù)的失敗讓年輕的米格設(shè)計(jì)局布滿陰云。 在1945年5月9日德國無條件投降后二戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)事徹底宣告結(jié)束。而在將近4年多的戰(zhàn)爭(zhēng)中，蘇聯(lián)的工業(yè)設(shè)施損失嚴(yán)重。不過二戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)也從德國那里繳獲了不少德國末期研發(fā)的軍事裝備技術(shù)，其中就有不少德國噴氣機(jī)引擎和繳獲的噴氣機(jī)樣機(jī)，由于在二戰(zhàn)后期蘇聯(lián)曾與德國的噴氣機(jī)交過手，雖然交戰(zhàn)中蘇軍的拉7戰(zhàn)斗機(jī)也曾擊落過一架德國空軍的ME262戰(zhàn)斗機(jī)，但是噴氣機(jī)的優(yōu)勢(shì)卻現(xiàn)實(shí)的擺在那里，所以蘇聯(lián)人對(duì)這種新式武器展現(xiàn)出了很大的興趣。 戰(zhàn)后，蘇聯(lián)高層迅速下令要研制一款蘇聯(lián)自己的噴氣機(jī)，不過在研發(fā)方向上卻出現(xiàn)了爭(zhēng)議，是按照蘇聯(lián)空軍手里繳獲來的德國噴氣引擎直接進(jìn)行仿制；還是按照自己的路線獨(dú)立研發(fā)一款噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。最后在雅克夫列夫等人的要求下，蘇聯(lián)人還是選擇了后者。因?yàn)橐晃兜膰L試仿制德國噴氣機(jī)會(huì)遏制住蘇聯(lián)自己的設(shè)計(jì)思想，而且德國的噴氣引擎制造工藝精密，依靠蘇聯(lián)現(xiàn)有的軍事工業(yè)無法達(dá)到如此高的工藝水平，在所有繳獲的德國零件消耗完后，蘇聯(lián)無法再對(duì)這些噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的零件進(jìn)行補(bǔ)充。 命令一經(jīng)下達(dá)，兩大巨頭雅克和米格分別開啟了研發(fā)之路，二者都曾在二戰(zhàn)期間為蘇聯(lián)提供了許多戰(zhàn)機(jī)，只不過前者的表現(xiàn)要更為出色。但米格在噴氣式的研制上明顯要更為優(yōu)秀，雅克想要研發(fā)的是單發(fā)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，以德國JUMO為基礎(chǔ)去仿制噴氣引擎，米格卻是雙發(fā)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，以德國BWM003為基礎(chǔ)去仿制噴氣引擎。 米格-9戰(zhàn)斗機(jī)： 隨著德國Me-262投入實(shí)戰(zhàn)，意識(shí)到噴氣時(shí)代將要來臨再加上戰(zhàn)場(chǎng)繳獲，蘇聯(lián)于1944年獲得一架迫降后基本完好的Me-262。該機(jī)經(jīng)過修復(fù)后進(jìn)行了試飛，試飛結(jié)果表明噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)越性，在此情況下蘇聯(lián)也開始要上自己的噴氣式機(jī)型。  Me-262 1945年2月，蘇聯(lián)航空工業(yè)部決定，米格和蘇霍伊用BMW003或RD-20發(fā)動(dòng)機(jī)研制雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，雅克夫列夫和拉沃奇金用Jumo004或RD-10發(fā)動(dòng)機(jī)研制單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。 研制前夕，米高揚(yáng)的設(shè)計(jì)思路偏向雙發(fā)布局，畢竟前面有德國Me-262以及英國“流星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)做榜樣，可以理解為兩者都是較成熟主流作法。但是這種布局帶來的缺點(diǎn)隨后慢慢突顯，包括：迎風(fēng)阻力大、遠(yuǎn)離機(jī)身軸線的發(fā)動(dòng)機(jī)在橫滾時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大、機(jī)動(dòng)性差，最重要的是在發(fā)動(dòng)機(jī)推力有限的情況下，飛行速度提升空間不大。 米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的初始方案被稱為I-260，采用翼下吊掛雙發(fā)布局，但因?yàn)樵摬季值挠L(fēng)面積大導(dǎo)致阻力大，且沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)身軸線，橫滾時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大機(jī)動(dòng)性較差。1945年6月，在總設(shè)計(jì)師米高揚(yáng)的帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)局轉(zhuǎn)而開始了采用機(jī)頭進(jìn)氣機(jī)內(nèi)雙發(fā)的布局方案，新飛機(jī)被稱為I-300（即后來的米格-9）。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)前置的機(jī)頭進(jìn)氣看起來臃腫、丑陋，但是阻力卻大大減小，發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)翼移到機(jī)身內(nèi)后，整個(gè)機(jī)翼后緣都可以用來安裝襟翼和副翼，極大地改善起飛、著陸和低速時(shí)的機(jī)動(dòng)飛行性能。 1946年4月24日，米格的第一架米格-9在莫斯科的契卡洛夫斯卡機(jī)場(chǎng)試飛，這次試飛是蘇聯(lián)的第一次噴氣式飛行。同廠的還有雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的雅克-15。米高揚(yáng)和雅克夫列夫兩人通過拋硬幣的方法決定誰先首飛，最后米高揚(yáng)贏了，米格-9成了第一架飛上藍(lán)天的蘇聯(lián)自研噴氣機(jī)。在后來為了向軍方和領(lǐng)導(dǎo)表現(xiàn)相關(guān)成果是，在一次內(nèi)部的飛行表演時(shí)，米格-9發(fā)生了事故，試飛員格林奇科也當(dāng)場(chǎng)犧牲。這次事故對(duì)米格-9的樣子打擊非常大。不過后來在改進(jìn)后，格林奇科犧牲后，米格-9的試飛還要繼續(xù)進(jìn)行。其它試飛員們仔細(xì)研究格林奇科的筆記，特別熟記米格-9的一切技術(shù)細(xì)節(jié)，在膽大心細(xì)的一次次試飛中，終于把米格-9飛了出來。米格家族隨后幾十年的興旺發(fā)達(dá)就此開啟。它奠定了米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在蘇聯(lián)航空工業(yè)中的地位和聲譽(yù)，為其后續(xù)的米格機(jī)型打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 米格-9戰(zhàn)斗機(jī)是二戰(zhàn)后蘇聯(lián)研制的首批噴氣戰(zhàn)斗機(jī)之一，由米高揚(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)整個(gè)工作。單座、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)頭進(jìn)氣、中單翼平直機(jī)翼，裝備一門37mm機(jī)炮和兩門23mm機(jī)炮。在后期空中射擊測(cè)試中，屢屢發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火事件，對(duì)于意料之外的問題經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，最后發(fā)現(xiàn)是由于航炮射擊產(chǎn)生煙塵引發(fā)。