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【EV視界報(bào)道】7月3日，騰勢(shì)旗下新款車型——騰勢(shì)N7正式上市。新車共推出 6 款車型，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)為 30.18-37.98 萬元。其中，入門的兩款A(yù)ir版無空氣懸架，其他四款車型則均搭載了比亞迪云輦-A系統(tǒng)（帶空懸）據(jù)悉，作為品牌煥新后的第二款車型，騰勢(shì) N7 全系標(biāo)配 200+ 項(xiàng)豪華配置，自上海車展開啟盲訂以來，其累計(jì)訂單量已經(jīng)突破 20000 臺(tái)。 并且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)官方介紹，騰勢(shì)N7的展車已經(jīng)全面進(jìn)入全國(guó)展廳，預(yù)計(jì)7月中旬開始正式交付。按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)7月可交付3000臺(tái)左右，8月能到6000臺(tái)。需要補(bǔ)充的是，訂購(gòu)紅色和藍(lán)色車型的消費(fèi)者預(yù)計(jì)8月后交付，要稍晚一些。
新車價(jià)格
用戶權(quán)益 購(gòu)車政策方面，新車將會(huì)推出意向金甄選限時(shí)好禮、臻享購(gòu)車專屬禮、超值隨心選購(gòu)禮、無憂出行、駕駛無憂、購(gòu)車優(yōu)選金融禮、致臻誠(chéng)摯守護(hù)、終身愉悅用車大禮包、摯友煥新增購(gòu)禮等多重福利。
新車圖解 外觀設(shè)計(jì)方面，騰勢(shì)N7采用最新的π-Motion 勢(shì)能美學(xué)設(shè)計(jì)語言打造，將會(huì)融入大量INCEPTION概念車展示的設(shè)計(jì)理念，前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，LED日行燈具有極強(qiáng)的辨識(shí)度，非常獨(dú)特，同時(shí)激光雷達(dá)位于霧燈蓋板處，讓整體造型更加協(xié)調(diào)。
另外，新車根據(jù)不同版本提供律動(dòng)、靈動(dòng)兩種不同風(fēng)格前臉樣式，前者傳承騰勢(shì)家族語言，追求整體、扎實(shí)、有肌肉感。大燈目光犀利，時(shí)空光翼日行燈極具個(gè)性，激光雷達(dá)放置在霧燈蓋板位置，并采用科技黑水晶材質(zhì)設(shè)計(jì)，把激光雷達(dá)和前臉融合起來。
車身側(cè)面，新車采用了溜背式轎跑SUV的車身結(jié)構(gòu)，略向下傾斜的車頂線條讓新車的動(dòng)感效果得到提升。同時(shí)，該車整個(gè)側(cè)面看起來十分簡(jiǎn)潔，雙腰線的加入配合前后隆起的輪眉線條，進(jìn)一步增加這款車的運(yùn)動(dòng)氣息。值得一提的是，據(jù)官方表示，騰勢(shì)N7的車頂是按照0.618:1黃金分割進(jìn)行設(shè)計(jì)，從前擋風(fēng)玻璃流 暢地過渡到占據(jù)長(zhǎng)比例的車頂，從前到后非常流暢地延展，展示出優(yōu)美的輪廓。
尾部方面，新車采用當(dāng)前流行的貫穿式LED光源。同時(shí)，官方表示，新車將會(huì)基于全新純電專屬平臺(tái)打造，得以突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)里車輛空間和總體布置的限制，能帶來更豪華運(yùn)動(dòng)的車身比例姿態(tài)。
內(nèi)飾方面，騰勢(shì) N7 搭載了六聯(lián)屏，分別為 17.3 英寸中控屏、10.25 英寸液晶儀表盤、10.25 英寸副駕駛娛樂屏、AR-HUD 和雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏。其中，17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭載的是高通高性能處理器，未來將會(huì)兼容“鴻蒙“系統(tǒng)。
在舒適性配置方面，騰勢(shì)N7搭載全球首創(chuàng)無邊視界全景天幕+電動(dòng)遮陽簾，并且全系標(biāo)配法國(guó)帝瓦雷音響。在擋桿前方，新車還提供了2個(gè)前排手機(jī)無線充電區(qū)域。車輛的前排座椅為一體式設(shè)計(jì)，并帶有通風(fēng)、加熱功能，后排座椅擁有3個(gè)獨(dú)立頭枕，可以按4/6比例放倒。除此之外，新車還配有128色智能變色氛圍燈、5D云感人體工學(xué)座椅、全車高級(jí)Nappa真皮、麂皮車頂、水晶檔把、負(fù)離子主動(dòng)式香氛系統(tǒng)等豪華配置。
輔助駕駛能力方面，騰勢(shì)N7的NOA提供兩個(gè)版本，主要區(qū)別僅在雷達(dá)和傳感器上。高階智能輔助駕駛版本搭載33個(gè)傳感器加一個(gè)域傳感器，高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、Orin芯片、兩個(gè)800萬像素?cái)z像頭。到今年第四季度，騰勢(shì)N7可實(shí)現(xiàn)高速NOA能力，在高速超車、加塞、變道處理能力上會(huì)更強(qiáng)大。2024年3月，將實(shí)現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)跨道層自動(dòng)泊車、大曲率匝道行駛、高速障礙車避讓等功能，年內(nèi)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)20個(gè)城市NOA駕駛支持。
