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6月底，在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，系列促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施被權(quán)威解讀。消息一出，可以明顯感覺(jué)到為快速推進(jìn)雙碳戰(zhàn)略，重卡領(lǐng)域的低碳和零碳排放進(jìn)程勢(shì)必進(jìn)一步加快。這一過(guò)程中如何達(dá)成國(guó)家引導(dǎo)與市場(chǎng)接受的高度統(tǒng)一？換句話說(shuō)就是發(fā)展趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)效益的和諧統(tǒng)一，就成為市場(chǎng)用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。商車(chē)邦認(rèn)為，低碳燃料重卡或?qū)⒃谶@一趨勢(shì)下迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。

目前有數(shù)據(jù)分析，交通領(lǐng)域的雙碳目標(biāo)，預(yù)計(jì)可以在2028 年和 2050 年前后分別實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和。作為我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈成熟且保有量巨大的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，其低碳和零碳排放的產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用則直接關(guān)系到雙碳戰(zhàn)略的推進(jìn)速度。

行業(yè)上有效落地內(nèi)燃機(jī)低碳化和零碳化，主要通過(guò)兩條途徑：一個(gè)是高效燃燒，另一個(gè)是低碳燃料的使用。目前各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠對(duì)高效燃燒技術(shù)的投入與取得的成績(jī)是空前的。以濰柴為代表的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)已經(jīng)推出全球首款本體熱效率52.28%柴油機(jī)和54.16%天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的商業(yè)化產(chǎn)品。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)在高效燃燒技術(shù)端已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，且商業(yè)化的高熱效率內(nèi)燃機(jī)正在快速進(jìn)入市場(chǎng)。

在低碳和零碳燃料方面，體現(xiàn)在重卡領(lǐng)域就是用低碳燃料代替高碳燃料。通常涉及的主要有CNG、 LNG、生物柴油、甲醇、乙醇等經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且供應(yīng)充足的低碳燃料，當(dāng)然還有通過(guò)綠電電解水得到綠氫，合成綠氨；綠氫與CO₂合成得到各種電力合成液體燃料（e-fuel）。目前來(lái)看，市場(chǎng)上應(yīng)用最成熟、用戶(hù)接受度最高的一種低碳燃料重卡就是LNG類(lèi)重卡。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，我國(guó)天然氣重卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了火爆的“五連增”。5月，天然氣重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售1.13萬(wàn)輛（不含軍車(chē)、出口），同比增長(zhǎng)206%；1-5月天然氣重卡累計(jì)銷(xiāo)售4.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%。

甲醇相較于柴油更加清潔、性?xún)r(jià)比高，且具備來(lái)源充足、獲取方便的優(yōu)勢(shì)，2021年我國(guó)甲醇產(chǎn)量7816.38萬(wàn)噸，儲(chǔ)量豐富。

生物質(zhì)燃料，目前，全球應(yīng)用最廣就是乙醇和生物柴油。因?yàn)橘Y源豐富，可以達(dá)到大幅降低CO₂排放的效果。

氫、氨燃料方面，綠氫是利用可再生能源，通過(guò)電解水生產(chǎn)獲得，可以實(shí)現(xiàn)零碳排；氨是氫能的良好載體，氨的運(yùn)輸存儲(chǔ)較氫更容易，產(chǎn)業(yè)鏈與基礎(chǔ)設(shè)施也已成熟，被認(rèn)為是極具前景的碳中和燃料。

 電力合成液體燃料e-fuel， 是通過(guò)綠氫與CO₂催化反應(yīng)得到的甲醇、汽油和柴油等合成液體燃料。因?yàn)榭梢宰畲笙薅鹊乇Ａ敉瑑?nèi)燃機(jī)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，也被認(rèn)為是未來(lái)內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)碳中和更為理想的路徑。目前合成甲醇等幾種燃料合成技術(shù)已經(jīng)較為成熟且具備量產(chǎn)能力。

可見(jiàn)，在低碳燃料產(chǎn)品和技術(shù)上，我國(guó)已經(jīng)具備了相應(yīng)的能力儲(chǔ)備，這也為加速推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)低碳和零碳排進(jìn)程提供了基礎(chǔ)支撐。

為什么低碳燃料重卡可以對(duì)降碳減排起到立竿見(jiàn)影的效果？關(guān)鍵因素主要有兩點(diǎn)，一個(gè)是低碳化燃料的資源儲(chǔ)備或制備能力已經(jīng)具備，另一個(gè)就是我國(guó)已經(jīng)擁有百年發(fā)展歷史的成熟內(nèi)燃機(jī)制造及配套產(chǎn)業(yè)鏈可以完全或大部分得到循環(huán)利用。

百年以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)成為我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)、生活中不可替代的動(dòng)力來(lái)源，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)保有量已經(jīng)超過(guò)6億臺(tái)，是不折不扣的內(nèi)燃機(jī)制造和使用大國(guó)，內(nèi)燃機(jī)消耗石油占石油消耗量的65%左右，其中商用車(chē)又是內(nèi)燃機(jī)主要搭載領(lǐng)域之一，所以傳統(tǒng)柴油重卡就成了交通領(lǐng)域名副其實(shí)的高碳排放源頭。