為此米格-9后期型將中間機(jī)炮取消換成兩門23毫米炮，總計(jì)4門23毫米機(jī)炮則分別安裝在機(jī)頭兩側(cè)，這就避免了發(fā)動(dòng)機(jī)吸煙問題。 米格-9戰(zhàn)斗機(jī)基本性能參數(shù)如下：最大起飛重量5.07噸，配套兩臺(tái)RD-20渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)（單臺(tái)推力800千克），最大飛行速度911千米/小時(shí)。實(shí)用升限13000米，最大航程800千米，作戰(zhàn)半徑320千米。對(duì)于第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)來說，有別于活塞式時(shí)代航程明顯下降，只能通過掛副油箱的方式保持一定航程。 米格-9M（內(nèi)部代號(hào)：I-308或FR項(xiàng)目）戰(zhàn)斗機(jī)，是米格-9的生產(chǎn)改進(jìn)型，與米格-9相比，米格-9M在各方面都有較大改進(jìn)：換裝了2臺(tái)RD-21噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力達(dá)到9.8千牛，比RD-20提高20%；氣動(dòng)外形得到優(yōu)化，座艙位置前移，改善了飛行員向下方的視野；座艙采取了增壓措施，并為飛行員提供了彈射座椅；增加減速板；頭部的37毫米炮被移至左側(cè)，2門23毫米炮則安裝到右側(cè)，并把機(jī)炮全部埋入機(jī)身內(nèi)；另外米格-9M還改進(jìn)了燃油系統(tǒng)。1948年4月26日，米格-9M交付蘇聯(lián)空軍試飛院進(jìn)行正式測(cè)試。整個(gè)測(cè)試一直持續(xù)到8月底，而此時(shí)新一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)米格-15已經(jīng)出現(xiàn)，米格-9M只能黯然退場(chǎng)。  米格-9M  米格-9試驗(yàn)蘇聯(lián)首批彈射座椅 米格-9UTI（I-301T，F(xiàn)T項(xiàng)目）教練機(jī)，在米格-9上加裝了教官座艙，去掉第一個(gè)內(nèi)部油箱，并將第二個(gè)內(nèi)部油箱的容積加大33%。米格-9UTI教練機(jī)最大飛行速度降為810千米/小時(shí)，航程510千米，升限11200米，保留一門37毫米機(jī)炮（備彈40發(fā)）和兩門23毫米HC-23型機(jī)炮（備彈160發(fā)）。作為教練機(jī)，該機(jī)仍然具有一定的作戰(zhàn)能力。  米格-9UTI 米格-9由1946年開始生產(chǎn)并且進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，一共生產(chǎn)610架。除了自己使用以外，還有少量外銷到中國人民解放軍空軍，中國空軍是在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中開始進(jìn)口米格-9，1951年5月毛澤東命令中國人民解放軍總參謀長(zhǎng)徐向前率政府兵工代表團(tuán)秘密訪蘇，洽談購置武器問題。1951年5月22日和26日，斯大林兩次致電毛澤東，指出：由于過去蘇聯(lián)沒能向中國提供更多的米格-15飛機(jī)，并估計(jì)米格-9飛機(jī)能對(duì)抗美國最好的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)（劉亞樓認(rèn)為，米格-9連F-84都打不過），如今看這是一個(gè)錯(cuò)誤，這一錯(cuò)誤的責(zé)任應(yīng)由蘇聯(lián)來負(fù)。作為糾正這一錯(cuò)誤的行動(dòng)，蘇聯(lián)向中國無償提供6個(gè)師的372架米格-15戰(zhàn)斗機(jī)（只收運(yùn)輸費(fèi)），用以改裝6個(gè)米格-9殲擊機(jī)師，即希望中國將原來蘇聯(lián)準(zhǔn)備提供的米格-9照舊買下。  米格-9在中國 由于當(dāng)時(shí)中華民國空軍不斷空襲中國大陸的上海等城市，故由1950年11月起蘇聯(lián)空軍派出4個(gè)師的米格-9駐防上海，北京和廣州等城市，但不久就被米格-15取代，1951年這些米格-9飛機(jī)全部移交解放軍。1956年11月3日，國防部批準(zhǔn)全部淘汰退役米格-9。1959年最后11架退役。北京航空航天大學(xué)和北京小湯山航空博物館各收藏了一架米格-9戰(zhàn)斗機(jī)。  米格-9 米格-9雖然速度快，升限高，但也存在早期噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的缺陷，出動(dòng)性、可靠性、機(jī)動(dòng)性都很成問題。米格-9研制提升了噴氣時(shí)代的很多氣動(dòng)、操控、設(shè)計(jì)、制造上的特點(diǎn)，是蘇聯(lián)航空工業(yè)的里程碑。米格-9沒有取得過輝煌的戰(zhàn)績(jī)，但它在蘇聯(lián)航空工業(yè)和空軍史上有著重要的意義和價(jià)值。米格-9標(biāo)志著蘇聯(lián)航空工業(yè)從活塞式時(shí)代向噴氣式時(shí)代的轉(zhuǎn)型和跨越。它為蘇聯(lián)后來的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)基礎(chǔ)。 綽號(hào)：法戈 空重：3283千克 最大起飛重量：5070千克 機(jī)長(zhǎng)：9.75米 機(jī)高：3.225米 翼展：10米 機(jī)翼面積：18.2平方米 發(fā)動(dòng)機(jī)：2臺(tái)RD-20渦噴噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2×7.8千牛 最大速度：911千米/小時(shí) 作戰(zhàn)航程：800千米 升限：13000米 武器：4門23毫米機(jī)炮則分別安裝在機(jī)頭兩側(cè) 乘員：1人 產(chǎn)量：1000架  米格-9戰(zhàn)斗機(jī)  米格-9戰(zhàn)斗機(jī)  米格-9戰(zhàn)斗機(jī) 米格-15戰(zhàn)斗機(jī)： 因發(fā)動(dòng)機(jī)性能差、推力不足，米格-9飛機(jī)時(shí)速只有800千米，無法截?fù)舾咚俎Z炸機(jī)。米格設(shè)計(jì)局隨即按空軍的要求開始研制更新型的噴氣式殲擊機(jī)，機(jī)型定為米格-15。 米格-15的研制過程并不順利，主要卡點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不成熟，試飛不成功。后來得益于英國向蘇聯(lián)出口“尼恩(Nene)”渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（這是 40 年代末、50 年代初世界上最先進(jìn)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一。美國的J33、J35、J47作為F-80、F-84與F-86的“心臟”，與英國的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也有著千絲萬縷的聯(lián)系），蘇聯(lián)的克利莫夫發(fā)動(dòng)機(jī)中心很快仿制出推力更大的“尼恩Nene”發(fā)動(dòng)機(jī)，定名為RD-45型發(fā)動(dòng)機(jī) 。隨后又在RD-45的基礎(chǔ)上，發(fā)展出推力更大的VK-1發(fā)動(dòng)機(jī)，如此米格-15戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作得以順利進(jìn)行。  “尼恩(Nene)”渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 在“尼恩Nene”發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，米高揚(yáng)推出了伊-310試驗(yàn)機(jī)，這就是米格-15的原型機(jī)，外形已經(jīng)非常接近最終的米格-15。 1947年12月30日，伊-310在試飛員尤加諾夫的手里首飛成功，試飛中沒有發(fā)現(xiàn)重大問題。