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來源：智谷趨勢（ID：zgtrend）
作者：逍道一 熬過了口罩，經(jīng)濟在復(fù)蘇，暑假出行熱情爆發(fā)，各地人山人海。航空公司瘋狂回血，賺得盆滿缽滿，都沒時間數(shù)錢。另一方面，最近航司總因一些不那么好的事上熱搜，引發(fā)公眾對安全的質(zhì)疑。比如南航安全員被曝起飛時刷短視頻，比如國航飛機在高空中遭遇嚴重顛簸......山東航空上則是因為被深交所摘牌退市，成為國內(nèi)第一家被強制退市的航空公司。乘客相當錯愕，因為山航是一家從未出過事故、很少晚點、老老實實的航空公司。人們對山航的印象本來是：“山航飛機提速助乘客5分鐘極限轉(zhuǎn)機” “別的航班延誤卻見山航起飛” ……而且據(jù)民航之翼計算，擁有132架飛機的山航，其集團被收購時才花了14.3億？今年山東有點火。淄博堪稱現(xiàn)象級網(wǎng)紅，山航則屬于更厲害的長紅。每隔一段時間，就會傳出一段山航的傳說，畫風基本是這樣的：地球上只有3種交通工具能挑戰(zhàn)愛因斯坦的相對論，它們分別是：
重慶出租車
據(jù)說對山航機長來說，飛機到達時間并不是降落時間，而是他們到家的時間。若回家晚了，就趕不上給媳婦做飯。如果機長家住得比較遠要坐公交車，提前兩小時也不是不可能。由于極致的速度，山東航空(ShanDong Airlines)英文簡寫SDA被網(wǎng)友解讀成——ShanDian Airlines，閃電航空。網(wǎng)友爭先恐后，接龍山航神話，甚至創(chuàng)造了山航文學(xué)。“beebee星球”為了追一個山東女孩，多次搭乘山東航空。我和山東的情愫仍然在時間中交織、翻滾、悸動、凝結(jié)，在一次次準點或提前降落的山航飛機襟翼上滴落成一場場濕潤的雨；在黃海吹來的強風之中，我一次次的吞咽著山東航空的飯菜；風吹過聊城到達日照，每次都被山航提前送達的我，也總是不可避免的去延長自己對于整趟旅途的期許；山航的存在就是在攥住那份人類對于天空最為質(zhì)樸的征服感，把天空的通透傳遞到了每個人的知覺之中…… 山東航空官微發(fā)聲明：山東航空注意到部分網(wǎng)友、自媒體發(fā)布傳播以“閃電航空”“硬核山航”“中國俄航”為標簽的有關(guān)內(nèi)容，有的屬于網(wǎng)友對山航的偏愛，有的則屬于“戲謔”“調(diào)侃”，一些偏離客觀情況的網(wǎng)絡(luò)信息大量傳播，恐致公眾對航空安全和航班運行的嚴肅性、嚴謹性產(chǎn)生認知偏差。聲明稱：我們不認同不符合客觀事實的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，我們倡導(dǎo)文明乘機，共同營造和諧文明的出行環(huán)境。起因是一位白金卡乘客上一程晚點，就麻煩機長開快點，最終趕上了后一程航班。
網(wǎng)友著急沒深究真相，只顧著再度傳頌“中國俄航”的傳說。 事實卻是這位民航人稱“趙白金”的白金卡乘客，一直想當網(wǎng)紅卻一直不紅，就找各種機會炒作自己。還偽造身份，冒充自己是川航8633，也就是《中國機長》原型航班的幸運旅客。 “趙白金”每次坐飛機都會在胸前掛個攝像頭，用有點不尊重人的角度拍空姐。要是不讓拍，就投訴。 我民航圈的朋友都說，民航一線員工苦“趙白金”久矣。 
有人不禁要問——傳說傳了很多年，山航怎么現(xiàn)在才辟謠？有兩種可能，山航早年也許沒避諱“中國俄航”的人設(shè)，畢竟民航這片紅海，出圈難于上青天。憑借深厚的底蘊，英資背景倡導(dǎo)的國際化，國泰最早被評為“五星航空”，并在本世紀初多次獲得全球最佳航空的第一名。那時國泰航空與新加坡航空是全球民航的最優(yōu)生，甚至是阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空這些土豪的學(xué)習目標。隨著國泰走下坡路，海南航空后來居上，率先成為大陸第一家也是唯一一家“五星航空”。憑閩南語播報和福建功夫茶的親切感，廈門航空是福建富商出行的不二選擇，成就了創(chuàng)立30多年從未虧損的神話，悶聲發(fā)大財?shù)牡湫汀?/section>接著是3U8633機組的壯舉，被拍成電影《中國機長》。讓四川航空機長技術(shù)過硬的形象，深入人心。別忘了還有國航、東航、南航。央企不屑流量，你愛坐不坐！好人設(shè)被占的差不多了，只剩下“風雨無阻，永不晚點”了。作為山東國資委下屬的國企，對輿情反應(yīng)慢情有可原。加上山東人老實，老實人的反應(yīng)可能慢一點。