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“騰勢(shì)N7是比亞迪智能化下半場(chǎng)的開啟者。”騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在新車上市發(fā)布會(huì)上的這番話可謂擲地有聲。結(jié)合騰勢(shì)N7的30.18-37.98萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)，加上官方表示該車超55%的增換購(gòu)用戶是BBA車主，應(yīng)該說(shuō)這次騰勢(shì)N7是瞄準(zhǔn)了高階智能化的方向。由此來(lái)看，智能駕駛想必將成為騰勢(shì)N7重點(diǎn)發(fā)力的一環(huán)。關(guān)于“比亞迪智能化下半場(chǎng)”的定義，很大程度離不開是智能駕駛領(lǐng)域，伴隨著這次騰勢(shì)N7的上市，官方還帶來(lái)了“天神之眼”的高階智駕輔助系統(tǒng)。事實(shí)上在智能駕駛快速發(fā)展的這三四年里，比亞迪在此的聲量并不大，可以說(shuō)這次騰勢(shì)N7確實(shí)是肩負(fù)著為比亞迪實(shí)力正名的使命而來(lái)。不過(guò)在談及比亞迪智能化下半場(chǎng)之前，放在現(xiàn)時(shí)全行業(yè)首位的難題，可能更多是“智能駕駛的下半場(chǎng)”。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，2017年12月上市的初代蔚來(lái)ES8大概是開啟這場(chǎng)智駕戰(zhàn)役的始祖，其時(shí)該車頂著“全球首裝Mobileye EyeQ4芯片”的名號(hào)而來(lái)，大有以智駕能力來(lái)革命傳統(tǒng)汽車行業(yè)之勢(shì)。與之同時(shí)，鑒于Mobileye作為當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛行業(yè)的頭部企業(yè)，并且還有過(guò)與特斯拉的合作經(jīng)驗(yàn)，小鵬、理想亦同樣選擇了與Mobileye聯(lián)手合作。就此而言，其時(shí)智能駕駛的攻勢(shì)已經(jīng)徐徐拉開。不過(guò)從結(jié)果來(lái)看，一方面因?yàn)镸obileye的“黑盒子”合作模式，車企沒(méi)能獲得智駕系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)及算法，使得雙方合作起來(lái)并不順利。像蔚來(lái)在ES8上市了1年半以后，才落地推送包含高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道保持、前側(cè)來(lái)車預(yù)警和自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)在內(nèi)的7項(xiàng)功能，已很大程度錯(cuò)失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在此其中，不得不提到同期英偉達(dá)帶來(lái)的算力突破，2019年該公司發(fā)布了算力達(dá)254TOPS的Orin芯片，算力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了此前的Drive Xavier的30TOPS，同時(shí)基于英偉達(dá)更開放的合作模式，這也為后來(lái)各大車企轉(zhuǎn)投到英偉達(dá)的懷抱打下了基礎(chǔ)。在算力突破的基礎(chǔ)上，隨著2019年特斯拉開始引入基于BEV+Transformer的視覺(jué)圖像3D感知方案，并且特斯拉FSD順利在北美市場(chǎng)跑通以后，各家車企也紛紛采取了同樣的智駕路線。其中在今年3月理想春季溝通會(huì)上，李想公開承認(rèn)理想的智駕方案就是跟特斯拉完全一致，可以說(shuō)現(xiàn)階段全行業(yè)的智駕路線標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確了下來(lái)。關(guān)于這套BEV+Transformer的智駕方案，背后核心講求的是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，讓系統(tǒng)可以根據(jù)海量數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)和自訓(xùn)練，從而輸出自身的運(yùn)行規(guī)則，一改過(guò)去由人標(biāo)定的場(chǎng)景規(guī)則運(yùn)行模式。