48年3月，克里姆林宮決定將伊-310命名為米格-15投產(chǎn)，命令在5月10日前交付空軍開始作戰(zhàn)試飛。這個(gè)時(shí)限根本完不成，第一架米格-15到5月27日才交付空軍?？哲娭话l(fā)現(xiàn)了一些小問題，比如尾噴管太長(zhǎng)，建議截短0.3米，減少噴氣損失，這形成了米格-15獨(dú)特的垂尾后半“懸空”的樣子。成為米格-15的顯著標(biāo)志。保持垂尾位置是為了保持氣動(dòng)控制力矩。在原型試飛后整整一年的48年12月30日，生產(chǎn)型米格-15首飛，49年1月就交付新組建的國土防空軍（PVO）使用。 1948年底，米格-15開始大量裝備蘇聯(lián)空軍，最初集中部署在莫斯科周圍，并迅速成為蘇軍的主力殲擊機(jī)，主要用來對(duì)付美軍的轟炸機(jī)。1951年，米格-15的生產(chǎn)達(dá)到歷史最高水平，生產(chǎn)出令人難以置信的4033架單座型和450架雙座型。 米格-15，翼展10.08米，機(jī)長(zhǎng)10.13米，高3.4米，空重3.6噸，最大起飛重量5.1噸。安裝一臺(tái)克利莫夫RD-45噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。武器方面，安裝1門N-37型37毫米機(jī)炮備彈40發(fā)和2門NS-23型23毫米機(jī)炮備彈160發(fā)，機(jī)腹可掛載兩個(gè)副油箱或4枚航空炸彈或火箭彈，最高速度1076公里/小時(shí)(0.88馬赫)，最大航程1330公里，最高飛行高度15500米?？赏瓿蓮?fù)雜氣象或夜間良好天候情況下的截?fù)?，護(hù)航、偵察、戰(zhàn)術(shù)轟炸等多種任務(wù)，唯一的缺點(diǎn)相比同期美機(jī)作戰(zhàn)半徑短（RD-45耗油率偏高，導(dǎo)致其最大航程與F-86相比有明顯差距）。 米格-15比斯（俄文：MИГ-15БИС，英文：MiG-15bis）是米格-15的最主要改進(jìn)型，該型換裝了推力2700千克的的克里莫夫VK-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行性能有所提高，整機(jī)重量有所增加，機(jī)體尺寸稍有變化。外形上，米格-15比斯翼刀帶有一個(gè)缺口，而米格-15沒有這個(gè)缺口。  米格-15比斯 米格設(shè)計(jì)局接下來推出的是雙座教練型——米格-15UTI（“UTI”是俄語戰(zhàn)斗教練機(jī)的縮寫）。該機(jī)的研制工作于1949年春季在第1工廠展開，進(jìn)度飛快，這是因?yàn)槊赘裨O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)只獲得了大約一個(gè)月的研制時(shí)間！ 緊湊的研制計(jì)劃自然限制了UTI的改動(dòng)幅度，僅針對(duì)座艙和燃油系統(tǒng)進(jìn)行了修改。該機(jī)座艙區(qū)域向后擴(kuò)展以安裝第二張彈射器座椅和第二套飛行操縱裝置，因此內(nèi)油容量有所降低，并且只保留1門23毫米NR-23機(jī)炮。名為I-312T的米格-15UTI原型機(jī)于1949年5月23日首飛，安裝一臺(tái)2.27噸推力的RD-45F發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度1015公里/小時(shí)，升限14625米，航程1400公里。 米格-15一誕生，就遇上了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。1950年6月25日朝鮮制造爆發(fā)，在美國空軍F-80“流星”和F-84“雷電噴氣”、美國海軍F9F“黑豹”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的壓制下，朝鮮人民軍空軍的拉-9和雅克-9活塞式戰(zhàn)斗機(jī)很快失去制空權(quán)，導(dǎo)致美國空軍的B-29轟炸機(jī)在朝鮮上空橫行無阻。 F-80“流星” F-84“雷電噴氣” 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)空戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍飛行員駕駛米格-15秘密參戰(zhàn)。1950年11月10日，蘇美空軍在中國丹東地區(qū)上空首次交戰(zhàn)。蘇軍第28殲擊航空兵師中尉飛行員謝戈列夫擊落美軍P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)1架。11日，該師又在同一地區(qū)擊落美軍F-80“流星”戰(zhàn)斗機(jī)和P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)各1架。12日，由第50殲擊航空兵師139團(tuán)大隊(duì)長(zhǎng)哈里科夫斯基少校率領(lǐng)的兩架米格-15戰(zhàn)斗機(jī)，在朝鮮新義州附近擊落號(hào)稱“超級(jí)空中堡壘”的美軍B-29轟炸機(jī)1架。14日，該團(tuán)的8架米格-15戰(zhàn)斗機(jī)與美軍一個(gè)龐大的機(jī)群相遇。戰(zhàn)斗中，蘇軍擊落美軍轟炸機(jī)3架。在戰(zhàn)爭(zhēng)初期空戰(zhàn)中，蘇軍僅損失2架米格-15飛機(jī)。 中國首次獲得米格-15，是在1950年10月。當(dāng)時(shí)，在中國華東地區(qū)協(xié)助防空的蘇聯(lián)空軍巴季茨基部隊(duì)即將回國，蘇軍向中國有償轉(zhuǎn)交了該部隊(duì)使用過的38架米格-15殲擊機(jī)。同時(shí)移交的還有其他一些作戰(zhàn)飛機(jī)。隨后，東北地區(qū)的別洛夫部隊(duì)移交給中方122架米格-15。為了對(duì)抗美國空軍，1951年2月中國時(shí)任總理周恩來致電斯大林，表示希望增購5架米格-15，加上原有的米格-15，組成4個(gè)殲擊機(jī)團(tuán)參加朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。經(jīng)斯大林批準(zhǔn)同意，蘇聯(lián)開始向中國提供米格-15戰(zhàn)斗機(jī)。 志愿軍的米格-15 1950年11月8日，四架F-80和7架米格-15打上了遭遇戰(zhàn)，速度和火力占優(yōu)的米格-15干脆利落地?fù)屨几叨?，然后一個(gè)殷麥曼倒轉(zhuǎn)，從太陽的方向俯沖而下，打下了一架F-80。這是歷史上第一次噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之間的空戰(zhàn)，以米格-15完勝告終。 在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)最初的幾個(gè)月里，米格-15 的可怕的身影曾使美軍膽戰(zhàn)心驚，美國空軍被打得一籌莫展，一直到更先進(jìn)的F-86“佩刀”式戰(zhàn)斗機(jī)加盟，才扭轉(zhuǎn)頹局。F-86和米格-15的優(yōu)劣是世界上爭(zhēng)論了幾十年的話題，一般認(rèn)為F-86的水平機(jī)動(dòng)性較好，米格-15的垂直機(jī)動(dòng)性較好；米格-15的加速較快，但容易進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)；F-86的速度較快，液壓操縱也使飛機(jī)的實(shí)際機(jī)動(dòng)性較好。 F-86“佩刀”式戰(zhàn)斗機(jī) 米格-15與F-86 米格-15的火力強(qiáng)大，其一門37炮加兩門23炮的火力是F-86的六挺12.7毫米機(jī)槍所難以比擬的（我軍有飛行員挨了29發(fā)飛來的，只要不是駕駛艙和垂尾等要害位置，米格-15能夠承受很多12.7mm機(jī)槍彈的打擊）。但米格-15只有45發(fā)炮彈，幾個(gè)點(diǎn)射就打光了。為了揚(yáng)長(zhǎng)避短，米格-15通常會(huì)搶占高空，然后高速俯沖攻擊，然后迅速脫離；F-86則力求躲過米格-15的第一板斧，然后在中低空纏斗。 在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，米格15與F86的交戰(zhàn)比例為1.08:1（即每損失1架米格15就能擊落1.08架F86），而蘇聯(lián)飛行員駕駛米格15與F86的交戰(zhàn)比例則為3.7:1（即每損失1架米格15就能擊落3.7架F86）。 