基于以上，我們可以清晰的判斷，受我國(guó)能源結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)階段在動(dòng)力源技術(shù)、能源補(bǔ)給等方面限制，電動(dòng)重卡或氫燃料重卡并沒(méi)有成為商用車(chē)的主流動(dòng)力，那么發(fā)展低碳燃料內(nèi)燃機(jī)重卡就成為了加速實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略的重要舉措。

從內(nèi)燃機(jī)制造及成熟配套產(chǎn)業(yè)鏈角度看，大部分低碳燃料，尤其是甲醇和其它電力合成液體燃料，可以完全或大部分繼續(xù)使用現(xiàn)有柴油加油站等燃料供給基礎(chǔ)設(shè)施，并最大限度地保留同內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，無(wú)需布局新的充電站或加氫站就可以實(shí)現(xiàn)碳中和。

目前部分低碳燃料在我國(guó)儲(chǔ)備豐富、性?xún)r(jià)比高、且具備成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。比如，柴油的價(jià)格為7.4元/升，而甲醇的價(jià)格為2元/升，我國(guó)也已形成成熟的甲醇商用車(chē)整車(chē)制造、零部件、配套產(chǎn)業(yè)以及后市場(chǎng)等完整產(chǎn)業(yè)鏈；此外，還有一定量的乙醇、生物柴油等生物質(zhì)資源，也有在內(nèi)燃機(jī)上大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，具備較好的生物質(zhì)燃料制備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以上均可以形成一定規(guī)模的重卡內(nèi)燃機(jī)所需生物質(zhì)液態(tài)碳中和燃料。傳統(tǒng)重卡對(duì)高性?xún)r(jià)比低碳燃料的使用，可以達(dá)到立竿見(jiàn)影的節(jié)能減排效果。

還記得今年5月，遠(yuǎn)程CEO范現(xiàn)軍在遠(yuǎn)程星瀚G系列超醇電混重卡發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)著重強(qiáng)調(diào)：在新能源變革浪潮下，如果重卡都換成電池或氫燃料，那么傳統(tǒng)能源發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱該怎么辦？甲醇作為一種低碳或零碳燃料可以最大限度的保留并循環(huán)利用我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的核心資源，而這具有極大的戰(zhàn)略意義。

與范現(xiàn)軍持有相似觀點(diǎn)的還有國(guó)際內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)主席、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)金東寒。他曾表示：在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，內(nèi)燃機(jī)仍然是主流動(dòng)力，也是目前和今后實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排以及碳減排的最具潛力的產(chǎn)品。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司研發(fā)總院首席專(zhuān)家李金成也認(rèn)為：內(nèi)燃機(jī)能不能實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，不取決于內(nèi)燃機(jī)本身，而是取決于燒什么東西。

相似的觀點(diǎn)和做法，我們也在近期，康明斯于武漢東亞研發(fā)中心新基地舉辦的首屆技術(shù)開(kāi)放日上再次看到。此次康明斯向外界展示了其以氫內(nèi)燃機(jī)為核心的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)大部分零部件通用的情況下，只需要更換不同的缸蓋組合，就可以采用包括生物柴油、加氫植物油、天然氣、氫氣、丙烷等低碳或零碳燃料。

除了行業(yè)企業(yè)在積極布局低碳與碳中和燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)外，在政策層面，《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確指出：到2025年，推廣應(yīng)用醇醚代用燃料（甲醇、乙醇、二甲醚等）、混合燃料和生物燃料（生物柴油、生物乙醇），低碳與碳中性燃料替代率達(dá)到5%以上；2030年，攀升至10%以上；2035年則為20%以上，為實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)碳中和奠定基礎(chǔ)。

綜上，商車(chē)邦認(rèn)為，如果全面進(jìn)行新能源化轉(zhuǎn)型，由于傳統(tǒng)燃油重卡和新能源重卡研發(fā)的核心技術(shù)不一致，對(duì)于傳統(tǒng)重卡車(chē)企而言，則需重建關(guān)鍵設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施，重置成本極高，很容易造成大部分研發(fā)燃油重卡的資產(chǎn)被閑置廢棄；對(duì)于市場(chǎng)用戶(hù)而言，則不得不面對(duì)純電或氫燃料重卡高昂的購(gòu)置成本、不盡成熟的產(chǎn)品性能，以及由于基礎(chǔ)設(shè)備或配套不足而帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本增加等問(wèn)題。

雙碳的腳步正在加快，商車(chē)邦認(rèn)為，以搭載甲醇、綠色甲醇、生物柴油等低成本、低碳或零碳燃料內(nèi)燃機(jī)的低碳燃料重卡將會(huì)迎來(lái)快速增長(zhǎng)。