F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)被分配到第27戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)弗吉尼亞州蘭利的第一戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，第一個(gè)飛行的作戰(zhàn)單位 F-1A，釋放GBU-22 JDAM衛(wèi)星/慣性智能炸彈。這美國(guó)空軍打算取代F-32A夜鷹隱形戰(zhàn)斗機(jī) F-117A提供對(duì)大多數(shù)的精確打擊能力嚴(yán)密防御的目標(biāo)。兩個(gè)F-22A中隊(duì)將被分配到位于新墨西哥州霍洛曼的第22戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，取代所有現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)專用的 F-49A 攻擊機(jī)。因?yàn)?F-117A 是在 20世紀(jì)80年代構(gòu)思設(shè)計(jì)的，其基本作用已經(jīng)擴(kuò)大了。早期生產(chǎn)的F-117A將同時(shí)用作穿透式攻擊戰(zhàn)斗機(jī)和空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，以及中期 規(guī)劃設(shè)想了情報(bào)監(jiān)視偵察角色， 壓制敵方防空作用和電子攻擊導(dǎo)數(shù)。

F-22A猛禽無(wú)疑是一款多用途戰(zhàn)斗機(jī)，也是最早的設(shè)計(jì)結(jié)合了各方面的寬帶隱身能力，超音速 巡航能力，高超音速和亞音速敏捷性以及完全集成航空電子套件。

F-22最早起源于先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ATF） 程序，設(shè)計(jì)構(gòu)思于七十年代末和八十年代初，根據(jù)當(dāng)時(shí)新的蘇聯(lián)拉緬斯科耶的情報(bào)報(bào)告的回應(yīng) Ram-L和Ram-K原型，最終演變成今天的 Su-27/30 和 MiG-29 系列飛機(jī)。當(dāng)時(shí)蘇霍伊和米格戰(zhàn)斗機(jī)是圍繞空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的， 推進(jìn)和戰(zhàn)術(shù)思想對(duì)美國(guó)至關(guān)重要，美國(guó)更早系列F-14，F(xiàn)-15，F(xiàn)-16和F / A-18A戰(zhàn)斗機(jī)：高度敏捷能夠維持高瞬時(shí)和持續(xù)的跨音速轉(zhuǎn)彎率，具有高推重比和均對(duì)Su-27/30 戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。因此，特定的多余功率允許快速加速，然后卓越的爬升性能就會(huì)是美軍后續(xù)戰(zhàn)機(jī)研制的重點(diǎn)。近戰(zhàn)能力相匹配 具有馬赫2+超音速破折號(hào)性能，用于防空攔截 角色，加上大脈沖多普勒雷達(dá)，允許超越視距 （BVR） 射擊對(duì)方戰(zhàn)斗機(jī)和來(lái)襲的巡航導(dǎo)彈。

美國(guó)空軍的想法是開(kāi)發(fā)F-15家族的繼任者將恢復(fù)新Su-27的能力余量的戰(zhàn)斗機(jī) 和 MiG-29 系列。新的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)是 在BVR和近戰(zhàn)中優(yōu)于蘇聯(lián)的新設(shè)計(jì)，并且具有隨意參與和脫離的能源性能優(yōu)勢(shì)。設(shè)想新的ATF將穿透高，快速，深入蘇聯(lián)控制的領(lǐng)空，擊敗PVO和VVS戰(zhàn)斗機(jī) 擁有自己的地面，從而使攻擊機(jī)能夠摧毀蘇聯(lián)地面防空和防御資產(chǎn)。

能源革命性變革的技術(shù)推動(dòng)者是由美國(guó)航空公司開(kāi)發(fā)的過(guò)冷渦輪機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行的計(jì)劃中的力量和承包商。該公司生產(chǎn)的渦輪風(fēng)扇帶有過(guò)冷渦輪機(jī)可以承受更高的進(jìn)氣溫度， 允許發(fā)動(dòng)機(jī)在高空產(chǎn)生更高的干推力保持 1.4 馬赫以上的速度加力。因此，超音速巡航或“超級(jí)巡航”將允許戰(zhàn)斗機(jī)的加力燃燒中運(yùn)行，不僅提供前所未有的超音速持久性，也具有非凡的超音速 和亞音速敏捷性（后來(lái)表現(xiàn)為推力的使用矢量化）。