1950年11月至1952年1月，蘇軍擊落的美機(jī)與自己損失飛機(jī)的比例為7.9∶1 ；1952年為2.2∶1；1953年為1.9∶1。在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上美蘇噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的較量中，米格-15始終占據(jù)著上風(fēng)。 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)績(jī)最高的米格-15王牌是尼古拉·蘇佳金大尉，他擊落的21架敵機(jī)中包括9架F-86、1架F-84和一架“流星”，為此獲得蘇聯(lián)英雄勛章，獲此勛章的還有其他19名參戰(zhàn)蘇聯(lián)飛行員。中國志愿軍王牌飛行員王海，曾駕駛米格-15，在朝鮮上空擊落了9架敵機(jī)。中國人民革命軍事博物館至今仍陳列著王海上將在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中曾經(jīng)駕駛過的印有9顆紅星的功勛米格-15殲擊機(jī)。 尼古拉·蘇佳金大尉 王海 王海座機(jī) 豫劇大師常香玉在廣播里聽說志愿軍的陣地，被敵軍百余架戰(zhàn)斗機(jī)轟炸，卻絲毫沒有反抗的余地，毅然決然地演出了180多場(chǎng)豫劇及變賣了自己全部的家當(dāng)和房產(chǎn)，甚至是自己最心愛的手表，湊夠了15.2億元（人民幣舊幣）為中國人民志愿軍購買了一架米格-15戰(zhàn)斗機(jī)并受到了毛主席的接見。 香玉劇社號(hào) 1952年8月蘇聯(lián)開始向中國出售“米格-15比斯”改進(jìn)型殲擊機(jī)，1952年底中國已擁有6個(gè)師的米格-15比斯。但此時(shí)距離朝鮮停戰(zhàn)只有半年，發(fā)揮出來的作用就較為有限。1953年12月23日，中蘇兩國政府換文，蘇聯(lián)同意將制造米格-15比斯（含發(fā)動(dòng)機(jī)）的許可權(quán)授予中國。 1952年蘇聯(lián)交付348架米格-15比斯，于當(dāng)年8月23日至10月17日，從滿洲里、綏芬河陸路口岸入境。1953年5～10月，中國第二批進(jìn)口134架米格-15比斯。1952～1955年，中國共進(jìn)口（轉(zhuǎn)讓）米格-15比斯飛機(jī)1460架。 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中蘇聯(lián)飛行員共擊落美機(jī)1097架，蘇軍損失飛機(jī)345架，200多名飛行員在戰(zhàn)斗中陣亡。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)空戰(zhàn)中，中國空軍駕駛米格-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落美機(jī)330架，擊傷美機(jī)95架；同時(shí)中國志愿軍空軍共被敵機(jī)擊落231架，犧牲飛行人員116名，其中有正副團(tuán)長(zhǎng)8名，空勤主任3名，正副大隊(duì)長(zhǎng)9名，正副中隊(duì)長(zhǎng)14名，其他空勤人員82名。 在戰(zhàn)爭(zhēng)中，志愿軍空軍涌現(xiàn)出了一批王牌，比如劉玉堤、趙寶桐、王海、焦景文等，他們后來為了都成為了中國空軍高級(jí)軍官，推動(dòng)了空軍的發(fā)展，而劉玉堤更是曾任北京軍區(qū)副司令員、北京軍區(qū)空軍司令員。 劉玉堤 趙寶桐 米格-15及其改進(jìn)型總產(chǎn)量超過18000架，曾裝備過蘇聯(lián)、波蘭、捷克斯洛伐克、中國、保加利亞、埃及、阿爾及利亞等38個(gè)國家，是前蘇聯(lián)制造數(shù)量最多的一款噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。米格15作為蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，在航空技術(shù)上取得了突破性進(jìn)展，并為后續(xù)型號(hào)奠定了基礎(chǔ)。它也是第一個(gè)在實(shí)際作戰(zhàn)中與西方先進(jìn)飛機(jī)對(duì)抗并取得優(yōu)勢(shì)的東方飛機(jī)，在航空史上具有里程碑意義。 綽號(hào)：柴捆 空重：3636千克（米格-15比斯：3681千克） 最大起飛重量：5111千克（米格-15比斯：6045千克） 機(jī)長(zhǎng)：10.13米（米格-15比斯：10.86米） 機(jī)高：3.4米（米格-15比斯：3.7米） 翼展：10.08米（米格-15比斯：10.8米） 機(jī)翼面積： 發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)克里莫夫RD-45型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（推力2722千克）；米格-15比斯：一臺(tái)克里莫夫VK-1噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（推力2700千克） 最大速度：1078千米/小時(shí)（米格-15比斯：1075千米/小時(shí)） 作戰(zhàn)航程：1782千米（米格-15比斯：1860千米/小時(shí)） 升限：15500米 武器：一門37毫米（н-37型）機(jī)炮，兩門23毫米（нс-23км型）機(jī)炮，攜彈200發(fā) 乘員：1人 產(chǎn)量：18000架 米格-15 米格-15 米格-15 米格-17戰(zhàn)斗機(jī)： 米格飛機(jī)設(shè)計(jì)局研制成功米格-15戰(zhàn)斗機(jī)之后，他們很快發(fā)現(xiàn)米格-15戰(zhàn)機(jī)存在有很多致命的缺陷，比如氣動(dòng)外形缺陷嚴(yán)重和機(jī)翼后掠角不足等等。因?yàn)槿毕莸脑驅(qū)е旅赘?15戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行高速飛行時(shí)發(fā)生機(jī)翼脫落等嚴(yán)重事故。米格-15的另一個(gè)問題是在飛行中容易進(jìn)入尾旋。而且即使換裝更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，米格-15依然不能達(dá)到超音速，原因是機(jī)翼的后掠角不足。 1949年1月，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局開始在米格-15比斯的基礎(chǔ)上研究改進(jìn)氣動(dòng)布局。改進(jìn)型飛機(jī)代號(hào)為SI-1。除此之外還有一個(gè)代號(hào)為SP-2的全天候戰(zhàn)斗機(jī)的項(xiàng)目。兩個(gè)項(xiàng)目采用相同機(jī)翼，都為了改善飛行品質(zhì)、提高飛行速度。 SI-1型，仍然采用機(jī)首進(jìn)氣，機(jī)體比米格-15加長(zhǎng)，并將機(jī)翼邊緣加寬以提高機(jī)翼強(qiáng)度。機(jī)翼前緣內(nèi)側(cè)后掠角49°，外側(cè)改為45°30’，兩種不同的后掠角度設(shè)計(jì)一是為了配平的需要，二是需要配合來自米格-15的機(jī)身結(jié)合構(gòu)造。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)不“過分穩(wěn)定”，其兩個(gè)機(jī)翼之間呈-3°的上反角。每邊的機(jī)翼上的三個(gè)翼刀限制沿翼展方向的氣流，改善了副翼的性能。 新機(jī)型SI-1的基礎(chǔ)是米格-15比斯，發(fā)動(dòng)機(jī)是無后燃器的克里莫夫VK-1。機(jī)身后半部延長(zhǎng)了90厘米，所以整個(gè)機(jī)身的長(zhǎng)度為8805毫米。減速板位于機(jī)身的左右下方，機(jī)翼最大后掠角達(dá)50°。相對(duì)于米格-15比斯其升阻比從13.9:1降低到13.6:1。 1949年初，三架原型機(jī)的開始制造。SI-1于1949年7月制造完成。