而在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模式下，算力很大程度成為了智駕表現(xiàn)的天花板，即便像2021年小鵬P5在基于30TOPS算力下推出了城市NGP，但其智駕業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙也承認(rèn)這是“工程地獄”、“最難打的仗”。也正因?yàn)樗懔?wèn)題，基于雙Orin芯片的理想AD Max可以實(shí)現(xiàn)城市NOA，反之基于地平線征程5芯片的理想AD Pro則只能運(yùn)行高速NOA，可見(jiàn)隨著數(shù)據(jù)量的不斷積累，算力要求也將隨之增長(zhǎng)。值得一提的是，此前有媒體問(wèn)到何小鵬要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智駕需要多大算力，他給出的回答是可能1000多TOPS就足夠了，這結(jié)合蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)標(biāo)配總算力達(dá)1016TOPS的4顆Orin芯片來(lái)看，大概李斌是計(jì)劃要在這一代車型身上直接實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智駕能力。根據(jù)目前行業(yè)的智駕發(fā)展態(tài)勢(shì)，小鵬和理想的領(lǐng)航智駕系統(tǒng)分別計(jì)劃在今年下半年落地50座和100座城市，至于蔚來(lái)也宣布在下半年發(fā)布城區(qū)NOP+。在我們開始要正式步入L3級(jí)智駕階段以后，可見(jiàn)市場(chǎng)也將迎來(lái)智駕體驗(yàn)的質(zhì)變拐點(diǎn)。其中此前李想也提到，“今天大家都還是0，智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)開始，今年Q4開始?！?/span>顯然，這不只是比亞迪的下半場(chǎng)，還是全行業(yè)下半場(chǎng)戰(zhàn)役的開端。如果說(shuō)此前比亞迪是缺席了智駕的上半場(chǎng)戰(zhàn)役，那么當(dāng)下騰勢(shì)N7的到來(lái)，可以說(shuō)是要直接面臨著下半場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。對(duì)此，新車帶來(lái)了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，比亞迪稱該系統(tǒng)是基于全球首款完全由整車廠自設(shè)計(jì)開發(fā)、自生產(chǎn)的車載計(jì)算平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加。軟件方面，天神之眼系統(tǒng)將搭載由比亞迪自主研發(fā)的BOS操作系統(tǒng)，采用BEV+大模型的自研算法，其中比亞迪副總裁楊冬生介紹，“安全和回歸真實(shí)場(chǎng)景”是智能輔助駕駛落地的關(guān)鍵。值得注意的是，為了實(shí)現(xiàn)高階版智能駕駛，騰勢(shì)N7準(zhǔn)備了1顆英偉達(dá)Orin-X芯片，以及包括2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、2個(gè)前視攝像頭、4個(gè)側(cè)視高清攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭等在內(nèi)的33個(gè)傳感器。其中騰勢(shì)N7單靠1顆Orin-X芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)城市NOA，這點(diǎn)對(duì)比理想和小鵬的2顆選擇以及蔚來(lái)全系標(biāo)配4顆Orin-X芯片來(lái)看，多少是顯得些與眾不同。不過(guò)參照小鵬P5憑借雙激光雷達(dá)+30TOPS算力芯片的組合也能做出體驗(yàn)不錯(cuò)的城市NGP，我們也理應(yīng)對(duì)騰勢(shì)N7持以更多信心。與此想法相近的是，日前地平線總裁陳黎明在受訪時(shí)說(shuō)到，“百TOPS算力已經(jīng)能夠支持城區(qū)NOA的應(yīng)用，算力不是瓶頸。