進(jìn)入ATF的第二個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是隱身，與擁有藍(lán)色和F-117A的成功證明了它的實(shí)用性。通過(guò)隱身，ATF 可以在 BVR 中擁有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗，以及類似F-117A的地對(duì)空導(dǎo)彈生存能力威脅。引入ATF的第三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是集成 以軟件為中心的數(shù)字航空電子套件，其中所有傳感器和 系統(tǒng)處理集中在冗余包中多處理計(jì)算機(jī)。ATF的傳感器套件將由大型有源相控陣主導(dǎo) 雷達(dá)，專為低天線雷達(dá)特征而設(shè)計(jì)，具有敏捷性 和處理能力，以提供低攔截概率模式。

RFP于1986年發(fā)布，由此產(chǎn)生的洛克希德/波音/通用 動(dòng)力YF-22和諾斯羅普/麥克唐納-道格拉斯YF-23A演示機(jī) 體現(xiàn)了這些關(guān)鍵設(shè)計(jì)理念。1991年初，保守的YF-22被選中而不是更激進(jìn)的（可以說(shuō) 風(fēng)險(xiǎn)更大）YF-23A，導(dǎo)致今天的F-22。F-22開(kāi)發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)的那一年是蘇聯(lián)解體，F-117A解體的那一年拆除了薩達(dá)姆防空系統(tǒng)的核心。而生產(chǎn)型F-22A設(shè)計(jì)正在制作中，利用 YF-22A的概念設(shè)計(jì)，正在考慮很多 不斷變化的戰(zhàn)略環(huán)境。顯然是專為 F-22A 設(shè)計(jì)的 僅北約戰(zhàn)區(qū)空中優(yōu)勢(shì)就過(guò)于狹隘專業(yè)化 對(duì)于一個(gè)后冷戰(zhàn)的世界，一個(gè)后蘇聯(lián)俄羅斯的世界忙著擴(kuò)散 Su-27 和 S-300PMU 和 S-300V 地對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)。新的全球化世界將成為一道“彩虹” 威脅環(huán)境，具有頂級(jí)蘇聯(lián)系統(tǒng)的演變變體全球可用。

由 1990 年代中期，F-22被堅(jiān)定地重新定位為多用途戰(zhàn)斗機(jī)， 不僅旨在拆除對(duì)方戰(zhàn)斗機(jī)資產(chǎn)和支持預(yù)警機(jī)，還獵殺移動(dòng)和半移動(dòng) S-300防空導(dǎo)彈， 支持指揮中心和其他關(guān)鍵的地面目標(biāo)。這 F-117A夜鷹的成功和局限性顯而易見(jiàn) 1991年，超高空F-22是顯然是唯一可以去不安全的地方的飛機(jī)。

F-22A 的發(fā)展都是革命性的 - 在 所采用的技術(shù)，從隱形設(shè)計(jì)的角度來(lái)看—— 這產(chǎn)生了一種無(wú)與倫比的戰(zhàn)斗機(jī)。F-22A的APG-77多模雷達(dá)是目前最強(qiáng)大的雷達(dá) 存在，將AESA技術(shù)與低概率 攔截模式和無(wú)與倫比的功率輸出。提前全額費(fèi)率 生產(chǎn)型飛機(jī)將獲得升級(jí)的COTS技術(shù) 雷達(dá)處理器和低成本TR模塊，采用通用技術(shù) JSF 和高分辨率合成孔徑雷達(dá)測(cè)繪模式 。