由于追加的工作直到1949年12月，SI-1才用卡車運(yùn)到格羅莫夫試飛院。最初安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)因故障必須更換，因此首飛被拖延。1950年1月14日米格-17原型機(jī)進(jìn)行首次試飛。一開始試飛很順利，證明米格-17接近音速時(shí)的飛行性能比米格-15好。同年2月1日該機(jī)在2200米空中飛出了每小時(shí)1114千米速度，相當(dāng)于馬赫1.03，達(dá)到了最初規(guī)定的最大飛行速度指標(biāo)。 但是1950年3月20日卻發(fā)生了一次空難。當(dāng)天試飛員已經(jīng)結(jié)束了試飛任務(wù)，從11000米的高空開始下降。在約5000米的高度飛機(jī)突然進(jìn)入俯沖，試飛員完全喪失了對(duì)飛機(jī)的控制之后撞向地面，飛機(jī)全部毀壞，試飛員當(dāng)場(chǎng)喪生。因?yàn)樵囷w員沒有時(shí)間使用無線電報(bào)告，所以俯沖墜機(jī)的原因不明。 1951年5月，SI-01飛機(jī)改進(jìn)完成，6月1日開始試飛，6月23日試飛完成。8月廠內(nèi)又進(jìn)行了一次震顫試飛，然后米格-17原型機(jī)交付官方驗(yàn)收。在官方驗(yàn)收過程中于9月11日和10月10日又進(jìn)行了兩次震顫試飛，其結(jié)果證明飛機(jī)操控性良好。1951年8月25日，蘇聯(lián)政府正式?jīng)Q定批量生產(chǎn)米格-17。 米格-17采用中單翼布局，后掠角45度雙梁結(jié)構(gòu)。機(jī)翼內(nèi)側(cè)有后退襟翼，起飛和著陸可放下從-20度到-55度的不同角度。機(jī)翼外側(cè)是副翼，偏轉(zhuǎn)角范圍為±15度。尾翼、垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在機(jī)身的承力斜框上，上段可拆卸。水平尾翼后掠角為45度，安裝在垂直尾翼下段頂部、其后緣的升降舵向上可轉(zhuǎn)動(dòng)32度，向下為16度。與米格-15相比，其通過增大機(jī)翼后掠角和提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力（從米格-17中起增加加力燃燒室）等措施，使試驗(yàn)機(jī)在平飛中即達(dá)到了M1.14，是蘇聯(lián)第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)。 米格-17機(jī)身的結(jié)構(gòu)與米格-15比斯一樣，同為半硬殼全金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)體自第13號(hào)框架后面的部分，可以在更換維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)卸下。機(jī)身前部為進(jìn)氣道，在駕駛艙部位分開，從兩側(cè)繞過駕駛艙。加壓座艙的氣壓來源由發(fā)動(dòng)機(jī)提供。座艙段前方和后方都加裝了防彈鋼板，提高了安全性。座艙罩前窗是65毫米厚的防彈玻璃。緊急情況時(shí)飛行員可以使用彈射椅，快速彈出座艙、脫離危險(xiǎn)。 米格-17的武器為一門備彈40發(fā)都N-37機(jī)炮和兩門備彈80發(fā)的NR-23機(jī)炮。三門炮都裝在機(jī)首入氣口下面。米格-17的航空電子包括一個(gè)ASP-2N面罩。SRO-1敵我識(shí)別器、OSP-48儀器降落系統(tǒng)和ARK-5無線電測(cè)向儀、RW-2無線電高度計(jì)和MRP-48P收發(fā)機(jī)。為了紀(jì)錄武器射擊效果，還裝有一臺(tái)S-13攝影機(jī)。一些飛機(jī)還裝有一臺(tái)潛望鏡來觀察座艙后面的情況。 米格-17在量產(chǎn)后還在不斷進(jìn)行修改設(shè)計(jì)，最后形成了包括基本型米格-17；換裝克里莫夫VK-1F加力發(fā)動(dòng)機(jī)的米格-17F；裝備雷達(dá)和加力發(fā)動(dòng)機(jī)的米格-17PF；拆除航炮，專門攜帶空空導(dǎo)彈的米格-17PFU；甚至還有專職對(duì)地攻擊任務(wù)的米格-17SN 等型號(hào)。 米格-17基本型使用VK-1A發(fā)動(dòng)機(jī)，其壽命比米格-15長(zhǎng)。此外它可以攜帶50至500千克炸彈和無控火箭。機(jī)翼下的外掛使飛機(jī)的最大速度降低約每小時(shí)20千米。該機(jī)使用的VK-1發(fā)動(dòng)機(jī)帶五個(gè)后燃器，1952年末開始列裝。機(jī)上兩門23-毫米-MK型NR-23炮和一門37-毫米-MK型N-37炮。 從1950年代初開始蘇聯(lián)就開始研制帶后燃器的VK-1發(fā)動(dòng)機(jī)，1952年該新型發(fā)動(dòng)機(jī)正式編號(hào)為VK-1F的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)開始試驗(yàn)。在此之前米格設(shè)計(jì)局就已經(jīng)制造了一架代號(hào)為SF的飛機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)有六個(gè)可以調(diào)節(jié)的噴氣段。米格-17F于1951年9月29日首飛。此后米格-17F開始系列生產(chǎn)，1953年2月開始裝備部隊(duì)。米格-17F型飛機(jī)。相比米格-15改進(jìn)之處主要有：加裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更加強(qiáng)勁；機(jī)翼的后掠角改為45度，比米格-15增大10度；加長(zhǎng)了機(jī)身并加大了減速板的面積。 米格-17F 米格-15P已經(jīng)有裝RP-1雷達(dá)的型號(hào)，成為全天候戰(zhàn)斗機(jī)。米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局對(duì)米格-17進(jìn)行類似研制。米格-17P全天候戰(zhàn)斗機(jī)，使用機(jī)載雷達(dá)和三門23-毫米-MK型NR-23炮。最初試圖加裝一個(gè)拋物面天線，但因其重量體積太大，而且操作不便，最后選用了與米格-15P一樣的RP-1雷達(dá)，雷達(dá)有兩個(gè)天線，安裝在進(jìn)氣道上端。米格-17P裝有三門NR-23炮，每門炮備彈100發(fā)。米格-17P一共制造了約100架，其中約20架交付蘇聯(lián)戰(zhàn)略防空軍，其它交付海軍航空兵。 米格-17PF型戰(zhàn)斗機(jī)比米格-17P性能更好。在測(cè)試米格-17P的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)RP-1雷達(dá)裝置的功率損耗相當(dāng)大，導(dǎo)致米格-17P發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。既便采用VK-1F發(fā)動(dòng)機(jī)后也難以彌補(bǔ)不足。1954年1月開始米格-17PF進(jìn)入試飛。同年4月測(cè)試完成。在系列生產(chǎn)中米格-17PF獲得最優(yōu)評(píng)價(jià)，因?yàn)槭敲赘裣盗袘?zhàn)斗機(jī)中的第一種全天候戰(zhàn)斗機(jī)。在所有的米格-17系列產(chǎn)品中米格-17PF是生產(chǎn)數(shù)量最多的型號(hào)。 米格-17PF型戰(zhàn)斗機(jī) 米格-17PFU是米格-17系列中的最后一個(gè)機(jī)型，該型機(jī)三門NR-23炮被取消，改為機(jī)翼下配備四枚ARS-212空對(duì)空導(dǎo)彈，是蘇聯(lián)第一種能夠掛載使用空對(duì)空導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機(jī)。米格-17PFU在系列生產(chǎn)中的數(shù)量很少，它有時(shí)也被稱為米格-17PM。在該型號(hào)中RP-5雷達(dá)被改裝為可以控制空對(duì)空導(dǎo)彈的RP-2U型雷達(dá)。米格-17PFU武備僅僅是四枚RS-2U空對(duì)空導(dǎo)彈。 