中斷7年之久的蘭新高鐵終于打通了！7月1日起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。蘭新高鐵蘭州至西寧段將按時速250公里高標(biāo)運(yùn)營，雖然還達(dá)不到其它高鐵350公里的水平，但可別小看這個250公里，比調(diào)圖之前可快多了。因?yàn)樵诟哞F線路恢復(fù)之前，蘭新高鐵的動車組只能屈尊在普速鐵路上運(yùn)行，有勁兒使不出來，旅行時間大大延長。

而高鐵線路恢復(fù)之后，將首次開行西寧進(jìn)京、進(jìn)滬的G字頭動車組列車，從北京西和上海虹橋到西寧最快分別只需要10小時16分和12小時28分，西寧至蘭州之間的運(yùn)行時間更是壓縮到了59分鐘。蘭新高鐵蘭州至西寧段將安排開行G字頭動車組列車4列、D字頭動車組列車70列。

蘭新高鐵連接了新疆的烏魯木齊和甘肅的蘭州，新疆雄踞亞歐大陸核心地帶，戰(zhàn)略地位之高就不用咱多說了。但新疆距離我國東部地區(qū)非常遙遠(yuǎn)，普速列車要花幾十個小時。蘭新鐵路是連接新疆和內(nèi)陸的唯一一條高鐵，2014年就建成通車了，其重要意義更是怎么形容都不過分。

正因如此，雖然從蘭州到烏魯木齊山高路遠(yuǎn)，國家還是不惜花費(fèi)巨資也要修建高鐵，這樣進(jìn)出新疆的時間就大大縮短，新疆與內(nèi)陸的聯(lián)系也就更加緊密。蘭新高鐵從蘭州出發(fā)后，并沒有沿著傳統(tǒng)的河西走廊向北去武威，而是先向西到達(dá)西寧，再向北穿越高聳的祁連山到達(dá)張掖，然后再沿河西走廊向西進(jìn)疆。

我們知道，自古以來去新疆都是首選河西走廊，因?yàn)檫@里有水源。河西走廊的南面是祁連山和青藏高原，古時候難以通行，而北邊又是茫茫大漠，缺少水源。只有狹窄的河西走廊能夠得到祁連山降雨和融雪帶來的水源，成了絲綢之路的必經(jīng)之地?？纯吹貓D就會發(fā)現(xiàn)，整個甘肅省大體上就是沿著河西走廊分布，蘭州以西的主要城市：武威、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)都位于走廊地帶。

但是，假如高鐵也沿著河西走廊的話，距離蘭州僅188公里的西寧就沒有高鐵經(jīng)過了。西寧是青海的省會，也是青藏鐵路的起點(diǎn)，地位也是非常重要的，高鐵從這里經(jīng)過，就保留了未來向青藏高原腹地乃至西藏延伸的可能性。而且西寧是省會，人流量大，高鐵通過對青海整個省的經(jīng)濟(jì)也會有拉動作用，我想這應(yīng)該是選擇途經(jīng)西寧的重要原因。

不過，高鐵走西寧也帶來了一些實(shí)際的問題，首先就是蘭州到西寧的路段雖然僅有188公里，但卻要經(jīng)過大大小小的黃土山，有20多個隧道，地質(zhì)條件非常差，地震頻繁，災(zāi)害多發(fā)，不斷發(fā)生落土落石，對鐵路運(yùn)行的影響非常大。其中特別引人關(guān)注的就是青海民和至樂都之間、全長3769米的張家莊隧道。

這條張家莊隧道在7年之間幾乎成了蘭新高鐵的死穴。2016年1月18日上午，張家莊隧道山體發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，后經(jīng)搶險加固恢復(fù)列車運(yùn)行。然而好景不長，在2018年12月至2019年1月間，張家莊隧道所在山體發(fā)生變形，連續(xù)出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害，蘭州至西寧的動車組被迫繞行蘭青鐵路。經(jīng)長時間封閉大修，張家莊隧道于2020年10月11日恢復(fù)運(yùn)行。

但這個隧道的問題始終無法根治，僅僅半年后，2021年5月31日，張家莊隧道再次發(fā)出警報(bào)，再度停運(yùn)。蘭新高鐵民和南站、海東站、海東西站三個車站因此暫停運(yùn)營。

到了2022年1月8日，青海省門源縣發(fā)生6.9級地震，進(jìn)一步加重了張家莊隧道的地質(zhì)災(zāi)害，并對蘭新高鐵西寧至張掖段浩門——軍馬場區(qū)間的線路、橋梁、隧道等造成破壞，導(dǎo)致該區(qū)段行車中斷。這一段正是蘭新高鐵從西寧向北穿越祁連山的路段。至此從烏魯木齊坐高鐵向東就只能到張掖了。

為了重新打通蘭新高鐵，鐵路部門付出了巨大的努力，在蘭州至西寧段，選擇繞開了災(zāi)害沒完沒了的張家莊隧道，實(shí)施繞避改線工程，新建隧道4.12公里，改建隧道0.69公里。在西寧至張掖段，實(shí)施大梁隧道、祁連山隧道原位復(fù)舊整治工程和硫磺溝大橋重建工程。經(jīng)過多方努力，目前來看已經(jīng)取得了成功，蘭新高鐵終于全線恢復(fù)！

不過必須看到的是，從蘭州到西寧到張掖這一段，還是要穿過地質(zhì)條件不穩(wěn)定的地區(qū)，而且需要穿越祁連山，萬一哪天再發(fā)生大的地震和滑坡，保不齊又要中斷。但如果蘭新高鐵直接放棄這一線路，重新走河西走廊，對西寧又會非常不利，對青海省來說是難以接受的。

于是，鐵路部門擺出了兩條腿走路的方案，原有的蘭新高鐵依然盡力修復(fù)，規(guī)避已知的危險地區(qū)，同時又在著手修建新的線路，即蘭州至張掖三四線鐵路，這條鐵路的設(shè)計(jì)時速也是250公里，線路由蘭州市蘭州西站引出，經(jīng)過武威市、金昌市、最終引入張掖市張掖西站，全長約518公里。這條高鐵基本就是沿著河西走廊在修，連接了走廊上的多個重要城市，這些城市的總?cè)丝诩悠饋硪膊槐任鲗幧佟?/p>

蘭張三四線鐵路的修建進(jìn)展迅速，2019年6月30日10時18分，全長17.125公里的新烏鞘嶺隧道進(jìn)場開工，標(biāo)志著蘭州至張掖三四線鐵路正式進(jìn)入建設(shè)階段。2022年11月6日，新烏鞘嶺隧道歷時1226天后全面貫通。2023年3月28日，蘭張三四線鐵路十八里堡特大橋順利貫通。5月26日，蘭張三四線鐵路蘭武段鋪軌工程正式開始。

這條新高鐵建成之后，不僅可以帶動原絲綢之路河西走廊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更重要的是新疆到內(nèi)陸的高鐵將不再依賴蘭州至西寧段，保險系數(shù)大大提高，不至于讓人們提心吊膽了。