這不，在“十四五”交通規(guī)劃中，中央選定了四川省6座城市，建1個(gè)國際、4個(gè)全國交通樞紐，其中成都為國際性綜合交通樞紐，而攀枝花、瀘州一宜賓、達(dá)州（萬州一達(dá)州一開州）和廣元為全國性綜合交通樞紐。然而，作為四川經(jīng)濟(jì)第二市的綿陽卻未能躋身其中，讓綿陽人民倍感遺憾。

國際性綜合交通樞紐：成都

成都，作為四川省的省會(huì)城市，歷史悠久，早在古代就是西南地區(qū)的重要交通要塞?？偯娣e14335平方千米，隨著成都的快速發(fā)展，吸引力越來越強(qiáng)，人口增長更是突飛猛進(jìn)，截至2022年末，成都市常住人口2126.8萬人，這已遠(yuǎn)超同等級(jí)別的省會(huì)城市了，眾多的人口也成為了成都快速發(fā)展最為有利的因素之一。

人口大市成都對于交通的需求也是非常大的，需要積極對外的便捷交通設(shè)施，為此，成都各類交通上大力布局，建成成昆、成渝、成貴等重要鐵路干線，此外還建成了兩個(gè)國際機(jī)場，極大地便利了人們的國際出行。

成都不僅交通種類齊全，而且規(guī)模都是較大的，因此成為國際交通樞紐也是在情理之中的。

全國性綜合交通樞紐：攀枝花、瀘州一宜賓、達(dá)州（萬州一達(dá)州一開州）和廣元

中央不僅要推進(jìn)成都建設(shè)為國際交通樞紐，而且還要在四川建設(shè)4個(gè)全國交通樞紐，足見對四川的重視，這樣的殊榮或許只有沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省才有，那為何如此重視四川呢？

上面說到，四川既是經(jīng)濟(jì)大省，也是人口大省，在全國經(jīng)濟(jì)排名第6，而在西部地區(qū)，那可是經(jīng)濟(jì)第一省，四川的發(fā)展有著引導(dǎo)作用，因此需要更為重視的。這既是肯定四川，也是給西部其它省區(qū)市的發(fā)展給予一定的信心。

攀枝花，位于四川省西南部，是四川對接云南的橋頭堡，而且還是四川進(jìn)藏的前沿城市，要說交通設(shè)施的布局，不敢恭維。

瀘州一宜賓，這兩市位于四川東南，都是沿江城市，兩市在四川的成績都是不錯(cuò)的，尤其是宜賓。當(dāng)然在交通建設(shè)上，也是不錯(cuò)的，兩市合力建設(shè)一個(gè)全國交通樞紐，沒有問題的。

達(dá)州，坐落在四川省的東北部，雖然近些年在大力建設(shè)交通，但發(fā)展平平，獨(dú)立作為全國交通樞紐，基礎(chǔ)太薄弱了，因此聯(lián)合重慶的萬州與開州合力建設(shè)一個(gè)全國交通樞紐，成為成渝經(jīng)濟(jì)圈的節(jié)點(diǎn)，還是可以的。

廣元，位于四川省北部，地理位置重要是其成為全國交通樞紐唯一的保障，因?yàn)槠湮挥谒拇?、陜西、甘肅三省結(jié)合部，是西北對接西南地區(qū)的節(jié)點(diǎn)，作為全國交通樞紐著實(shí)有些勉強(qiáng)，未來需要加大建設(shè)力度。

綿陽遺憾落選

綿陽作為四川省的重要城市，擁有豐富的歷史和文化底蘊(yùn)。然而，在中央選定的全國交通樞紐城市名單中，綿陽未能脫穎而出，這是為何？

要知道，綿陽可是四川經(jīng)濟(jì)第二市，綿陽目前的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為電子信息、先進(jìn)材料、裝備制造、食品飲料等，為綿陽的創(chuàng)收打下基礎(chǔ)，也因?yàn)槌錾慕?jīng)濟(jì)，綿陽的交通也是較為便捷的，尤其與成都之間的通道，是一條又一條地建設(shè)中，是有著全國交通樞紐建設(shè)的基礎(chǔ)條件的。

不選擇綿陽，或許與綿陽的地理位置有著一定的關(guān)系，從四川選擇的幾個(gè)交通樞紐來看，除了成都居中外，其它都是邊緣城市，這樣的條件下，綿陽肯定沒有機(jī)會(huì)的，何況綿陽與成都太近了，還與廣元相鄰，過多地選擇交通樞紐，必然會(huì)出現(xiàn)冗雜，出現(xiàn)交通過剩的情況。

總結(jié)

交通樞紐的選擇，就是為各個(gè)地區(qū)的未來交通發(fā)展指明一個(gè)方向，從而同步于全國的發(fā)展。四川的各個(gè)交通樞紐選擇，也是為了四川更好地發(fā)展，讓四川更好地開發(fā)資源，實(shí)現(xiàn)四川全域發(fā)展，同時(shí)還能輻射周邊，實(shí)現(xiàn)西部各省區(qū)市齊發(fā)展，這樣的交通樞紐建設(shè)才更有價(jià)值。