RS-2U空對(duì)空導(dǎo)彈 米格-17SN的炮塔安裝在機(jī)鼻上，這一設(shè)計(jì)需要對(duì)戰(zhàn)機(jī)做出大幅度的調(diào)整，因?yàn)槊赘?17原本是機(jī)頭進(jìn)氣。實(shí)驗(yàn)機(jī)將進(jìn)氣口改為機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣，進(jìn)氣道外側(cè)連接機(jī)翼，騰出的機(jī)頭空間安裝了機(jī)炮炮塔，飛機(jī)整體延長(zhǎng)了約1米。盡管飛機(jī)的外形看起來要比機(jī)頭進(jìn)氣的結(jié)構(gòu)更先進(jìn)，但是米格-17SN的測(cè)試并不順利，首先戰(zhàn)機(jī)的飛行性能不如米格-17，最大航速慢了約60千米/小時(shí)，爬升到5000米的高度慢了約0.4分鐘，最高升限低了約500米，格斗性能差了不少。從另一個(gè)角度來看，50年代也是導(dǎo)彈大發(fā)展的時(shí)代，空空導(dǎo)彈技術(shù)的成熟讓戰(zhàn)斗機(jī)獲得了更高效的遠(yuǎn)距離精確打擊能力，越來越多人開始信奉導(dǎo)彈萬能論，認(rèn)為機(jī)炮在超音速時(shí)代已經(jīng)是過時(shí)且無用的設(shè)計(jì)，或許這也是米格-17SN停止研發(fā)的原因之一。 米格-17SN 1950年代中蘇聯(lián)空軍開始在部隊(duì)里列裝米格-17和米格-17F，以取代米格-15。在戰(zhàn)略航空防御中則使用米格-17P和米格-17PF，一直到1960年它們是一線空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。1955年僅蘇聯(lián)空軍就有2150架米格-17飛機(jī)。從1954年開始在華沙條約國家的軍事基地里也開始駐扎米格-17。比如從1956年至1967年在東德駐扎的蘇聯(lián)米格-17取代了當(dāng)時(shí)的蘇-7。上世紀(jì)50年代初期，冷戰(zhàn)開始后，美國偵察機(jī)不斷飛越蘇聯(lián)上空。蘇聯(lián)空軍采用米格-17戰(zhàn)斗機(jī)阻止美國的偵查行動(dòng)。 1953年7月29日，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)?；鹬蟮牡诙?，蘇聯(lián)兩架米格-17首次在海參崴附近擊落了一架從日本起飛，執(zhí)行機(jī)密電子監(jiān)聽任務(wù)的美國RB-50G偵察機(jī)。1954年5月9日一架米格-17PF和一架B-47在阿爾漢格爾斯克附近發(fā)生空戰(zhàn)，美機(jī)負(fù)傷逃脫。由于蘇聯(lián)的指令傳播速度非常慢，因此只有很少美國偵察機(jī)被阻截。1954年9月4日在納霍德卡一架P2海王星被擊落。 1958年6月27日兩架米格-17載埃里溫以南擊落了一架C-119運(yùn)輸機(jī)，盡管美機(jī)墜毀，但其機(jī)組人員沒有受傷被俘。當(dāng)年7月7日其機(jī)組人員被交給美國代表。1958年9月2日蘇聯(lián)米格-17在亞美尼亞上空擊落了一架美國C-130運(yùn)輸機(jī)，17名機(jī)組人員喪生。1958年11月7日兩架米格-17攻擊了一架侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空都美國B-47轟炸機(jī)，并擊傷對(duì)方。美國飛機(jī)帶傷飛行并逃到國際空域。但是最后卻墜機(jī)海上沉沒。 1967年5月25日一名22歲的蘇聯(lián)空軍中尉，駕駛一架米格-17叛逃西方在聯(lián)邦德國（西德）降落。第二天蘇聯(lián)飛行員和米格-17飛機(jī)都被移交交給美國機(jī)關(guān)。1967年5月29日叛逃飛機(jī)被送還東德。 米格-17服役后，該機(jī)及其仿制型除大量裝備蘇聯(lián)空軍外還被世界多個(gè)國家和地區(qū)使用，包括民主德國、波蘭和匈牙利、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、阿富汗、埃及、越南、朝鮮等30余國都有裝備。 1954年，我們的對(duì)手開始換裝更先進(jìn)的F-100“超級(jí)佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)和F-101“魔術(shù)師”戰(zhàn)斗機(jī)，面對(duì)這兩款超音速戰(zhàn)斗機(jī)，米格-15比斯優(yōu)勢(shì)不在，所以再仿制米格-15比斯已經(jīng)沒有意義，為了盡快獲得能和F-100以及F-101抗衡的超音速戰(zhàn)斗機(jī)，所以中國政府決策直接向蘇聯(lián)進(jìn)口一批米格-17戰(zhàn)斗機(jī)先期填補(bǔ)在國產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)試制成功投產(chǎn)前緊張的國土防空缺口。 F-100“超級(jí)佩刀”戰(zhàn)斗機(jī) F-101“魔術(shù)師”戰(zhàn)斗機(jī) 1953年11月25日，蘇聯(lián)政府同意向中國移交米格-17殲擊機(jī)的制造許可證，二機(jī)部四局正式向112廠下達(dá)了試制米格-17殲擊機(jī)的命令；1956年7月19日，新中國自己生產(chǎn)的第一架噴氣式殲擊機(jī)騰空而起；1956年9月19日，首批生產(chǎn)的4架殲-5飛機(jī)交付部隊(duì)使用；1956年10月1日，新生產(chǎn)的第一批4架殲5型殲擊機(jī)，參加了國慶閱兵 。 殲-5飛機(jī) 殲-5飛機(jī) 米格-17ПФ戰(zhàn)斗機(jī)，是蘇聯(lián)米高揚(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)局1952年在米格-17基礎(chǔ)上改型研制的全天候截?fù)魴C(jī)。1956年，中國從蘇聯(lián)進(jìn)口96架米格-17ПФ截?fù)魴C(jī)，1956年3月裝備中國空軍重新組建的空9師（原空9師調(diào)給海軍）。中國1961年開始仿制米格-17ПФ，稱為“東風(fēng)”104號(hào)機(jī)。1964年11月在成都首飛成功。1964年12月批準(zhǔn)定型投入批生產(chǎn)并首批裝備部隊(duì)，命名為殲擊5甲型，簡(jiǎn)稱殲-5甲。 米格-17ПФ戰(zhàn)斗機(jī) 殲5 1963年6月19日，臺(tái)灣國民黨空軍戰(zhàn)略偵察機(jī)中隊(duì)的美國P-2V型飛機(jī)起飛，在夜幕掩護(hù)下于20時(shí)40分左右竄入中國大陸地區(qū)進(jìn)行偵察活動(dòng)。空軍指揮所命令飛行員王文禮駕駛編號(hào)2074的米格-17飛機(jī)，高速出航迎擊。王文禮緊追不舍，在機(jī)動(dòng)追蹤中，抓住機(jī)會(huì)并連續(xù)向敵機(jī)開炮射擊，P-2V型飛機(jī)當(dāng)即空中中彈起火。王文禮駕機(jī)在空中盤旋，直到看到敵機(jī)墜地爆炸。 P-2V型飛機(jī) 總的來說，米格-17戰(zhàn)機(jī)在米格-15改進(jìn)而來，因此氣動(dòng)外形、武器配置甚至發(fā)動(dòng)機(jī)都非常相同，但是米格-17機(jī)體更大，設(shè)備更為豐富，在速度、火力、機(jī)動(dòng)性等諸多方面占有更大優(yōu)勢(shì)，能使讓它在當(dāng)時(shí)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)中間占有一席之地。值得一提的是，米格-17戰(zhàn)機(jī)憑借其優(yōu)異的性能受到青睞，還授權(quán)中國、波蘭和捷克等國家仿制量產(chǎn)，總產(chǎn)量超過15000架，成為前蘇聯(lián)航空工業(yè)的代表之一。 