最近增程器的車很火啊，理想的銷量都奔著3萬去了。

但是有一點(diǎn)，很多人卻不理解，為什么增程式的車型不約而同都使用汽油內(nèi)燃機(jī)作為增程器，而不使用柴油機(jī)，柴油機(jī)的熱效率不是更高嗎？

汽油內(nèi)燃機(jī)，目前最高的熱效率才只有43%左右，靠壓燃能夠達(dá)到50%左右，但是壓燃技術(shù)可是柴油機(jī)的看家本領(lǐng)啊，為什么不直接用柴油內(nèi)燃機(jī)呢？不是能做到更省油嗎？其實(shí)不是車企傻，而是你們只知其一不知其二。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不適合做增程器的，原因主要有這么幾點(diǎn)：

1、柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)不適合增程式車型

看轉(zhuǎn)速表就知道，汽油車的轉(zhuǎn)速表最大示數(shù)可以高達(dá)7000~8000轉(zhuǎn)，個(gè)別車型可以高達(dá)10000轉(zhuǎn)以上，但是柴油車的轉(zhuǎn)速表，最大轉(zhuǎn)速一般就是4000轉(zhuǎn)左右。

而增程器一般都是在高轉(zhuǎn)速發(fā)電，這樣發(fā)電效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性也強(qiáng)，柴油機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速低這種特性可能不適合用來帶動(dòng)車用發(fā)電機(jī)發(fā)電。

2、柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不適合作為增程器

增程式車型有一個(gè)特點(diǎn)，就是在行駛過程中點(diǎn)火比較頻繁，特別是對于那些使用小電池組的車型來說，例如e-POWER，可能行駛10公里，要點(diǎn)火幾十次。

汽油和柴油機(jī)點(diǎn)火的方式是不同的，汽油機(jī)是火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)火速度快，可靠穩(wěn)定，而柴油引擎不同，由于柴油粘度大，蒸發(fā)、霧化較慢，在噴射的瞬間很難與空氣完全混合，而且是壓燃點(diǎn)火，并且柴油的燃燒過程也很復(fù)雜，燃燒速度較慢，需要較長的時(shí)間才能完全燃燒。因此是不能在短時(shí)間內(nèi)多次點(diǎn)火的。

當(dāng)然了，柴油機(jī)作為不間斷地發(fā)電機(jī)是非常合適的，產(chǎn)電速度快、燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，但是在需要頻繁點(diǎn)火的情況下，柴油引擎明顯不如汽油引擎可靠。

3、柴油機(jī)NVH差

柴油機(jī)想要做好NVH更難，特別是放在可以純電行駛的新能源車型上，因?yàn)椴裼蜋C(jī)壓縮比高，燃燒噪音大，震動(dòng)更大，而新能源時(shí)代，消費(fèi)者對于噪音和震動(dòng)更加敏感，理想ONE上的那臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都被廣泛吐槽，要是用上柴油機(jī)，更是不敢想。

4、柴油機(jī)的排放不好處理

柴油機(jī)的尾氣更大，更難聞，會(huì)影響乘坐舒適性，而柴油機(jī)的排放也不好處理，相對于國六B的標(biāo)準(zhǔn)來說，需要加裝DPF顆粒捕集器才能把顆粒物排放降下來，而顆粒捕捉器是比較容易堵的，后期維修保養(yǎng)成本較高。

5、柴油機(jī)重量大體積大

柴油的整體重量比汽油機(jī)更大，后處理系統(tǒng)又大又貴，不利于整車布置和成本控制。整體成本也比汽油機(jī)高，導(dǎo)致柴油機(jī)高出來的那點(diǎn)熱效率性價(jià)比不是太高。

6、柴油是戰(zhàn)略資源

如果真的使用柴油機(jī)作為增程器，消費(fèi)者在日常使用時(shí)，也會(huì)受到很大的制約，很多城市經(jīng)常鬧油荒，很多城市柴油車不能進(jìn)城等等。柴油是戰(zhàn)略資源，國家也不倡導(dǎo)柴油乘用車，所以就更沒車企會(huì)去逆天而行設(shè)計(jì)柴油增程車了。

因?yàn)橐陨线@些原因，幾乎沒有車企將柴油內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)成為增程器，熱效率高是不假，但是柴油機(jī)的確不適合作為增程器。