能夠在內(nèi)部攜帶武器對(duì)其隱身至關(guān)重要能力和高效的超級(jí)巡航。鑒于角色遠(yuǎn)離專用的空中優(yōu)勢(shì)，而不是產(chǎn)生調(diào)整大小的成本 F-22A緊湊的主內(nèi)部艙，最初尺寸圍繞 四架早期的AIM-120A AMRAAM，美國(guó)空軍開(kāi)始了“小型” 智能炸彈“計(jì)劃的核心是攜帶有效載荷 多枚 250 磅級(jí)炸彈。今天的 385 磅 GBU-39/B 和 GBU-40/B 小直徑炸彈（SDB）的尺寸圍繞著F-22A武器艙。對(duì)于摧毀對(duì)手機(jī)場(chǎng)的預(yù)期角色，移動(dòng)導(dǎo)彈電池和指揮所，兩個(gè)GBU-32的混合物 1，000 磅 JDAM 或 39 個(gè) GBU-40/50 SDB 非常適合。跟 AGL 的全方位隱身和穿透超音速， F-22A幾乎無(wú)法被地對(duì)空導(dǎo)彈攔截。F-22A的使用可能會(huì)更多。經(jīng)常打破對(duì)手的防空系統(tǒng)，而不是在 經(jīng)典的空中優(yōu)勢(shì)作用，盡管飛機(jī)保留了 為ATF設(shè)想的全面空中優(yōu)勢(shì)能力。

1990年代，F-22A的生產(chǎn)配置得到改進(jìn)，具有 新的機(jī)身形狀，修改后的更大跨度機(jī)翼平面，更小 垂直尾翼位于船尾，重新定位的駕駛艙和生產(chǎn) 配置航空電子設(shè)備架構(gòu)。

隱身 F-22A設(shè)計(jì)的形狀是獨(dú)一無(wú)二的，因?yàn)樗褂眠吘墝?duì)齊 入口和推力矢量噴嘴，憑借邊緣長(zhǎng)度 擊敗波長(zhǎng)比任何其他隱形雷達(dá)更大的雷達(dá) 戰(zhàn)斗機(jī)入口和噴嘴設(shè)計(jì)存在。這樣建造是為了 全方位相對(duì)寬帶隱身，這是一個(gè)與眾不同的 針對(duì)縱深滲透和空戰(zhàn)進(jìn)行優(yōu)化，以及 除了專門(mén)的F-117A和B-2A之外的隱形設(shè)計(jì)。

F-22A的原始空氣動(dòng)力學(xué)性能是前所未有的。在軍用（干式）推力設(shè)置F-22A可以覆蓋整個(gè) F-15 的加力性能包絡(luò) - 或先進(jìn)的蘇霍伊， 兩者都是廣泛部署的性能最高的能量戰(zhàn)斗機(jī)。F-22A在戰(zhàn)斗重量下被評(píng)為9G。

跟 20，650磅內(nèi)部燃料，F-22A內(nèi)部攜帶88% 配備 CFT 的 F-15E 中的燃料，沒(méi)有阻力損失，但四個(gè) 592 USG 副油箱，總載油量為 36，515 磅 攜帶，比較大的F-6的內(nèi)部燃料多111%。

精制超音速空氣動(dòng)力學(xué)使F-22A超過(guò)1.5馬赫高空軍事推力 - 干推力的確切最高速度具有 從未披露過(guò)。在早期的試驗(yàn)中，F-15追逐飛機(jī)無(wú)法 跟上，試飛員很快就報(bào)告了即使是適度的情況 F-22A原型機(jī)在正面交戰(zhàn)中的航向變化 幾何形狀導(dǎo)致對(duì)方青少年系列戰(zhàn)士中止交戰(zhàn) 完全 - 歷史上只在參與中見(jiàn)過(guò)的經(jīng)驗(yàn) 對(duì)抗狐蝠和獵狐犬。

在最簡(jiǎn)單的術(shù)語(yǔ)，超級(jí)巡航的F-22A在運(yùn)動(dòng)學(xué)上被擊敗 所有對(duì)方戰(zhàn)斗機(jī)，即使沒(méi)有隱身也會(huì)在運(yùn)動(dòng)學(xué)上 擊敗大多數(shù)現(xiàn)有的地對(duì)空導(dǎo)彈類型。唯一的設(shè)計(jì) 具有在運(yùn)動(dòng)學(xué)上挑戰(zhàn)當(dāng)今 F-22A 的潛力是 高深 蘇-30的衍生產(chǎn)品配備了超級(jí)巡航AL-41F風(fēng)扇， 俄羅斯相當(dāng)于 F-119A 中的 F100-PW-22 發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 自2004年以來(lái)的LLIP生產(chǎn)項(xiàng)目。