綽號(hào)：壁畫 空重：3798千克（米格-17F：3920千克; 米格-17PF：4182千克） 最大起飛重量：5932千克（米格-17F：6075千克; 米格-17PF：6552千克） 機(jī)長(zhǎng)：11.26米（米格-17F：11.09米; 米格-17PF：11.68米） 機(jī)高：3.8米 翼展：9.63米 機(jī)翼面積：22.6平米 發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)克里莫夫VK-1A噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（推力2648千克）；（米格-17F、米格-17PF：一臺(tái)克里莫夫VK-1F噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力33.8KN） 最大速度：1114千米/小時(shí)（米格-17F：1145千米/小時(shí); 米格-17PF：1121千米/小時(shí)） 作戰(zhàn)航程：2060千米（帶副油箱）（米格-17F：1980千米; 米格-17PF：1930千米） 升限：15600米（米格-17F：16600米; 米格-17PF：15850米） 武器：一門37毫米N-37機(jī)關(guān)炮，40發(fā)炮彈；兩門23毫米NR-23機(jī)關(guān)炮，各80發(fā)炮彈（米格-17PF：三門23毫米NR-23機(jī)關(guān)炮，各80發(fā)炮彈；4枚空對(duì)空導(dǎo)彈） 乘員：1人 產(chǎn)量：15000架 米格-17戰(zhàn)機(jī) 米格-17戰(zhàn)機(jī) 米格-17戰(zhàn)機(jī) 米格-17戰(zhàn)機(jī) 米格-17戰(zhàn)機(jī) 米格-17戰(zhàn)機(jī) 米格-19戰(zhàn)斗機(jī)： 1955年，在裝備雷達(dá)的米格-17PF進(jìn)入蘇聯(lián)國土防空軍服役后不久，蘇軍就發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的性能不足以攔截英國的堪培拉PRⅢ和美國的RB-57D偵察機(jī)。另外，美軍的B-29“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)改為夜間轟炸，米格-15無法發(fā)現(xiàn)并攔截，因此蘇聯(lián)加速發(fā)展在研的全天候的截?fù)魴C(jī)。 RB-57D偵察機(jī) 1950年7月30日，斯大林在克林姆林宮召開會(huì)議討論蘇聯(lián)空軍未來戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展。米格設(shè)計(jì)局被要求在米格-17的基礎(chǔ)上發(fā)展一種加大航程的型號(hào)（后來發(fā)展成了米格-19）。米格設(shè)計(jì)局的新機(jī)計(jì)劃被賦予了SM-2的設(shè)計(jì)代號(hào)和I-360的軍隊(duì)編號(hào)。該機(jī)的總設(shè)計(jì)師是阿納托利·布魯諾夫，他的助手洛斯提斯拉夫·貝利雅科夫負(fù)責(zé)米格設(shè)計(jì)局內(nèi)參與新機(jī)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各部門的協(xié)調(diào)工作。 1952年5月，SM-2試驗(yàn)樣機(jī)首次開始了飛行試驗(yàn)，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到要求需進(jìn)行改進(jìn)，直到1954年2月在解決了SM-2的大部分缺陷后才完成設(shè)計(jì)定型。1954年2月17日，蘇聯(lián)航空工業(yè)部下令批量生產(chǎn)SM-2戰(zhàn)斗機(jī)，并將其正式命名為米格-19戰(zhàn)斗機(jī)，其后北約賦予其Farmer代號(hào)（代號(hào)譯文：農(nóng)夫）；同年3月第一批米格-19戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入蘇軍服役。是世界上第一種進(jìn)入批量生產(chǎn)的超音速戰(zhàn)斗機(jī)。 米格-19戰(zhàn)斗機(jī)采用頭部進(jìn)氣設(shè)計(jì)，部分機(jī)型在進(jìn)氣口上方有裝有雷達(dá)的錐形整流罩，或在進(jìn)氣口內(nèi)有整流錐。身蒙皮材質(zhì)為鋁質(zhì)，尾噴口附近使用少量鋼材。翼展19米，采用后掠翼設(shè)計(jì)，機(jī)翼前緣后掠角58°，在離翼尖約1/4處變?yōu)?5°，兩翼上各有一具翼刀，高32厘米。機(jī)身可拆分為由進(jìn)氣道和其后的管道組成的前部與機(jī)身后部，兩部分通過4個(gè)可快速拆卸的螺栓相連接。 米格-19戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)長(zhǎng)14.64米，機(jī)高3.89米，翼展9米，最大起飛重量8830千克，最大平飛時(shí)速1440千米，升限18500米，最大航程2160千米；該機(jī)機(jī)載主要設(shè)備有通信電臺(tái)、高度表、測(cè)距機(jī)、敵我識(shí)別器和雷達(dá)等；米格-19的固定武器是一門機(jī)首機(jī)炮與兩門機(jī)翼機(jī)炮，口徑從23毫米至30毫米不等（隨型號(hào)不同略有變化）。米格-19有四個(gè)各可掛一枚導(dǎo)彈或兩枚火箭彈的翼下掛架，可掛載R-3（北約稱AA-2“環(huán)礁”）空對(duì)空導(dǎo)彈，也可掛載S-5系列火箭彈。 米格-19戰(zhàn)斗機(jī)是第一種配備減速傘的米格戰(zhàn)斗機(jī)，其TF-19減速傘被裝在位于左側(cè)尾翼后下方的容器內(nèi)，展開后長(zhǎng)4.5米。使用該傘可將著陸滑跑距離由不開傘時(shí)的800米縮短到600米。 米格-19具有極為出色的機(jī)動(dòng)性，特別是在爬升率方面。米格-19爬升至10,000米高度只需66秒，而同時(shí)期的F-100戰(zhàn)斗機(jī)爬升至10,500米高度需要將近4分鐘。米格-19也有較出色的高空高速性能，其最大升限為17,500米，可在10,000米高度以1451千米/小時(shí)的速度飛行。米格-19戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了1.3馬赫的飛行速度紀(jì)錄。 相比之前米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的兩款優(yōu)秀產(chǎn)品米格-15與米格-17，米格-19的產(chǎn)量并不多，至1957年停產(chǎn)時(shí)僅生產(chǎn)了2000余架，包括基本型米格-19，米格-19S，米格-19P（雷達(dá)型）/-PF（具有雷達(dá)，換裝加大推力的圖曼斯基RD-9渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的截?fù)粜停?-PM（帶空空導(dǎo)彈）/-SM（高空型）等。 米格-19：最初生產(chǎn)型米格-19，內(nèi)部編號(hào)“型號(hào)25”，北約稱“農(nóng)夫-A”。可掛載8枚S-5M空對(duì)空火箭或S-5K對(duì)地攻擊火箭，并有兩門N-23機(jī)炮與一門N-37D機(jī)炮。垂尾指示燈上裝備有Syrena2雷達(dá)警告天線和SRD-1“Konus”測(cè)距儀。 米格-19P：即米格-19П戰(zhàn)斗機(jī)1955年開始裝備部隊(duì)，北約稱“農(nóng)夫-B”，在機(jī)鼻處裝備一具RP-1“綠寶石”雷達(dá)，具有發(fā)射R-3（北約稱AA-2“環(huán)礁”）導(dǎo)彈的能力。 米格-19S：米格-19P改進(jìn)型，1956年開始裝備部隊(duì)，北約稱“農(nóng)夫-C”，是產(chǎn)量最多的一種米格-19。加裝一具“Svod”遠(yuǎn)程導(dǎo)航接收機(jī)。使用全動(dòng)水平尾翼，加裝了減震器，以防止在亞音速下的震顫。 米格-19R：偵查型米格-19S，機(jī)鼻處的機(jī)炮更換為照相機(jī)，采用升級(jí)后的RD-9BF-1發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。 米格-19F：使用RD-9BF-1發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的米格-19S。 米格-19SV：高空截?fù)粜兔赘?19，1956年開始裝備部隊(duì)，用于擊落北約的偵察氣球，1956年12月6日創(chuàng)下20740米（68045英尺）的高度紀(jì)錄。 