值得一提的是，在發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)全球首發(fā)了"高階智能駕駛輔助系統(tǒng)"，命名為"天神之眼"。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)介紹，這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)整車全場(chǎng)景的陪伴、輔助、救助，其特點(diǎn)如下： （1）比亞迪采用的是中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制器深度協(xié)同的系統(tǒng)架構(gòu)，能夠做到整車融合感知、精準(zhǔn)控制、協(xié)同執(zhí)行，而且是全棧自研。 （2）整車級(jí)融合感知平臺(tái)，除了攝像頭、雷達(dá)等智駕傳感數(shù)據(jù)，還融合了整車級(jí)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，如慣導(dǎo)、電機(jī)旋變、輪速、轉(zhuǎn)向、胎壓等，實(shí)現(xiàn)整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感的融合疊加，讓車輛能夠接收到各類信號(hào)，確保感知的全面與精準(zhǔn)，為決策提供更多輸入。 （3）首創(chuàng)提出了控制算法的分布式布局，相較于各域決策的單一與分散，比亞迪依托于全自研的控制架構(gòu)，中央計(jì)算平臺(tái)根據(jù)各域控制器優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行科學(xué)分布算法，擇優(yōu)決策精準(zhǔn)控制。 （4）通過自研驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等毫秒級(jí)控制響應(yīng)，保障高效的執(zhí)行，從而做到盡早識(shí)別、盡快糾正、精準(zhǔn)控制。
不僅如此，該車載計(jì)算平臺(tái)是比亞迪自己設(shè)計(jì)開發(fā)、自己生產(chǎn)。通過大規(guī)模量產(chǎn)車雞肋的海量數(shù)據(jù)，進(jìn)行模型的訓(xùn)練和仿真與實(shí)測(cè)測(cè)試。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的展示來看，像丁字路口遇險(xiǎn)、鬼探頭、高速避障等正常場(chǎng)景能夠應(yīng)付，而且還能實(shí)現(xiàn)車輛100%自主完成泊車。 動(dòng)力方面，作為e平臺(tái)3.0的升級(jí)版，e平臺(tái)3.0騰勢(shì)升級(jí)版依然保持著原有高度集成整車平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，包含 CTB 電池車身一體化技術(shù)、 iTAC 智能扭矩控制、SUV專屬四驅(qū)高性能架構(gòu)、智能域控制架構(gòu)等，從原來的電池三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車三明治結(jié)構(gòu)，為用戶帶來更大的車內(nèi)空間，并大幅提升整車的脫困性能和安全性能。
新車將搭載一臺(tái)由南京市比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)型號(hào)為TZ200XYC的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為230kW。同時(shí)，該車還將提供前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)版本，最大功率分別為160kW和230kW。根據(jù)最新的消息，騰勢(shì)N7只有一種電池包規(guī)格，兩驅(qū)版車型續(xù)航為702km，四驅(qū)版車型續(xù)航為630km，支持雙槍快充技術(shù)，單槍最大充電功率為150kW，雙槍最大充電功率為230kW。充電4分鐘續(xù)航100km。同時(shí)，其還將搭載脈沖自加熱技術(shù)和新一代熱泵系統(tǒng)，擁有在低溫環(huán)境下充電快、續(xù)航長(zhǎng)、升溫快等優(yōu)勢(shì)。
底盤技術(shù)方面，新車搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，其經(jīng)云輦精準(zhǔn)感知技術(shù)，云輦智算中心快速?zèng)Q策，輸出精準(zhǔn)控制策略，控制空氣彈簧進(jìn)排氣、減振器電磁閥等調(diào)節(jié)高度、阻尼，實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使整車具備極致的舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性，從而為搭載車型打造出卓越的駕乘體驗(yàn)。并且云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)通過電控減振器實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。在舒適模式下，系統(tǒng)以高頻小阻尼應(yīng)對(duì)脈沖路面、隨機(jī)路面等路況，提升車輛的整體平順性。在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)以低頻大阻尼應(yīng)對(duì)緊急剎停、全油門加速、高速過彎等工況，提升車輛操控性。
另外，騰勢(shì)N7全球首搭智能底盤融合控制技術(shù)中的iADC智能漂移控制系統(tǒng)，可以通過懸架剛度及高度、驅(qū)動(dòng)扭矩、制動(dòng)力矩的實(shí)時(shí)融合控制，智能輔助駕駛員完成漂移動(dòng)作，降低操作門檻，讓漂移更從容。iCVC 智能矢量控制系統(tǒng)通過前饋與反饋控制，融合控制制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架系統(tǒng)，主動(dòng)改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP介入頻率，提升整車操控極限。
寫在最后 可以說此次上市的騰勢(shì)N7具備了比亞迪目前所有的高端技術(shù)，充分的展現(xiàn)出了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和創(chuàng)新能力。特別是其獵裝車般的造型，在融合豪華和科技的的駕控配置后，保證了其在豪華SUV市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，當(dāng)然，入門級(jí)30萬出頭的售價(jià)，也讓騰勢(shì)N7的未來可期，完全可以為用戶帶來顛覆性體驗(yàn)，讓更多消費(fèi)者享受到電動(dòng)時(shí)代全新智能、舒適的出行方式。 |
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