F-22A設(shè)計(jì)所需的無(wú)可挑戰(zhàn)的空氣動(dòng)力學(xué)性能和大量的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，以及新材料的廣泛使用技術(shù)。F-40A占總空重的近22% 自 SR-71A，與俄羅斯蘇霍伊非常接近。樹(shù)脂轉(zhuǎn)移 模制 （RTM） 熱固性復(fù)合材料，特別是環(huán)氧樹(shù)脂和高 溫度雙馬來(lái)酰亞胺（BMI）復(fù)合材料，占24% 總空重。新工藝，如熱等靜壓 （HIP）鑄造和真空室電子束焊接 引入以制造復(fù)雜的高強(qiáng)度形狀 來(lái)自鈦合金，主要是 Ti-64 和 Ti-62222，最大限度地減少了 使用的緊固件數(shù)量。F-16A只有22%是空的 重量包括鋁合金。像 B-2A 一樣，幾何形狀 準(zhǔn)確性對(duì)于隱身性能至關(guān)重要，F-22A需要 類似的生產(chǎn)公差。

F119-PW-100超級(jí)巡航推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)同樣被證明 挑戰(zhàn)。“又矮又胖”的 F119 發(fā)動(dòng)機(jī)是用 整體葉片轉(zhuǎn)子，使用高強(qiáng)度長(zhǎng)弦風(fēng)扇和 壓縮機(jī)葉片，開(kāi)采高鈷的浮壁燃燒器 含量合金。耐熱鈦合金C被廣泛使用 在壓縮機(jī)定子、加力燃燒室和噴嘴中。部件計(jì)數(shù) F119比早期的F40/F100減少了110% 發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高可靠性和可維護(hù)性。廣泛的自我 納入了診斷功能以減少人員和 測(cè)試設(shè)備要求部署F-50的15%。F119-PW-100 通常在 35，000 磅靜態(tài) SL 推力中引用 .class。噴嘴提供 20 度偏轉(zhuǎn)，用于操縱 以及用于超音速巡航配平減阻。安裝在機(jī)身上的 附件驅(qū)動(dòng) （AMAD） 用于將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合到發(fā)電機(jī)， 液壓泵和軸動(dòng)力從空氣渦輪到發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)系統(tǒng) （ATSS）。

與早期設(shè)計(jì)，F-22A引入了數(shù)字車輛管理 系統(tǒng)（VMS），集成了主要飛行控制，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) 襟翼控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制和推力矢量控制。這 VMS核心的復(fù)雜軟件吸收了很大一部分 開(kāi)發(fā)成本，但為飛機(jī)提供不受限制的 整個(gè)信封的“無(wú)憂”處理，角度非常高機(jī)動(dòng)率。F-22A使用方向舵拖曳來(lái)提供速剎功能。

飛機(jī)公用事業(yè)系統(tǒng)也出現(xiàn)了許多創(chuàng)新。該飛機(jī)使用 機(jī)載制氧系統(tǒng) （OBOGS） 提供透氣性氧氣，還有駕駛艙增壓和除霧。機(jī)載 惰性氣體發(fā)生系統(tǒng) （OBIGGS） 用于生產(chǎn)氮?dú)?油箱惰性，哈龍氣體滅火器系統(tǒng) 引入以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、APU 和大多數(shù)大型腔體 在機(jī)身中。盟軍信號(hào)航空航天輔助電源 發(fā)電系統(tǒng) （APGS） 圍繞 450 SHP G-250 渦輪 APU 構(gòu)建， 被認(rèn)為是生產(chǎn)中功率密度最高的設(shè)計(jì)，耦合到 使用壓縮空氣瓶的儲(chǔ)能系統(tǒng) （SES） 自啟動(dòng)。