米格-19SVK：米格-19SV使用新型機(jī)翼的改型，升限較米格-19SV略有提升，未大規(guī)模生產(chǎn)。 米格-19SU（SM-50）：用于攔截U-2的高空截?fù)粜兔赘?19，裝備有液體燃料助推火箭，但因高空操作性能不佳，容易進(jìn)入尾旋狀態(tài)，最終項(xiàng)目被取消。 米格-19PF：裝備了雷達(dá)的單座全天候截?fù)魴C(jī)，少量制造。 米格-19PF 米格-19PM：1956年開始裝備部隊(duì)，裝備4枚K-5M導(dǎo)彈（北約稱AA-1“堿”），拆除了機(jī)炮。 米格-19PML：米格-19PM改進(jìn)型，裝備有“Lazur”地面控制數(shù)據(jù)鏈。 米格-19PU：裝備有液體燃料助推火箭，與米格-19SU相似。 米格-19PT：?jiǎn)巫兔赘?19，裝備4枚R-3導(dǎo)彈（北約稱AA-2“環(huán)礁”）。 米格-19PT戰(zhàn)斗機(jī) AA-2“環(huán)礁”空空導(dǎo)彈 20世紀(jì)50年代，中國在初步掌握米格-17的生產(chǎn)后不久，就決定引進(jìn)米格-19的生產(chǎn)許可，在購買了部分米格-19S/P/PM以及全套圖紙后開始了仿制工作，1959年仿制版米格-19P就通過了國家驗(yàn)收，當(dāng)時(shí)被稱為東風(fēng)-103。但由于受大躍進(jìn)的影響，首批殲6的質(zhì)量有問題。于是中國在1961年又按較新的米格-19S的標(biāo)準(zhǔn)重新仿制，于1964年9月23日交付空軍，并正式定名殲6。至1983年停產(chǎn)，各型殲六共生產(chǎn)了5205架，其服役時(shí)間更是長(zhǎng)至2010年6月12日才正式退出中國空軍裝備序列，為新中國的國土防空立下了赫赫戰(zhàn)功。 1965年3月18日，解放軍飛行員高長(zhǎng)吉在攔截國民黨空軍RF-101偵察機(jī)的過程中，首開在超聲速狀態(tài)下?lián)袈鋽硻C(jī)的世界紀(jì)錄。在20世紀(jì)六七十年代里，殲6累計(jì)擊落20多架入侵美機(jī)，自己無一損失，戰(zhàn)果包括美國F-104星式和F-4鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī)以及火蜂無人偵察機(jī)。 殲6戰(zhàn)斗機(jī)也被我國大量軍援給友好國家。1965年9月印巴戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國對(duì)參戰(zhàn)雙方實(shí)行軍火禁運(yùn)，由于巴基斯坦空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)F- 86和F-104全部依靠美國進(jìn)口，巴方只好轉(zhuǎn)向中國求援，當(dāng)年就有12架殲6戰(zhàn)斗機(jī)被交付給巴基斯坦空軍。1971年的第三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中，巴基斯坦的殲六戰(zhàn)斗機(jī)在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)中共擊落一架米格-21，8架蘇-7和3架英國獵人戰(zhàn)斗機(jī)，自己損失4架。 巴基斯坦的殲六戰(zhàn)斗機(jī) 巴基斯坦的殲6戰(zhàn)斗機(jī) 除了巴基斯坦，越南、埃及、北朝鮮、阿爾巴尼亞、坦桑尼亞、索馬里等國空軍也使用過殲6。1959年阿爾巴尼亞從蘇聯(lián)獲得了12架米格-19PM，20世紀(jì)70年代與中國交換為殲-6。還從中國以軍援方式獲得了另外70架殲-6。 阿爾巴尼亞的殲6戰(zhàn)機(jī) 1969年，越南成立了第925航空?qǐng)F(tuán)，裝備米格-17與米格-19（大部分為中國提供的殲-6），該團(tuán)團(tuán)部設(shè)在安沛。到1969年4月，9名米格-19飛行員開始戰(zhàn)斗值班。北越裝備的米格-19基本上是來自中國的殲-6，數(shù)目在最多時(shí)不超過54架。 米格-19戰(zhàn)斗機(jī)雖然性能優(yōu)秀，但其在蘇聯(lián)空軍中并未服役太久就被更優(yōu)秀的米格-21取代了。米格-19戰(zhàn)斗機(jī)作為米高揚(yáng)的承前啟后之作，超音速時(shí)代的起點(diǎn)，其在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)中的地位不言而喻，該機(jī)在升阻力系數(shù)落后于對(duì)手F-100戰(zhàn)斗機(jī)的情況下靠較輕的重量和充足的推力獲得了不輸前者的飛行性能。然而該機(jī)極短的航程、較高的事故率、較差的維護(hù)性以及野地起降性能使得該機(jī)受到了蘇聯(lián)飛行員與地勤的一致惡評(píng)，該機(jī)產(chǎn)量低下，蘇聯(lián)空軍也很快將其停產(chǎn)。 真正將米格-19性能發(fā)揮到極致的是同屬社會(huì)主義陣營(yíng)的其他國家，特別是在中國，米格-19的中國仿制的殲-6，是世界上連續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最久的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之一。 綽號(hào)：農(nóng)夫 空重：5447千克 最大起飛重量：8832千克 機(jī)長(zhǎng)：12.5米 機(jī)高：3.9米 翼展：9.2米 機(jī)翼面積：25平米 發(fā)動(dòng)機(jī)：2臺(tái)圖曼斯基RD-9B或RD-9BF-811加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2×25.5千牛（最大推力），2×31.9千牛（加力推力） 最大速度：1455千米/小時(shí)（1.36馬赫） 作戰(zhàn)半徑：1400千米 升限：17500米 武器：3門NR-30型30毫米機(jī)炮，機(jī)翼機(jī)炮每門載彈75發(fā)，機(jī)首機(jī)炮載彈55發(fā)；四個(gè)翼下掛點(diǎn)可攜帶2500千克彈藥，包括：R-3導(dǎo)彈（北約稱AA-2“環(huán)礁”）；炸彈，S-5M空對(duì)空火箭，S-5K對(duì)地攻擊火箭 乘員：1人 產(chǎn)量：2000余架 米格-19戰(zhàn)斗機(jī) 米格-19戰(zhàn)斗機(jī) 米格-19戰(zhàn)斗機(jī) 米格-19戰(zhàn)斗機(jī) 米格-17戰(zhàn)斗機(jī)和其隨后的米格-19兩款戰(zhàn)斗機(jī)本質(zhì)上都是比較尷尬的，因?yàn)樵?0世紀(jì)五六十年代，由于對(duì)飛行速度的瘋狂追求，美蘇兩國都不斷追求更高飛行速度的戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)然這在當(dāng)時(shí)是有技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)需求的。因?yàn)樵谖辶甏乜諏?dǎo)彈雖然已經(jīng)出現(xiàn)，但是技術(shù)上還很不成熟，因此飛機(jī)通過高速機(jī)動(dòng)完全有可能甩脫導(dǎo)彈的追擊，而不是像今天，必須要使用各種紅外或者電磁干擾手段，而傳統(tǒng)的高射炮相對(duì)而言反應(yīng)速度就比較慢，而且防空效率完全無法和地空導(dǎo)彈相比。 在這個(gè)階段，飛機(jī)憑借高速飛行優(yōu)勢(shì)，就能夠在天空生存下去，所以追求速度就成為當(dāng)時(shí)一種流行趨勢(shì)，也正因?yàn)槿绱?，?zhàn)后的第二代戰(zhàn)斗機(jī)被稱為'高空高速'戰(zhàn)斗機(jī)，只不過蘇聯(lián)方面把這個(gè)'高空高速'劃分為兩'代'，其中以米格-17、米格-19這類超1倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)為一代，而以米格-21這種超2倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)為第二代。因此俄式飛機(jī)劃分總是要比美式多一代，就是這么來的。 |
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