我們觀察到主要的挑戰(zhàn)還是在算法上，怎么應(yīng)對(duì)復(fù)雜的場(chǎng)景，隨機(jī)性和不可預(yù)測(cè)性，怎么能夠感知得更好，規(guī)控得更準(zhǔn)確，進(jìn)一步提升用戶的體驗(yàn)。這是一個(gè)挑戰(zhàn)，大家在努力的方向?！?/span>據(jù)悉騰勢(shì)將于今年四季度推送高速NOA，可以做到避讓障礙物、在120km/h時(shí)速下緊急剎車、上下大曲率匝道等表現(xiàn)；到了明年一季度，騰勢(shì)將交付城市NOA，實(shí)現(xiàn)跨樓層自動(dòng)泊車、紅綠燈掉頭、代客泊車、召喚等功能。此外趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)后透露，騰勢(shì)N7的大定訂單迅速破萬(wàn)輛，同時(shí)優(yōu)惠后售價(jià)2.3萬(wàn)的智駕包也有超20%用戶選購(gòu)，可見(jiàn)用戶對(duì)新車表現(xiàn)充滿了期待。事實(shí)上除去高階版以外，騰勢(shì)N7還將推出更入門的智駕標(biāo)準(zhǔn)版，據(jù)悉該版本選擇了征程J3芯片，可支持包括ACC自適應(yīng)、LCC車道居中、打燈變道、自動(dòng)泊車等功能，未來(lái)交付即可用。值得一提的是，幾年前理想在停止了跟Mobileye的合作后，改款理想ONE用的正是征程J3芯片，因此屆時(shí)騰勢(shì)N7標(biāo)準(zhǔn)版將交出怎樣的表現(xiàn)，值得關(guān)注。再者，趙長(zhǎng)江還透露了騰勢(shì)N7正在研究小電池版本，這或許正是搭載征程J3芯片的標(biāo)準(zhǔn)版車型。參照現(xiàn)時(shí)騰勢(shì)N7推出了CLTC工況630公里和702公里的版本，未來(lái)騰勢(shì)N7入門版有望下探到500+公里續(xù)航，同時(shí)進(jìn)入到20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。在騰勢(shì)N7開啟了比亞迪智駕層面的攻勢(shì)以后，目前官方在此更多的規(guī)劃細(xì)節(jié)也得到曝光，據(jù)悉現(xiàn)時(shí)比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)正在主攻3套方案：1、20萬(wàn)元級(jí)車型采用基于地平線單征程5芯片的方案；2、30萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品采用基于單OrinX芯片+雙激光雷達(dá)的方案；3、百萬(wàn)級(jí)的仰望采用基于雙OrinX芯片+三激光雷達(dá)的方案。此外在強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的選擇上，比亞迪也在布局地平線征程2、征程3、德州儀器TI TDA4等不同平臺(tái)。對(duì)于比亞迪這樣采用不同芯片平臺(tái)的選擇，這點(diǎn)固然是基于其龐大體量下的成本考慮，也可以說(shuō)是短期內(nèi)比亞迪上馬智駕方案的應(yīng)急之選。不過(guò)關(guān)于這樣采用不同分支的做法，此前李斌則直言這對(duì)于系統(tǒng)維護(hù)和數(shù)據(jù)閉環(huán)來(lái)說(shuō)并非是長(zhǎng)期最優(yōu)解，因此在解決完短期應(yīng)急需求以后，比亞迪還需將更多精力集中在自研路線上。隨著今年下半年各家車企開始落地城市領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，不難看到我們已經(jīng)站在了智駕體驗(yàn)質(zhì)變的拐點(diǎn)上。基于比亞迪作為現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)銷量頭名的地位，以及比亞迪品牌的主流市場(chǎng)定位，可以說(shuō)要想讓更多人能夠更好接受智能駕駛，這將很大程度取決于比亞迪對(duì)此的普及力度。站在智駕的層面來(lái)看，騰勢(shì)N7可以說(shuō)是開啟了比亞迪在此環(huán)節(jié)的反擊攻勢(shì)，并且該車在入局以后，它所要面臨的還是全行業(yè)智駕下半場(chǎng)比拼的關(guān)鍵時(shí)刻。有見(jiàn)及此，騰勢(shì)N7作為比亞迪智駕軍團(tuán)的前鋒車型，該車將很大程度左右著外界對(duì)于比亞迪研發(fā)實(shí)力的判斷，相信不少人都期待著比亞迪能交出后來(lái)居上的表現(xiàn)。
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