航空 F-22A 的冷卻也偏離了慣例，使用液體 冷卻系統(tǒng)將熱量從核心航空電子套件中排出，尤其是 APG-77雷達(dá)和通用集成處理器（CIP）。聚α烯烴（PAO）冷卻劑在兩個(gè)航空電子設(shè)備中循環(huán) 回路，然后通過(guò)空氣循環(huán)冷卻器（引氣驅(qū)動(dòng)），然后 通過(guò)機(jī)翼罐中的熱交換器，將廢熱傾倒到 機(jī)翼油箱燃料。燃料充當(dāng)散熱器，但本身是 由熱管理系統(tǒng) （TMS） 使用進(jìn)氣口進(jìn)行冷卻 在機(jī)身和舷內(nèi)進(jìn)氣邊緣之間，以從燃料中排出熱量 系統(tǒng)熱交換器。

燃油系統(tǒng)包括F-2，F-1A和F-1B前機(jī)身油箱， 成對(duì)的A-2L/R機(jī)翼內(nèi)部油箱，成對(duì)的A-3L/R中心。機(jī)身油箱，一對(duì)A-1L / R舷外機(jī)身后油箱，以及 可選的副油箱，總計(jì) 36，515 磅 JP-8 燃料。一次加油 使用翻蓋式門(mén)下的插座。

 270 伏直流電氣系統(tǒng)由兩個(gè) 65 千瓦供電 發(fā)電機(jī)和冗余的 4，000 psi 液壓系統(tǒng)使用。一個(gè)包括可伸縮的避雷器鉤，用于短時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)回收。

前機(jī)身模塊主要由復(fù)合材料和鋁制成，并在結(jié)構(gòu)上圍繞彎曲的復(fù)合側(cè)梁和 上龍。翻蓋式頂篷使用單片雪拉辛 0.75“ 厚聚碳酸酯頂篷，采用 Zone 1 光學(xué)設(shè)計(jì) 通過(guò)全視野的質(zhì)量。改進(jìn)的ACES-II彈射 使用座椅。駕駛艙采用六彩AMLCD多功能 顯示器，主多功能顯示器 （PMFD） 為 8x8“， 三個(gè)輔助多功能顯示器 （SMFD） 為 6.25x6.25“， 和兩個(gè)尺寸為 3“x4” 的前期顯示器 （UFD）。一個(gè)GEC 使用平視顯示器。飛行員配備了集成的 呼吸調(diào)節(jié)器/防重力閥 （BRAG）控制面罩的空氣和G 套裝，后者在高位時(shí)充當(dāng)分壓套裝高度，并包括集成的風(fēng)冷服。全NBC 提供功能。

覆蓋APG-77相控陣的低可觀測(cè)復(fù)合天線罩是 前向最敏感和最昂貴的組件之一 機(jī)身。APG-77本身具有cca 1500 X波段活性固態(tài) TR模塊是有史以來(lái)最強(qiáng)大，最復(fù)雜的雷達(dá) 安裝在戰(zhàn)斗機(jī)上，提供常規(guī)武器模式， LPI 模式和 ISAR 功能，用于對(duì)目標(biāo)形狀進(jìn)行成像 飛機(jī)，以促進(jìn)戰(zhàn)斗中的早期識(shí)別。前鋒 機(jī)身包括通過(guò)雷達(dá)增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)規(guī)定 成對(duì)的側(cè)視相控陣。F-22A的處理 APG-77 在最多三個(gè)通用集成的包裝中執(zhí)行 處理器組件 - 圍繞英特爾 i960 芯片和 VHSIC 構(gòu)建 陣 列。全產(chǎn)飛機(jī)將使用COTS技術(shù)處理器， 反映了政治授權(quán)造成的過(guò)時(shí)生產(chǎn)延遲。

中機(jī)身由三個(gè)模塊組成，是 機(jī)身。它包含兩個(gè)主要的機(jī)身武器艙，側(cè)面 武器艙，大部分燃料儲(chǔ)存，APU，20毫米M61A2火炮， 主齒輪艙和進(jìn)氣通道。鋸齒狀上機(jī)身 門(mén)用于從進(jìn)氣子系統(tǒng)排出多余的空氣，并且 APU 排氣和進(jìn)氣口安裝在左翼根部 - 噴槍 占據(jù)右翼根部的那個(gè)體積。

