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九里石塘 前世今生上篇 吳江運(yùn)河古纖道的 
在吳江汽車站東側(cè)的大運(yùn)河邊，有一段巨石壘成的堤岸，這便是江南運(yùn)河上現(xiàn)存惟一的古纖道遺址吳江運(yùn)河古纖道。今天我們一起來了解一下它的前世今生。
運(yùn)河古纖道由來  想要了解運(yùn)河古纖道，必須先要了解吳江塘路。唐代以前，太湖與吳淞江之間是一片廣闊水域，湖尾江首，渾然一體，江南運(yùn)河則橫貫其間，蘇州、松陵、平望三地間，陸路不通，舟行不能拉纖。并且因為波濤洶涌，常出現(xiàn)沉船翻船事故。唐元和十五年（820年），蘇州刺史王仲舒“堤松江為路”，在太湖東沿修筑塘路，松陵至蘇州始通陸路。北宋慶歷二年（1042年）蘇州通判李禹卿筑長堤界于松江太湖之間，橫截江流五六十里。太湖東沿自此形成了一條貫通南北、水陸俱利的湖堤。這條湖堤與平望以南的運(yùn)河塘路和平望以西的頔塘合稱“吳江塘路”，吳江塘路將太湖與運(yùn)河隔開，成為太湖流域的水利樞紐。   九里石塘
因為用土壘成的堤岸受湖水侵襲容易坍塌，宋治平三年（1066年）開始用石料增修塘路。元天歷二年（1329年），吳江知州孫伯恭認(rèn)為，塘路瀕臨江湖，舊石規(guī)格小，易被水浪沖毀，于是率民出資，用巨石壘砌成兩道石墻，中間填小石塊加固。并相度地勢，筑石拱水竇133個，將木橋改建為石橋。第二年，塘路修好，長40里。至正六年（1346年）達(dá)魯花赤（元代地方最高長官）那海和吳江知州孫嗣遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)，以前用大石塊加固的石塘數(shù)量少、工藝簡單，仍擋不住湖水沖擊，“必厚積之，乃能擋其勢”。于是請僧人出面化緣，募集資金，購買3000多塊巨石修筑塘岸。這些青石由石工鑿成統(tǒng)一尺寸，長度為1.8-2.2米，寬為0.6米，厚為0.4-0.5米。并用杉木梢打入土中作路基，路體內(nèi)外再筑兩道石墻，中間填入泥石，另外又增加泄水涵洞3處，第二年建成。從南津口至甘泉橋，石塘長1080丈，高1丈，闊1丈4尺，共費(fèi)鈔8000余錠，石工5.4萬，民工10.8萬。因為工程量大，吳江本地供土量不足，由平江路征集嘉定、昆山、常熟3州及吳縣民工用船運(yùn)土16.90萬石支援。增建水竇3個，石塘上的水竇數(shù)量為136個，有利太湖水下泄。在石塘南端建南浦亭，立石碑于亭，上書“至正石塘”，亭旁鎮(zhèn)了4只大獅子。還建一座廟，供看護(hù)石塘的僧人居住，并“置常稔田以嗣修葺”。建石橋9座，三孔、五孔、七孔不等，自北而南分別為三江橋、三山橋、定海橋、萬頃橋、仙槎橋、甘泉橋、七星橋、徹浦橋和白龍橋。后石塘有所擴(kuò)展，北起觀瀾鋪，南至徹浦鋪北，全長九里，所以又稱九里石塘。 
九里石塘 江南水上長城 這是江南運(yùn)河上最堅固最完整的臨水道路，堪稱江南“水上長城”，其構(gòu)筑技藝，成了后來許多塘路效仿的典范。這段石塘既是河岸又是纖道，方便纖夫拉纖，還被充作驛道，公文傳送、軍令軍情傳遞以及官員出巡都經(jīng)過這條石塘，是水陸兩用的交通要道。現(xiàn)存的運(yùn)河古纖道正是“九里石塘”的一部分。 參考文獻(xiàn) 微泓.情牽古纖道[J].江蘇地方志,2017(01):12. 浦玉生.錢塘施耐庵與上海的魯迅再辯——致馬成生先生[J].菏澤學(xué)院學(xué)報,2012,34(04):73-79.DOI:10.16393/j.cnki.37-1436/z.2012.04.008. 陳俊才.太湖的水患與水治[J].古今農(nóng)業(yè),2004(04):55-64. 吳縣市土地志編纂委員會.吳縣市土地志[M].上海社會科學(xué)院出版社.1998-10-1.大事記 16 攝影紀(jì)實. 行走京杭運(yùn)河蘇州吳江古纖道，學(xué)著茶圣陸羽的樣子，品味松陵千年韻.搜狐. https://www.sohu.com/a/558020282_420849 吳江運(yùn)河話千秋.豆丁網(wǎng)https://www.sohu.com/a/558020282_420849 來源：《蘇州市文物保護(hù)管理所》公眾號 2022-10-06 |
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