山東航空與俄羅斯航空有一個非常本質(zhì)的區(qū)別——俄羅斯航空是全球空難最多、死人最多的航空公司。而山東航空從沒有發(fā)生過一次事故！更沒有乘客死傷，絕對安全！03 這樣一家安全、準點、老實的航空公司，還是成了民航強制退市第一股。7月10日，山航B退(200152.SZ)從深交所摘牌退市，23年上市歷程走到盡頭。2020年、2021年和2022年，山航B凈虧損分別達23.82億元、18.14億元和69.07億元，合計111.03億元，資產(chǎn)負債率攀升至125%，觸發(fā)強制退市情形。疫情影響是全方位的，所有航司差點就都沒喘過最后一口氣，無一幸免。但怎么唯獨山航退市了？難道是地方小航司，抵御風險能力弱？事實上，山航機隊擁有132架現(xiàn)代客機，并不是大家以為的小航司。韓國舉全國之力辦的大韓航空機隊數(shù)量才157架，日本航空機隊數(shù)量更是只有145架。山航輝煌過。在國內(nèi)民航業(yè)市場化之初，效益一度名列前茅。民航資源網(wǎng)一份資料顯示， 1990年山航利潤額在全國航司中名列第3。受其影響，民航業(yè)遭遇史上最為嚴重的虧損。山航卻逆流而上，寫下發(fā)展奇跡。1997年，山航營收3.64億元，凈利5377萬元，凈利率14.7%；1998年，山航營收4.55億元，凈利5117萬元，凈利率11.2%；1999年，山航營收7.43億元，凈利8755萬元，凈利率11.8%；亞洲金融危機那三年，山航營收年均增長67％，創(chuàng)行業(yè)第一。資本市場，山航同樣一馬當先。早在2000年，山東航空成為國內(nèi)第3家上市航司。上市當年利潤進入全國前3。
2011年，山航盈利能力來到巔峰，當年凈利潤7.71億，毛利率高達24.86%。不過，也是在這年，京滬高鐵正式開通。山航黃金航線本來有四條：北京-青島、上海-濟南、北京-濟南、青島-南京-昆明。幾乎與京滬高鐵完美重合。2011年創(chuàng)下歷史最高的利潤紀錄后，山航開始快速擴張。僅用五年時間，山航機隊規(guī)模就由50架發(fā)展到100多架，從中型航空公司一躍成為大型航空公司。規(guī)模不斷擴大，收入持續(xù)增長，利潤卻沒有同步增長。當疫情襲來，飛機多反而成了沉重的包袱，后面的故事就不難想象了。山東國資委控股企業(yè)，總部放在省會濟南，主運營基地很自然也放在濟南。與山航同期創(chuàng)立的地方航司，廈門航空、深圳航空、四川航空同樣把主基地放在了總部所在的廈門、深圳、成都。總部有的在省會，有的不在。但人家絕對是省內(nèi)經(jīng)濟的最強存在，這樣才能帶來穩(wěn)定的商旅客。濟南雖然是省會，但無論是經(jīng)濟活躍度(商旅客)還是旅游資源(游客)，弱于青島和煙臺。而且青島和煙臺處于鐵路網(wǎng)末梢，出行更依賴民航。濟南反而是傳統(tǒng)鐵路樞紐，即將成為“米字型”高鐵樞紐，坐什么飛機??？美國航空與美聯(lián)航在紐約、洛杉磯、舊金山、芝加哥等一線機場爭得你死我活，不影響總部設(shè)在相對二線的達拉斯和休斯頓。漢莎把法蘭克福與慕尼黑打造成了德國乃至歐洲的兩大航空中樞，總部科隆甚至沒有機場。(科隆與波恩共用機場，蘇州梅友機場加油！)由于廈航高貴，山航票價便宜，廈門那些不是老板的普通百姓，坐山航更多。因此親切稱其為“山東航空，廈門人自己的航空?！?/section>05 退市后山航將被并入大股東中國國航(601111.SH)的報表。隨著山航機隊的加入，未來中國國航及所屬子公司合計運營896架飛機，將超過南方航空(600029.SH)的879架，登頂亞洲最大航司。132架飛機只賣了14.3億？還是令很多人憤憤不平。其實國航此番收購的是山航集團，山航集團并非是山航航空公司，而是山東航空的大股東。山航集團手中最有價值的資產(chǎn)就是持有的山航股份股權(quán)。而且在被退市前，山航已嚴重資不抵債。14.3億收購價的背后，是國航還要接手山航的一些債務(wù)。7月5日，國航在回復(fù)投資者提問時表示：“山東航空的未來將在國航體系內(nèi)充分發(fā)展，逐步通過協(xié)同效益顯現(xiàn)出發(fā)展的活力。隨著國內(nèi)市場環(huán)境的改善以及協(xié)同效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，2023年的業(yè)績預(yù)計會好于2022年?！?/section>7月10日，就在正式退市的當天，山航新開43條航線，為暑運保駕護航。
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