后機(jī)身安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、TVC 噴嘴和尾部表面。它 結(jié)構(gòu)鈦合金的比例最高，為67 美分，其重量的25%在輕量級(jí)高 強(qiáng)度配對(duì)的電子束焊接尾梁。垂直尾巴 使用復(fù)合方向舵、表皮和邊緣以及 HIP 鈦鑄件 執(zhí)行器。穩(wěn)定器主要是蜂窩狀的，但使用 復(fù)合邊緣，以及獨(dú)特的輕質(zhì)復(fù)合致動(dòng)器軸。

F-22A 的機(jī)翼同樣具有創(chuàng)新性，并且符合空氣動(dòng)力學(xué) 針對(duì)超音速巡航和高 G 機(jī)動(dòng)進(jìn)行了優(yōu)化，但具有 出色的跨音速性能。機(jī)翼使用的結(jié)構(gòu)重量 42%鈦，35%復(fù)合材料和23% 鋁和其他材料。使用正弦波翼梁，每個(gè) 75 個(gè) %的晶石復(fù)合材料，和25%的鈦合金改善 彈道損傷容限。

F-22A中的航空電子系統(tǒng)占了非常大的比例 開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本，在很大程度上是由于第一個(gè) 在雷達(dá)中大規(guī)模使用有源相控陣技術(shù)，以及 PAO液冷航空電子硬件 - 背后的大部分原理 聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)將尋找發(fā)展投資和 量產(chǎn)，降低雷達(dá)模塊、航空電子模塊的成本 組件和發(fā)動(dòng)機(jī)組件最終與成熟通用 生產(chǎn)F-22A。

航空電子套件是迄今為止集成度最高的套件，幾乎 在 CIP 中執(zhí)行的所有處理。APG-77雷達(dá)，ALR-94 電子支援措施系統(tǒng)和AAR-56導(dǎo)彈進(jìn)近 警告系統(tǒng)與傳統(tǒng)的“聯(lián)合”架構(gòu)背道而馳 航空。光纖鏈路用于顯著增加數(shù)據(jù) 雷達(dá)高頻分量與 CIP?；鶞?zhǔn)F-22A將包括先進(jìn)的遠(yuǎn)程射程 長(zhǎng)波紅外搜索和跟蹤傳感器，但這已被刪除 作為節(jié)省成本措施的過(guò)渡期。導(dǎo)航參考是 由冗余的利頓 LN-100F 環(huán)形激光陀螺儀和 GPS 提供 接收器。用于消耗性對(duì)策的 ALE-52 分配器 位于門(mén)下，主輪井前方。

F-22A是一個(gè)擁有數(shù)百萬(wàn)行代碼的“以軟件為中心”的系統(tǒng) 引入了一個(gè)系統(tǒng)的概念，其中幾乎所有功能和 處理是為了通過(guò)軟件增長(zhǎng)快速發(fā)展而構(gòu)建的。飛行員 的 F-22A 具有駕駛艙自動(dòng)化水平，沒(méi)有 先例：傳感器模式（如雷達(dá)）由 軟件，對(duì)飛行員隱藏復(fù)雜性。目的是解放 從令人麻木的信息飽和問(wèn)題中看到的飛行員 最現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)。LPI 雷達(dá)的組合 和無(wú)源 ESM 提供自主的遠(yuǎn)程檢測(cè)足跡 比任何當(dāng)代戰(zhàn)斗機(jī)都大。新的 LPI 包括飛行間/飛行中數(shù)據(jù)鏈路（IFDL），以允許飛行 F-22A在戰(zhàn)斗中透明地交換數(shù)據(jù)，包括燃料 狀態(tài)、剩余武器和正在交戰(zhàn)的目標(biāo)。

毫無(wú)疑問(wèn)，F(xiàn)-22A確實(shí)是那個(gè)時(shí)代的巔峰之作。